Автобус ЗИЛ-158: снимка, описание, характеристики

В СССР след войната повечето от автобусите ЗИС-155, произведени от 1949 до 1957 г., са използвани за градски пътнически транспорт. Въпреки това, още в средата на 50-те години, когато населението се увеличи, стана ясно, че тези автомобили вече не са в състояние да обслужват увеличения пътнически трафик. В допълнение, дизайнът на автомобила е остарял. За да замени ЗИС-155 за използване в градовете, е издаден автобус от средната класа ЗИЛ-158.

Тези автомобили се появиха на светлината поради преносната линия за производство на реконструирания завод в Ликинск. В документацията автобусът се нарича Зил, но на капака е емблемата на Лиаз. Освободете тези автобуси от 1957 г. до 1959 г. в мощностите на Зила. И от 1959 до 1970 г. - в ЛиАЗ. Автобусът ЗИЛ-158 е бил основният автомобилен парк в целия СССР.

От историята

Този модел е следващата модификация на автомобила ZIS-155. Той се различаваше в по-дълъг корпус - разликата в дължината беше 980 мм. Имаше и повишен капацитет. Салонът е предназначен за 60 души, с 32 седящи места. В сравнение с автобуса ZIS-155 за новия модел са направени по-модерен дизайн отпред. Увеличава се мощността на блока.

Първите автобуси ЗИЛ-158 се появиха през май 1957 г. Тогава растението пусна туристическа версия. Тези машини са специално проектирани да обслужват младежки и студентски фестивали. Москва трябваше да събере млади хора от всички републики. Конструктивно, туристическият вариант на модела ЗИЛ-158 се различаваше от своя предшественик, само малко по дизайн игабаритни размери. Що се отнася до техническата част, повечето от блоковете и възлите са взети от ЗИС-155. Колата се счита за технически напреднала само на външен вид. Той напълно отговаря на модата на времето, което изисква от дизайнерите и инженерите по-заоблени форми и остъкляване на покрива. В Москва автомобилите са били използвани в автобусния парк от 50-те години и завършват със 70 години. Последните автобуси бяха изведени от експлоатация през 78-ми. Но в някои малки градове на СССР автобусите са били използвани до началото на 80-те години.

В завода ЗИЛ са произведени общо 9515 автомобила. На лиаз обема на годишната продукция възлиза на 213 автомобила през 1959 г., 541 екземпляра през 1963 г. и 7041969-м. Над 10 години производство са произведени около 5000 автобуса.

Тяло

Изработено е от твърд метал и е монтирано върху твърда основа, която замества рамката в конструкцията. Естествено, тялото беше тип кола. На покрива има три люка за естествена вентилация. В процеса на разработване инженерите активно използват механизми и агрегати от други автомобили, които също произвеждат в тях. Лихачов. Вижте как изглежда ЗИЛ-158. Снимката на съветския автобус е в нашата статия.

Характеристики на конструкцията на каросерията

В процеса на сглобяване и заваряване са използвани само за свързване на профилите на затягащите устройства върху тялото, монтиране на задните рамки на прозорците, както и на вратата.
За да се осигури външна облицовка на тялото, се използват нитове и болтови съединения. Процесът на сглобяване отне много време. Но ако трябва да поправите, ЗИЛ-158 можеразглобена към самата рамка с помощта само на една електрическа бормашина. Основата се състоеше от осем ферми в комплекс с пет врабчета и се различаваше в това с недостатъчна твърдост. Longerons завършиха вече на третата ферма, и се появи отново само на петата. Между тях имаше три греди. Те не съвпадат със спиците на геометрията. Поради тази причина, дизайнерите решиха да прилагат подсилен под. За да направите това, се използва 15-милиметров шперплат. Отдолу рамката беше подсилена от щампована греда от всяка страна. Този дизайн позволява да се поставят резервни части между фермите.
Странични стени и покрив изливаха алуминий - дебелината на листата беше 2 милиметра. Материалът за покриване на предната и задната част беше от стоманена ламарина. Три люка, разположени на покрива, отворени със специален винтов механизъм. Люковете са били на тези автобуси до 61-та година. Тогава стъклото вече не се прави. В някои случаи по онова време нямаше люкове.
Вътре в тялото на автобуса ЗИЛ-158 е бил покрит с картон. Таванът беше покрит с ламарина и беше прикрепен към винтовете. Вратите се отварят отвън с помощта на пневматичен механизъм. Управляващите устройства за отварянето им бяха на панела в кабината на водача.

