Този автомобил по онова време не е бил само средство за транспорт. Да, и по пътищата не се срещаше често. Автомобилът е направен по поръчка на КГБ и е предназначен за специални служби на СССР. ГАЗ-23 е легендарно "догонване". Нека да разгледаме какъв е този автомобил и защо е бил използван в оперативните дейности. Специални автомобили, които се различават от цивилни версии с огромна мощност и високоскоростни възможности, но не са забележителни на външен вид, са използвани за оперативни действия от момента на появата на първите автомобили. Естествено, такива бяха в СССР. Докато автомобилната индустрия не беше много добре развита в голямата страна, службите за сигурност преминаха към чужди автомобили. Често се използват за това немски и американски автомобили.

След изграждането на автомобилния завод в Горки и началото на производството на първите машини ръководството на централата имаше за задача да направи специални модификации на серийните автомобили. Така започна всичко. Заводът е произведен с цивилни машини и специални версии.

История на създаването

През 60-те години Комитетът за държавна сигурност възложи на завода в Горки развитието на автомобил за специални цели. Машината е предназначена за експлоатация при извършване на операции по специални операции. Предполага се също, че ще използва тази кола, за да придружава правителствените кортежи. Колата трябваше да има по-високавласт в сравнение с граждански версии. В този случай автомобилът не трябва да се откроява в потока на движение. Проектът е даден на водещия проектант на завода Борис Акимович Дехтярев. Като двигател за ГАЗ-23, най-мощният и технологично най-напреднал по това време, осемцилиндровият GAZ-13 двигател беше избран заедно с автоматична трансмисия. Тялото беше нормален сериен ГАЗ-21.

В допълнение, в процеса на разработване, инженерите са използвали много уникални по това време конструктивни, както и технологични решения. Така че, двигателят е монтиран с наклон по оста на коляновия вал - ъгълът е 2 градуса. Това беше направено, за да се изключи контактът на двигателя с различни шарнирни елементи под капака. Двигател V8 за ГАЗ-23 без никакви подобрения за инсталиране на стандартно тяло на седан беше невъзможно. Поради тези причини беше решено да се извършат незначителни ревизии. В резултат на това специалистите успяха да адаптират тялото и подкастиращото пространство. Сред работата на двигателя, можете да изберете нов петролен палет, друг изпускателен колектор и много други подобрения.
Инженерите на проекта прекараха много време в разработването. Особено много усилия бяха положени върху спирачната система. Тя остана от ГАЗ-21 и просто не можеше да се справи с увеличения капацитет. Но този проблем беше решен. За ГАЗ-23 Волга, дизайнерите създадоха изцяло нова спирачна система, механизмите на която не бяха толкова изложени на високи температури. Изработена е специална кола за 8 години. През цялото това време от конвейеритеЗаводът е отишъл 603 копия на модела 21. Сега такава кола "Волга" може да се намери само от колекционери, музеи, или фенове на ретро-технологии.

Външен вид

Специалният автомобил е проектиран по такъв начин, че да не може да бъде различен от неговия външен вид на 21-ия модел. Повечето от външните части на тялото на ГАЗ-23 са напълно различни от същите детайли на 21-ия Волга. Ако отворите капака на капака, тогава маската на радиатора се вижда веднага. Сега тя се различава значително от своя предшественик. Да, надясно, а лявите клапи на радиатора са напълно уникални. Но външната част на качулката е много подобна на предишния модел. Но вътрешната част е оригинална, оборудвана с друг усилвател.
Платформата, разположена зад бронята, има специални изрези за монтиране на капак на радиатора. На корпуса на радиатора на печката има специален печат. Тя опростява достъпа до прекъсвача на запалването точно когато трябва да бъде изваден от колата. Тялото беше сериозно трансформирано. Усилватели се появиха под формата на метални ленти за предни гаечни ключове. Радиаторът получи пълна маска. Седанът ГАЗ-23 с всички подсилени детайли стана с тегло над 300 кг. Друга особеност - до 1964 г., стъклото на вратата е тип "триплекс". А на предишното задайте закалено стъкло. Дизайнерите, които работеха по създаването на специална кола, бяха уверени и доказаха, че триплексът е много труден за счупване.

Салон

Вътре в колата, "Волга" изглежда много интересно. Веднага хване окото, за да се отключизаключване на багажника вътре. Тя се намира между задните седалки на задния ред. Като освобождаващ механизъм е използвана ръкохватка за управление на положението на капака на радиатора. Излишно е да казвам, че тази писалка не беше лесна. Детайлът е разположен по такъв начин, че при затварянето на задните врати, изглежда, че е задушен, като по този начин се отваря ключалката. ГАЗ-23 можеше да се премести от място към отключен багажник само когато задната дясна врата беше отворена, което не е много удобно. Такава характеристика е направена така, че служителите на КГБ случайно забравят да заключат вратата на багажника. Що се отнася до всичко останало, интериорът на колата е точно копие на ГАЗ-21. Тук е същият огромен размер на три-спицовия волан, зад който се намира скоростомерът. Инструментното табло е просто и разбираемо. Ключалката за запалване се намира отляво. Вдясно от него разработчиците инсталираха радиото. Аналогови часовници също са на място.

