Автобусите на малкия клас KaVZ 685 са произведени на завод "Курган" от 1971 до 1991 г. Това са автомобили с общо предназначение. Разработен е транспорт с възможност за експлоатация в села, където няма асфалт и главно наземни пътища. Автобусът се характеризира с високо ниво на пропускливост, както и с висока якост на частите на шасито. Струва си да се запознаем по-близо до това въображение на съветската инженерна мисъл. Старите автомобили и автобусите често имат много интересна история. Въпреки че сега те на практика не се използват.

История на създаването

Моделът KaVZ-685 е разработен заедно с откриването на завода. Това се случи през 1958 година. Първоначално заводът Курган произвежда 651 модел. Развитието започва през 40-те години. Автобусът е създаден на платформата и основните агрегати на ГАЗ 51. През 60-те години в завода в Горки те започват да създават нов ГАЗ 53А. В Курган също реши да използва тази платформа. Първият опитен KaVZ 685 се появи в края на 60-те години. Пробите имаха различен дизайн и се различаваха леко от базата ГАЗ 53А. Техническите дизайнери на завода в Курган използваха друга радиаторна решетка. Оптика беше представена като система от четири фара. По-късно специалистите се отказаха от такъв дизайн и масовото производство позволи моделът с традиционната предна част на ГАЗ. За пускането на автобусите в серията Курган е напълно реконструиран. Трябваше значително да разширим производствените обекти. Процесътреконструкцията беше успешно завършена и още през 1971 г. започнаха да се спускат първите модели от конвейерите на предприятието. Серийният автобус имаше стандартен качулка, но в дизайна на предното стъкло беше възможно да се забележат разликите от основната серия. Пълното производство можеше да бъде пуснато едва през 1973 г. Година по-късно над 100 хиляди от тези автобуси са произведени на завод "Курган". Няколко пъти проектът се е променил, както и техническите характеристики на KaVZ 685.

Характеристики

Моделът е създаден, за да замени остарелия модел 651. Но практически нямаше конструктивна промяна. Тази машина е с компактно оформление и малък капацитет на кабината. В този случай автобусът е много лесен за поддръжка и е създаден за пътуване предимно по черни пътища.

Въпреки че платформите на старата и новата кола не са имали твърде много различия, KaVZ 685 значително се различава от своя предшественик. Общите размери са се увеличили, външният вид е станал по-модерен. Салонът KaVZ 685 е проектиран за 28 души, а самата кола има отлични технически възможности, характеристики на тягата и динамика. Естествено, сравнения с модерни автобуси не могат да бъдат. Но по времето, когато те напълно отговарят на всички изисквания. Някои версии също са оценени. Така че, на KaVZ 6851974 на издаване, цената варира от 200 хиляди рубли и по-горе, в зависимост от държавата. Можете да намерите и по-евтини опции (до 50 хиляди рубли). Някои копия все още остават в изоставени бази и предприятия.

Енергийна единица

На първите пробиМонтиран е осемцилиндров бензинов карбуратор ZMZ 53A. Устройството е в състояние да развие капацитет от 120 конски сили. В същото време коляновият вал се превръща в 3600 оборота в минута. В този момент моторът показа добър обрат - 245 N /m. Такъв е бил издаден само с камиони на средната класа по онова време. Обем на двигателя - 425 литра. Така че, с това количество енергия не е достатъчно. Но трябва да се помни, че това е деформиран двигател с намалено съотношение на компресия (същото се отнася и за двигателите GAZ 533307). Затова е подходящ за работа с бензин с маркировка 72. Разход на гориво - 24 л на 100 км. През зимата тази цифра се е повишила до 27. Обемът на горивния резервоар е 105 литра, а максималната скорост с такъв агрегат не надвишава 90 км /ч, крейсерска скорост - 60. В този режим автобусът е с най-добрата горивна ефективност, за да не увреди комфорта на водача и пътниците, както казват прегледите.

Предаване

Тук няма нищо необичайно. Цялата предавка е напълно подобна на ГАЗовская. Инженерите не успяха да създадат нещо уникално. И това не беше необходимо. В СССР се стремят към максимално обединение.