Захранващ блок

Двигателят, инсталиран на тези автобуси, е модификация на блока ZIL-164. Разликите бяха в друг палет, маслоприемник и изпускателен колектор. Също така беше използвано ново пространство за монтиране на вентилатора, още едногенератор с конзола.

Въпреки че мощността на двигателя е малка, двигателят е доста успешен за модела ZIL-158. Поради наличието в агрегата на долния вентилен механизъм на GDM, е лесно да се замени главата на уплътнителя на блока цилиндри. При ниски обороти, двигателят работи много тихо - шумът на двигателя е удавил компресора. Колинвалът е оборудван със 7 корени и 6 колена. Диаметърът им е 6662 мм. Двигателят се характеризира с чугунен блок от цилиндри, които имат по-дълбок картер. Блокът имаше мокър тип и се изливаше заедно с ръкави. Маслената помпа и разпределението на запалването бяха извършени от разпределителния вал. Също така от него се задвижва и механизмът на горивната помпа.

Технически характеристики на двигателя

Дизайнът на Zila от 158-ия модел включва 6-цилиндров линеен бензинов карбуратор с ниско налягане от 55 литра. Устройството е със степен на компресия от 65 килограма на сантиметър и мощност от 109 конски сили. Въртящият момент на този двигател е 3335 Нм на един и половина оборота.
С този двигател автобусът може да развие максимална скорост до 65 километра в час на висококачествена магистрала. В същото време разходът на гориво варира от 37 до 42 литра на сто, в зависимост от режима на работа. Това са номерата, посочени в техническата спецификация на ЗИЛ-158. Защо е високата цена? Факт е, че този двигател е деформиран (както при камиони ЗИЛ-130). Благодарение на това, тя имаше ниска степен на компресия, но можеше да кара 72 бензина.

Характеристики на охладителната система

В автобусаинсталиран е четирипосочен радиатор. Въпреки това операцията показа, че този топлообменник е малък за 55-литров двигател. Често машините се сваряват. Върху радиатора е монтиран допълнителен термостат с две неподвижни позиции. От там от върха имаше уред за вземане на вода за работа на нагревателя. Поради неуспешното проектиране на пещния нагревател, трудно е напълно да се изцеди цялата вода от системата. Често радиаторът замръзва. Водачите нямаха нищо, което да изключи нагревателя.

Система за смазване

Обемът на смазочната система е 115 литра. Системата е оборудвана с радиатор за масло, помпа, филтър със сменяеми елементи. Бластиращият филтър трябва да се поддържа постоянно. Имаше метални плочи. Шофьорът трябваше да върти специалната дръжка всеки ден.

НПК, съединител

Системата за захващане на ЗИЛ-158 е направена на 61-годишна възраст, тя е двудискова. След това в по-късните версии е заменен с дизайн с един диск. Заедно с това картерът се е променил на маховика. Естествено, за тези години сцеплението е механично. Предаването имаше четвърта директна трансмисия, а петата се състезаваше. Но задвижването на шината се различаваше от превключването на дистанционното управление чрез система от теглещи пръти. В края на краищата, моторът, подобно на автобуса, се намираше в задната част на тялото.
Тази машина е оборудвана с 5-степенна механична трансмисия. Но много шофьори, които работеха по този автобус, мислеха, че трябва да има хидротрансформатор. Необходими са хеликоптери за 8-часова работна смянатрябваше да сменям предавките повече от хиляда пъти. Естествено, нямаше синхронизатори при проектирането на контролната точка. Беше много уморени шофьори.

