Родените в СССР през 50-70 г. на миналия век, са добре помнени жълти дълги, унгарски автобуси от марката "Икарус", които, странно извити, преодоляват стръмни завои, тъй като непрекъснато отиват при тях, плащайки за тарифа 5 цента (някой отиде и безплатно - "заек"). Това действало като разделение на труда в рамките на световната система на социализма. Автобуси "Икарус" Унгария предоставят на всички страни, включени в CEV (Съвета за икономическа взаимопомощ), както и към Африка и отделни европейски страни (Швеция, Западна Германия, Финландия и няколко други). Интересното е, че в различните страни, като правило, автобуси от същия модел са доставени в различен "оцветител". По-късно, когато марката "Икарус" (по-добре изразена "Икаруш" с акцент върху първата сричка) стана известна по целия свят, съвместни предприятия бяха създадени в индустриализираните индустриални страни на Северна Америка, както и в Куба, Северна Корея и Индонезия.

История на марката

И всичко започна в самия край на века преди от малка работилница в Будапеща (Австро-Унгария), основана от Имре Ури. След 30 години компанията започва да превозва автобусни органи, а със синовете си през 1939 г. се събират 1000 автобуса. След края на Втората световна война те национализираха компанията и след като се сляха с АД "Икарус", оставиха името на последната. Тази компания започва своя път към световната слава през 1962 г., след като я прехвърля на фабриката в Секесфехервар. Заводът е специално построенпроизводството на автобуси "Икарус" от 200-ия модел. Преобладаващата част от градските и междуградските автобуси е доставена в Съветския съюз. С разпадането си, компанията, разбира се, загуби пазарите си за продажби, превърна почти цялото си производство и се раздели на две - по броя на заводите (Будапеща и Секешфехервар), които изпълняват индивидуални поръчки.

В предпоследната година на миналия век Икарусбус се опита да им вдъхне живот, но не успя. През 2007 г. бе официално обявена несъстоятелността на фирмата EAG (фабрика в Будапеща), а фабриката „Ikarus“ в Székesfehérvár, която прекъсва хляба от квас, в момента е в състояние на силна конкуренция в рамките на Европейския съюз.

"Ikarus" до 250 модела

През 1953 г. производството на междуградски автобуси модел 55 с тип превоз и година по-късно и "Ikarus-Lux". Те бяха много удобни за автобусите през тези години и бяха проведени (с леки подобрения) в продължение на две десетилетия. Шофьорите наричаха "Икарус-Лукс" "прахосмукачка" за футуристичния си (профилирана форма, факс), стъклото на фаровете и шумните двигатели на двигателя. На дължина от 11 метра той имал шестцилиндров дизелов двигател 170 л /с, който се намирал зад. Това гарантира липсата на подходяща миризма в кабината, което е обичайна практика при експлоатацията в Русия на други модели на тази марка. Тридесет и две меки седалки, окачване с хидравлични амортисьори и максимална скорост от 98 км /ч осигуряват удобни условия за пътуване. Тези автобуси бяха много надеждни и бяха извършени без основен ремонт до един милионкилометри. През 1966 г. модел на супер-съвместим, дължина над 16 метра (там е кеширан там без сметка) на градския автобус "Икарус" 180 модел, който продължи седем години. Белият е с червена ивица, с каросерия, имаше четири пътнически врати и тамбур-хармоника, както и регулатори на тялото, работещи в сгъстен въздух. Двигателят е също шестцилиндров, дизелов, 192-силен Raba-MAN. Максималната скорост (63 км /ч) в градските условия е практически невъзможна. В този модел нямаше никакво удобство, за което в СССР се нарича „скотовозка“, а на външен вид се наричаше „хармоника“. На мястото на този модел през 70-те години на ХХ век идва "Икарус-280".

Прекрасен "скитник" - "Икарус-256"

В продължение на половин век е създаден моделът "Икарус-256", който за първи път излезе от конвейера през 1977 година. един метър по-къс (с дължина 11 метра). Капацитетът на автобуса "Икарус" е изчислен за превоз на туристи, включително чуждестранни, и има 45 меки седалки. Последните пет места се обединяват в "спален диван, който е леко повдигнат (две стъпала) над друг салон на автобуса. Безспорната иновация за това време е наличието на телевизор, спрян отдясно на водача. С цялото това великолепие малко контрастни багажник рафтове, имам този модел от "Ikarus-255" (тъкана мрежа на рамка).

Дизайнът е непроменен. Корпус на лагера, тип вагон, заден двигател и по-мощен от предишните модели (250 l /s). Значително по-голямстана багажно отделение. Местоположението на емблемата на фирмата и номер 256 - над въздухопровода. Имаше панорамни, двустенни, огромни предни стъкла, огледала за обратно виждане като "ухото на заек" и мощни два чифта фарове с обектив.

Модел 260

Трети век - до втората година на нашия век продължава въпросът за автобуса "Икарус-260". Интересното е, че в този модел има 30 модификации (версии са издадени дори за планински райони). За разлика от други автобуси на тази компания, цветът се доставя в СССР "Икарус" е жълт. Също така за първи път е използвано пневматично окачване, което преди това е било механично и изгоряло за една година шофиране. Тяло - стандартно, с три пътнически врати (четири сгъваеми гънки). Двигателят се намира под пода, подгрява кабината - както от системата за охлаждане на двигателя, така и от въздуха. Капацитет до 107 души, места за сядане - 22. В пълен капацитет, теглото на автобуса може да надвишава 15 тона. Максималната скорост от 66 км /ч в границите на населените места не е била разрешена.

Модулна конструкция

Автобусът "Икарус-280" вече замени този, който е разработил своя ресурс "Икарус-180". Основната идея на този модел е неговата модулна конструкция, поради което има повече от петдесет модификации. В него беше възможно да се промени всичко - от дължината на автобуса (максимум 18 метра), броя на вратите (от една до четири) до почти всяка марка на двигателя и типовете трансмисии.