Автомобилът е оборудван със сух съединител и четиристепенна механична скоростна кутия. Има информация, че механизмът е прецизиран и модифициран модел от контролната точка на ГАЗ 5312. Същността на работата е да се добавят синхронизатори както за третия, така и за четвъртия. Други бяха включени с характерна криза и погасовка. Това причинява дискомфорт по време на работа. Що се отнася до захвата, той беше еднодисково устройствотип сух Въпреки че ресурсът на диска е по-висок от този на Gasons: около 30 хиляди км. Съединителен механизъм - пружинен тип, периферия с хидравлично задвижване. В този случай има главен и работен цилиндър.

Спирачки

Те се изпълняват като двуконтурна система. Спирачният механизъм е барабанен тип на всяко от четирите колела. За активиране на системата е използвано хидравлично задвижване с вакуумна система. По отношение на услугите механизмите са непретенциозни. Но дължината на спирачния път и работата на ръчната спирачка оставиха много да се желаят.

Размери, разстояние

Дължината на автобуса е 66 м, а ширината 255 м. Височината е 303 м. Клирънсът е равен на - 27 см. Това наистина беше достатъчно за движение по черните пътища на страната. Що се отнася до другите характеристики, теглото е 408 тона, а максималното тегло е 65 тона

. Превозното средство се характеризира с качулка. Поради това водачите могат лесно да достигнат до всички части, възли и възли на автомобила. По този начин услугата се извършва много бързо, което не може да се каже за автобусите на Павловски.

Салон

Моделът KaVZ 685 е проектиран за 28 души. В този случай 21 пътници бяха поставени на дерматенови кресла без облегалки за глава и с плоско гърба. Единствената странична врата беше да влезе в автобуса. В случай на извънредна ситуация има авариен изход. Той беше зад гърба си. Вътрешен салондоста аскетичен. По отношение на комфорта можете да изберете само много ефективен отоплител. Печката дори при силен студ ще затопли салона на автобуса. Вентилацията е извършена естествено. Има странични прозорци, както и люкове.
За удобството на пътниците седалките бяха доста меки. Необходимо е да се подчертае материалът за декорация на седалките. Тъканта се характеризираше с висока износоустойчивост и лесна експлоатация в продължение на няколко години. Шофьорът не е бил отделен от пътниците, както е сега. Тогава съветските стандарти за сигурност не предвиждаха никакви прегради. Имаше отделна врата за влизане в работната зона на шофьора. Между другото, столът в този модел е леко изместен в центъра на кабината.

Седалка на водача

Работното място е организирано по прост и без никакви удобства. Седалката не се регулира по дължината - възможно е само да се промени наклона на облегалката. В старите модели нямаше джип, но воланът се различаваше с голям диаметър - това значително опрости процеса на управление. Инструментният панел е без излишни украшения (заимствани от косене на трева), но най-необходимото е. Предното стъкло е оборудвано с преграда, а за всяка част от стъклото има отделен чистач.

Обслужване и поддръжка

Въпреки простото устройство, автомобилът се нуждаеше от редовни ремонти и поддръжка. По-специално, той изисква контактно запалване, както и кутия. Но има и положителни моменти. Благодарение на унифицирането е лесно да се получат резервни части и възли. Всички части за автобуса, оборудвани с косене на трева. Инструкциите за използване на автобуса KaVZ 685 са значителнипо-лесно, отколкото инструкциите към съвременните партньори. Маслото и филтъра се сменят на всеки 10 хиляди километра, черупките се прекарват веднъж годишно, а водата в СОД - всеки ден.

Модификации

На базата на автобуса бяха създадени различни модификации. Те са били използвани в северните части на страната. За тези области е създаден модел 685C. Автомобилът се отличава с топло вътрешно обзавеждане, двойно остъклени прозорци. Инсталирана е отоплителната система на двигателя. Също така бяха създадени модели за работа в планинските райони. Освободен е товар КАЗ 685.

Разходи на вторичния пазар

Сега е трудно да се намерят случаи в добро състояние. Но отново, някъде можете да намерите този автобус. Купи кола на вторичния пазар може да бъде за 50-400 хиляди рубли. Има модели и по-скъпи, но те вече са възстановени, музейни експонати. Има продажби на автомобил KaVZ 685 в цяла Русия. Сега тези автобуси са модифицирани в къщата на колела - колата е идеално подходяща за тези цели. Също така двигатели от тези автомобили се използват като донори за домашно приготвени проекти.