В края на миналия век японските автомобилни производители създадоха много спортни двигатели, които благодарение на производителността, потенциала и надеждността са сред най-добрите днес. След това се смята един от тях - 2JZ-GTE. Характеристиките, конструкцията, експлоатационните характеристики и характеристиките на настройка са описани по-долу.

История

Серията JZ двигатели замени серията M през 1990 г. Енергийните агрегати, разглеждани по време на производството, бяха променени от две поколения (през 1996 г.). През 2007 г. те бяха заменени със серия GR V-образна форма. Що се отнася до 2JZ-GTE, то е произведено от 1991 до 2002 г.

Общи характеристики

Серията двигатели на JZ на Toyota включва две линии: 1JZ и 2JZ. Основната разлика между тях е в обема и дизайна на блока от цилиндри. И двата двигателя имат шестцилиндрови вътрешни конфигурации. Оборудван с DOCH газоразпределителен механизъм с 4 клапана на цилиндър. Предназначена е за задвижване на задните колела или за многото предаване и надлъжно позициониране.

Версията с турбокомпресор е разработена като аналог на спортния двигател Nissan RB26DETT, който се появи две години по-рано 2JZ-GTE. Неговите характеристики са много сходни, оформлението е същото.

Конструкция

JZ двигателите имат две гърбични валове, 4 клапана на цилиндър, ремъчна предавка и всмукателен колектор с променлива геометрия на ACIS. Хидрокомпенсанти липсват. 2JZ от 1JZ се различава с голям обем от 3 л вместо 25). И двата варианта имат чугунен блок от цилиндри, но в 2JZ е по-висок с 14 мм. В допълнение къмот въпросния двигател, за разлика от 1JZ, диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото са равни и съставляват 86 mm. HDC алуминий. След модернизацията и двете линийки на JZ серията са оборудвани с газоразпределителна система VVT-i. Линията 2JZ включваше три версии: GE, FSE, GTE. Първият е основен атмосферен вариант. Вторият се различава от него чрез наличието на директно инжектиране. Третата модификация е оборудвана с турбокомпресор. 2JZ-GTE има два турбокомпресора Hitachi CT20A и интеркулер. В допълнение са използвани пръти от GE версията, с бутала, предназначени за степен на сгъстяване 85 с вдлъбнатини и допълнителни канали за масло. Повдигането на разпределителните валове е 78/84 mm, фазата е 224/236. Разпръскващи дюзи - 430 cc.

Двигателите за външния пазар са оборудвани с турбини CT12B с части от неръждаема стомана, вместо керамични, 825/84 mm повдигащи устройства и 2340/26 дюзи 540 cc. Забележителен принцип на операцията на компресора, който комбинира схемите на би-и дву-турбо: една турбина започва да работи от 1800 оборота в минута, с 4000 оборота в минута.

Производителност

Най-мощната версия на 2JZ, разбира се, е турбирана версия на 2JZ-GTE. Неговите спецификации първоначално са били 276 бр. мощност при 5600 rpm и 435 Nm въртящ момент при 4000 rpm. Това се дължи на изискванията на законодателството. Като се има предвид леко модифицирания дизайн на експортните варианти на 2JZ-GTE, техните характеристики са по-високи. Капацитетът е 321 k. при 5600 rpm, въртящ момент - 441 Nm при 4800 rpm. Когато се модернизира, както беше споменато, двигателят е оборудван със система за промяна на фазите на газоразпределение. Така се появи 2JZ-GTE VVTi.Неговите спецификации са се увеличили в сравнение с оригиналната версия. Така, въртящият момент се е увеличил до 451 Nm.

Приложение

2JZ-GTE е използван само за два модела на Toyota. Това е Аристо и в двете поколения (JZS147 и JZS161) Supra (JZA80). В Aristo тя беше завършена изключително с 4-степенна автоматична машина. В допълнение към Supra беше предложена 6-степенна MKPP.

Характеристики на работа

Ресурсът на двигателя е повече от 500 хиляди километра. Препоръчително е да се зарежда с 95-ти бензин и да се използва масло 5W-30. Двигателят разполага с 55 литра консумация до 1000 метра на 1000 километра. Препоръчителната честота на подмяна е веднъж на всеки 10 000 км, въпреки че е желателно тази процедура да се извършва два пъти по-често. Работната температура е 90 ° C. Срокът на експлоатация на колана е около 100 хиляди километра. Шайбите за управление на клапаните се произвеждат със същата честота.

Проблеми

Най-проблемната част на двигателя е системата за промяна на фазите на газоразпределението. Много грешки са свързани с VVT-i: утъпкване и плуване на завои (клапан), удар (муфт). В допълнение, много внимателни за извършване на мивката, тъй като е лесно да се излее свещи, в резултат на двигателя не може да започне и тризнаци. Освен това утъпкването може да бъде причинено от дефектни намотки. Нестабилността на оборотите води до задушаване и сензор или вентил на празен ход. Основната причина за увеличената консумация на гориво е дефектен кислороден сензор, филтри, DMRV. Външни звуци (удар) могат да бъдат причинени от нерегулирани клапани, свързващи пръти, лагери на обтегача на колана на шарнирни агрегати. чеотървете се от излишната консумация на масло, сменете капачките и пръстените на маслото. Малък експлоатационен живот има помпа.

Основните проблемни части са конзолата на ролковите лагери, ролките на коляното, втулките на маслената помпа. Освен това се забелязва лош взрив на GBC. Възможен бустер.

Настройка

Разглежданият двигател има много голям потенциал за настройка. Затова той е един от най-често модифицираните двигатели. Високият потенциал се дължи главно на голямата трайност на 2JZ-GTE. Спецификациите могат да бъдат увеличени с един и половина пъти без загуба на ресурси и без сериозна намеса в дизайна.

Етап 1. Най-лесният начин за подобряване на производителността, както и за всеки турбинен двигател, е да се повиши повишаването на налягането. Това изисква следните компоненти: подобрен интеркулер, увеличен радиатор, студен вход, маслена радиация, по-ефективна горивна помпа (подходяща за 280 л /ч за външни пазари), 3-инчова изпускателна система, дюзи 550 куб. weekend), boostcontroller, променена програма за управление. По този начин повишете налягането до 12-13 бара. Поради преобладаването на настройката на разглеждания двигател са разработени най-ефективните схеми и са създадени програми за управление за тях. Затова можете просто да инсталирате управляващото устройство с готовия фърмуер за използваната тунинг схема и дори няма да се налага да настройвате двигателя 2JZ-GTE. Така спецификациите се увеличават само около 15 пъти (до 450 к.с.).

Етап 2. Следващият етап е подмяната на турбини. Можете да си тръгнетеизходна верига (twin-turbo) или инсталиране на по-голям турбокомпресор. Без намеса в HBC е допустимо мощността да достигне 750 k.s. За такава настройка се изисква горивна помпа с производителност от 400 литра на час, струи от 1000 куб.см, разпределителен вал с фаза 264 подсилени клапанни пружини, друга програма.

Етап 3. Допълнителните увеличения на производителността изискват подмяна на бутала, пръти, щифтове за ковани. В допълнение, GBC се финализира. Използват се разпределителни валове с фаза 272-280. След това изберете турбини. Съответно е необходимо да се инсталират компонентите на двигателя 2JZ-GTE на горивната система. Характеристиките могат да бъдат доказани на повече от 1500 l. в. Най-екстремните варианти се развиват повече от 2000 л. в.

В допълнение, самият двигател често е елемент от настройката: 2JZ-GTE - един от най-често използваните двигатели за поглъщане.