Автобус "Икарус-256": описание на салона, табло и технически спецификации

Един от легендарните автобуси от СССР е "Икарус-256". Той се различаваше по комфорт и редица характеристики, които в онези дни бяха новост. Моделът е предназначен за туристически пътувания на дълги разстояния. Характеристиките и спецификациите, впечатленията на пътниците и водачите на този автобус ще бъдат обсъдени по-нататък.

Историческа справка

"Икарус-256" се провежда от 1977 г. насам. До 1998 г. е освободен в Унгария. В момента моделът е преустановен. Въпреки това, по вътрешните пътища, можете доста често да намерите този автобус. В СССР представеното превозно средство беше предадено на правителството. Общият брой автомобили, внесени в страната ни, е около 150 хил. Броя. Туристическият "Икар" представляваше внесения модел в размер на 10 хил. Броя годишно.


През 90-те години производството на този автобус е създадено в Полша, Чешката република и Унгария и няколко други държави. По това време "Икарус" е много популярен вид туристически транспорт. Тяхното търсене се обяснява със стабилна държавна поръчка. Заслужава да се отбележи, че през 90-те години вече имаше много по-удобни автобуси от други марки, които надхвърлиха "Икарус" с технически и експлоатационни характеристики. До 2000 г. 256-ият модел беше популярен сред шофьорите. Резервни части за автобусите на тази марка могат да бъдат намерени навсякъде, включително и на балконите на водачите на различни автопаркове. Въпреки това, през тези години, търсенето на "Икарус" е постепеннозапочнаха да намаляват, тъй като тези автобуси бяха прекратени. На тяхно място по-модерните модели идват с климатици, кафемашини и тоалетни.

Мнения на пътниците

Салонът "Икарус-256" е проектиран за 49 места. Фотьойлите са разположени до две в два реда на малък подиум по стените. Седалката е доста удобна. Ако е необходимо, можете да хвърлите обратно стола, за да си починете на пътя. Въпреки това, пътникът седи зад, чувства дискомфорт в същото време. В отхвърлената форма задната част на предната седалка притиска коленете. Това е особено забележимо от пътниците с увеличение над средното.
В горната част е поставен рафт с вградена охладителна система. Също така бяха монтирани лични лампи за осветяване на книгата. В страничните прозорци обаче нямаше прозорец. Затова по време на топлината въздухът попадна в салона само от горните люкове. При каране курсът на автобуса е гладък, а шумът е стабилен. В този случай миризмата на отработени газове се усеща в кабината. През зимата, в зависимост от избраното място в кабината, тя може да бъде топла и студена. Задната врата нямаше пневматично задвижване. В същото време тя се затвори плътно. Най-често кацането се извършва само през входната врата. Проходът между креслата е доста тесен. Ако в кабината имаше правостоящи пътници, понякога беше трудно да стигнем до изхода.

Преглед на водача

Като се има предвид описанието на „Ikarus-256“, следва да се отбележи впечатлението на водачите за представения модел. Те отбелязват, че воланът на автобуса е голям и удобен. Въпреки това, винаги оставаше черно петно ​​на ризата. спирачкиМного чувствителни, но изискват правилно регулиране. Това твърдение е вярно, ако механизмите се поддържат в добро състояние.
Педалът на съединителя е светъл. Има пневмохидро-усилвател. Кабината на водача е висока и кабината е квадратна. Това прави управлението на автомобила удобно. Ако усилвателят работи стабилно, без да се срине, шофирането на автомобил става по-трудно от автомобил. Заслужава да се отбележи, че теглото на "Икарус" е повече от 15 тона. Сред недостатъците на кормилното управление шофьорите наричат ​​доста голям радиус на въртене. Огледалата са много информативни. Понякога по завесите беше окачен преглед. Шофьорът разполага със собствено кресло и фотьойл, монтирани на отделно окачване. За да се съставят необходимите любопитни факти по начин, се предоставя кутия. Трябва да свикнете с лоста за контролни пунктове. След това не предизвиква никакви трудности.

Други характеристики

Инструментният панел "Икарус-256" е гордост на всеки водач на това превозно средство. Има много бутони. Предлага се и наличието на микрофон и високоговорител. Често присъствието на видеоплейър беше предвидено в кабината. Повечето от тях обаче бяха добавени сами. Факт е, че по време на дизайна на представения модел се слуша музика на дисковете. За да отвори качулка или багажник, водачът имаше специален метален ключ под формата на коса. Водачите отбелязват, че задвижването на представения модел изисква достатъчно дълбоко теоретично и практическо обучение. Тази машина не е лесна. Някои механизми са взискателни и много специфични.Без подходящо обучение е напълно възможно да се провокира повреда на двигателя, контролно-пропускателен пункт, да се изгори спирачката.

Спецификации

За да се разбере по-добре представения модел, е необходимо да се разгледат основните технически характеристики на „Икарус-256“. Този автобус е междуградски, туристически. Размерите му са дълги 1099 м, ширина 25 м. Височината на автомобила е 315 м. Междуосието е 533 м
.
Предните колела са 2 м, а задните 184 м. Радиусът на завиване на автобуса е 109 м, а ъгълът на входа е 20%. Просветът на пътя (под корпуса) е 33 cm. Пълното тегло на автобуса е 15593 т. Моделът има четиритактов двигател с работен обем от 1035 литра. Мощността му е 196 k. Резервоарът за гориво е с капацитет 250 литра, а капацитетът на охладителната система е 80. Редукторът има 6/1 брой стъпки. Скоростта на автобуса е до 106 км /ч. При скорост от 60 км /ч спирачното разстояние е 366 м.