Член № 58

През 50-те години на миналия век ZIL-158 експлоатира много въпроси и е критикуван. През 1958 г. СССР все още е работил по Наказателния кодекс на сталинистката версия със страшна статия под номер 58. И е било възможно да се получи елементарен срок за производство на лошокачествени продукти. За щастие за производителя и за голямото съжаление на автомобилните паркове, той продължи дълго, а след ХХ конгрес на КПСС и изобщо стана възможно да се критикува всичко и всичко. Тогава, както и сега, автомобилните фабрики произвеждаха остарели автомобили. В допълнение, машините не се различават по високо качество. Днес всички не са мързеливи за това, а след това, през 50-те години, разговорите за несъвършенството на местните продукти бяха счетени за неподходящи. Качеството на първите модели на тези автобуси предизвика много критики от флота. Никой не хареса дизайна на колата. На 9 април 1958 г. в една от централните вестници се появява статия, която разпространява автобуса в пух и прах. Авторите на статията са инженер, работещ във втория автобусен парк, Ю. Каширкин и водачът на чл. Loyeva. Те в статията посочват структурните недостатъци на модела.
По този начин енергийният агрегат, който е максимално обединен с камиони ЗИЛ, не е подходящ за водачите и обслужващия персонал. Авторите пишат, че дори на тесни изкачвания пешеходците лесно могат да изпреварит автобуса, чиято мощност на двигателя е 109 конски сили. После говорихме за предаването. На съветскияавтобуси трябва да бъде само механична скоростна кутия, но тя не харесва по-голямата част от водачите - за работа смяна трябва да направи до три хиляди ключове. И в края на краищата, в Жили през 1956 г. е разработен и успешно тестван хидротрансформатор. Критикува не само контролно-пропускателния пункт. Воланът беше много тежък дори за физически силен шофьор. На автобуса очевидно липсваше усилвател. Също така разкритикувана е предаването на кардан. Тя не се различаваше в тихата работа, а също и ненадеждна. Няма разлика в надеждността и издръжливостта и задния мост.

Водачи за салона

В същия член шофьорите говориха за типични аварии на автобуса. Мнозина не харесваха тесния проход в кабината. Освен това, по време на дъжд, през всичките три шахти за вентилация, течеше вода. Беше забелязано, че материалът за тапицерията на седалката е избран неправилно - капакът на седалките бързо се износва, въпреки че наскоро автомобилите са пътували до маршрутите. Също така, на повечето автомобили в много автопаркове на страната трупът на седалките в автобуса е счупен. Критичен и груб. Дори при високи скорости на електродвигателите е невъзможно да се затопли салона в студено време.
Пътниците през снежния ден предпочитаха колкото е възможно повече да изберат друг автобус за пътуването - всички бяха изложени на риск да излязат от напоения автобус. Осветители на тавана силно пропуснаха водата.

Отговор на критиката

Главният инженер Зила отговори на всички тези критики. След като обясни, че характеристиките на модела 158 на Зил са напълно одобрени от правителството и от различни органи, специалистът започнасравнете модела с чуждестранни партньори. Инженерът посочи, че западните производители инсталират дизелови двигатели - оттам и най-добрата динамика. Но такива двигатели нежелани в СССР на градските автобуси - това е излишен шум и отработени газове. Също така имаше отговор от инженера за хидротрансформатора. Инсталирането му ще направи работата на водача много по-удобна, но ще увеличи разхода на гориво. Критизирани тела и нитове. Интересен факт - при внимателен преглед можеше да се види т.нар. "Хармоника" на тялото, причинена от слаби алуминиеви колани. Много хора не харесваха и шумозаглушителя - много силен.

Заключение

са открили характеристиките на този съветски автобус, и въпреки че той е посредствен характеристики, но други производители в Съветския съюз не могат да предложат.Ако обаче, модел 158 е най-масивната форма на транспорт за експлоатация в града. помня Досега и снимка на автобуса ZIL-158 в нашия преглед ще помогне на читателите да монополизират прекрасното време.

Свързани публикации