Характеристики на шофиране

Тест драйвът "Икарус-256" показа, че с подходящо обучение, шофирането на автомобила ще бъде доста удобно. Водачът винаги е наясно с размера на колата, тъй като тялото му е квадратно. Превключването на предавките също е доста просто, но трябва да свикнете с скоростната кутия. Заслужава да се отбележи, че когато двигателят спре да се движи на неутрална предавка, това е невъзможно. В този случай спирачният механизъм на кормилното управление спира. Това е опасно. Завъртането на колелото в този случай ще бъде изключително трудно. В същото време, удавянето на двигателя в движение е доста лесно. В системата няма отделна планинска спирачка.
При спускане за дълго натисканеспирачките не могат, тъй като те са барабанен тип. В същото време те се охлаждат слабо. При прегряване спирачките се отхвърлят. Ето защо, на спускане трябва да включите трансмисията и "изпускателната система" (бутона на пода). Това ви позволява да спрете подаването на гориво към двигателя. Това създава инхибиращо усилие. Ако натиснете този спускащ бутон на неутрално предаване, двигателят ще спре, воланът няма да се върти.

Прегледи на водача

Автобусът "Ikarus-256" поддържа пътя добре на сняг и на замръзналата повърхност. Въпреки това, маневрирането на участъци от пътя с отстраняване на замърсявания е много опасно. Това е особено вярно в планините или след дъжд. Трудно е да се пътува с автобус в провинцията по същата причина. Мръсотията е по-опасна от сняг или лед.
Ако предните колела престанат да се движат, ще бъде трудно да излезете от това състояние. От седалката на водача няма начин да се регулира нивото на пода. Следователно, когато пристигат на височина с разлика във височината (например мост), водачите леко изливат автобус от едната страна на другата. Това ви позволява да добавяте въздух към възглавницата с помощта на кранове.

Резервни части

За да може да се ремонтират автобуси по време на пътуване (а повредите в тези превозни средства са редки), водачът трябва да има редица подробности. Различните възли могат да избягат, особено в случай на твърд пробег.
Всеки шофьор, който управлява този легендарен автобус, знае, че трябва да имате пълен набор от инструменти. От резервни части до автобуси на първо място трябва да се запасите с колани. Най-доброто от всичкиимам с вас не само един, но колкото два от комплекта им. Препоръчително е също така да се запасите с няколко литра специални масла за двигателя и трансмисиите, както и да вземете спринцовка SoliDoll. Набор от инструменти и резервни части трябва да включва жак, стойка под тялото, комплект предпазители и електрически крушки. Препоръчително е също така да се запасите с резервни маркучи и чифт кранове на нивото на пода. Трябва да се отбележи, че някои шофьори в онези дни донесоха със себе си генератор, спирачни камери, както и компресор. Ситуациите на пътя могат да варират.

Разход на гориво

Може да се заключи, че ремонтът на шините на представения модел може да се изисква в различни ситуации. Все пак си струва да се каже, че подробностите за "Икар" винаги могат да бъдат намерени в продажба. В допълнение към ремонта може да се наложи регулиране на системата. Това е много важно, тъй като работата на автомобила зависи от това. И на първо място, разхода на гориво. В най-добрия случай представеният модел харчи около 26 литра гориво на 100 километра. Въпреки това, в повечето "Икарус", тази цифра е 30 л /100 км. При лош път и със значително претоварване разходите могат да се увеличат до 45 л /100 км. Въпреки това, резервоарът за гориво в модела 256 е доста голям. При пълно зареждане с гориво се изразходва 1000 км. В същото време към качеството на дизеловото гориво двигателят не е бил взискателен.

Двигател

Двигателят в "Ikarus-256" има 6 цилиндъра в своята конструкция. Това е атмосферен дизелов двигател Raba-MAN. Тя се различава хоризонтално. Двигателят се намира в задната част на автобуса. Двигател на работадим много. На паркинга от него остават локви с моторно масло. Това е напълно нормална ситуация за това превозно средство.
Мощността на двигателя не е достатъчна за разходка по планинските маршрути. Следователно движението по такъв терен е било болезнено както за водача, така и за пътниците. При такива условия е необходимо да се движи със скорост 35 км /ч. В същото време двигателят може да прегрее. Салонът получи някои отработени газове, които доставиха много неудобства на пътниците. Връзката с двигателя трябва да бъде доста "нежна". За всяко предаване трябва да изберете правилното въртене. Ако при натоварване, за да зададете ниски завои, е било възможно да се очаква повреда на коляновия вал или заглушаване върху него на вложка. Ако оборотите за избраното предаване са много високи, буталото се провали, клапанът или буталото може да изгори. Преди това моторът почти винаги пускаше един от коланите.

Електрическо оборудване на борда

Мрежата в представените превозни средства е проектирана за 24 часа. Системата осигурява 2 достатъчно големи батерии. Те осигуряват стартиране на двигателя, а при замръзване и нагревателя. Последният, от своя страна, е автономна фурна. Тя е предназначена за отопление на охлаждащата течност, която, от своя страна, загрява двигателя преди пускането на двигателя. Ако крановете против замръзване са били неправилно монтирани и също изключени от системата за автоматизация, автобусът може просто да се възпламени. Автобусът е доста прост. Някои от компонентите му обаче се провалят с времето. Те не могат да бъдат възстановени. Тези елементи включват шайби за стъкла,Регулатор на работата на чистачките, някои клапани и сензори. Имайки предвид характеристиките и характеристиките на "Икарус-256", можете да си представите този легендарен автобус от своето време. Тези машини понякога могат да бъдат намерени на вътрешните пътища и досега.

Свързани публикации