Техническа информация

Най-интересното в автомобила ГАЗ-23 "Волга" е двигател. Излишно е да казвам, че този осемцилиндров двигател има капацитет от 195 конски сили. Уредът е работил върху бензин А-93 или на В-91 "Екстра". Можете също така да зареждате машината с 95-ти бензин. Това е четиритактов, карбураторен двигател. На него ще се спрем по-подробно. Максималният въртящ момент при 186 Nm се постига при 4400 rpm. Максималната възможна скорост е 160 км /ч. Разходът на гориво на този агрегат в смесен цикъл варира от 13 до 16 литра на 100 кмсе изпълнява. Автоматична скоростна кутия за 23-ти "Волга" - планетарен тип, с три стъпала. Трансмисиите се включват в автоматичен режим, а изключването - лост.

Двигателят и неговите характеристики

Двигателят GAZ-23 - V8 ZMZ-23 с обем 55 литра. Двигателят има интересни функции. Така в картера си, който се движеше напред по средата на мотора, можете да видите четири шипа, които държат дясната възглавница на двигателя. Десният изпускателен колектор е същият като в ГАЗ-13. 23-ият модел, за разлика от "Чайка", има много тясно пространство между дясната страна и картера на АКПП. В тази празнина трябва да премине правата изпускателна тръба, която отива от изпускателния колектор. Ето защо, инженерите предоставиха специален разрез. В пода, близо до седалката под левия крак на пътника е направена специална издатина. Под и преминава изпускателната тръба. Двигателят, както вече беше споменато, е монтиран с наклон. Това се прави, за да се повдигне устройството над кормилната колона. Този наклон осигурява минимална хлабина между изпускателния колектор и тръбата, в която се намира кормилната колона. Характеристиките включват уникални възглавници на предните опори на двигателя. Основата на този елемент е фиксирана към предната греда. Елемент, в който има осем отвора, предназначени за монтиране на двигателя. Кои от тези отвори ще се използват за инсталиране на устройството, зависи от коя възглавница да се инсталира - ляво или дясно. В ранните модели за монтиране на двигателя са използвани шпилки M10. В основата на възглавницата диаметърът на отвора беше 11 милиметра. Тогава двигателният блок започна да извива шиповетеM12. Следователно броят на отворите се увеличава на възглавницата. Това усложняваше и правеше почти невъзможно затягането на гайка, която закрепва двигателя към възглавницата. Между другото, крепежни елементи за AKPP, оборудвани с "Чайка".

Изпускателна система

ГАЗ-23 - кортежът на правителството и служителите на КГБ, оборудван с двутактова изпускателна система. Да, имаше дясна и лява пътека. Гюмперът бе заимстван от 21-ия модел. Той е на обичайно място. Тръбите са с традиционна и проста форма. Предната лява изпускателна тръба в зоната на резервоара за газ е свързана към задната лява тръба. Между двете релси няма свързваща тръба, а ГАЗ-21 той е бил. Въпреки подобния дизайн, звукът на ауспуха в 23-ия "Волга" беше коренно различен от 21-ви. Той имаше по-обемни и басови звуци.

АКПП

Тази кутия е значително по-различна от тази в "Чайки". Това са разликите в управлението на режимите. Да, има специален лост, който ви позволява да превключвате предавките. Тръбата на маслената сонда е уникален детайл. И самата сонда - от "Чайка". Що се отнася до трансмисионния тип, той е хидромеханична тристепенна "автоматична машина". Процесът на превключване на предавките се извършва с помощта на специален лост на кормилната колона. В положение D е възможно да се стартира движението - системата превключва предавките в автоматичен режим, в зависимост от скоростта и силата на натискане на спирачките. Колкото по-силно е налягането на педала на газта, толкова по-бързо ще се промени кутията. За средния съветски автомобил автоматичната кутия беше чудо. В края на краищата, всички цивилни автомобили на СССРразполагаха с "механика".

Система за окачване

Автомобилът за специалните служби е оборудван с независима, пружинна лост, монтирана на специална щампована разглобяема рамка, окачване. Самите механизми се закрепват върху лонжерон с помощта на болтове. Между рамката и окачващата скоба има специални подложки. Те изпълняват функцията на гасящи трептения. Да, работата на окачването не може да се чуе в кабината. Предната част се характеризира със система от лостове, които могат да се въртят на пантите. Също така в дизайна са усукани пружини и телескопични амортисьори с двойно действие. Задното окачване е оборудвано с две надлъжни пружини с полуелипсовидна форма. Те работят по двойки с два хидравлични амортисьора. Седанът е оборудван с 10-листови пружини. Дебелината на всеки от тях е 65 милиметра. "Волга" от 23-ия модел има висока гладкост. Не за нищо се нарича "шлеп". Колата изглежда плава по пътя. Въпреки това, "Волга" е много трудно и бавно се движат. При високи скорости колата беше тежка в завоите.

Спирачна система

Тук дизайнерите са използвали най-простите барабанни спирачки, но с ревизии. Факт е, че за ГАЗ-23 са повишени максималните технически спецификации. Спирачките от 21-ви не успяха да се справят с товара. Затова бяха разработени подложки, които не плашиха високите температури.

Охладителна система

В своята структура тя е много подобна на охлаждането на чайката. Има водна помпа, вентилатор, радиатор и други детайли. Няма нищо забележително в дизайна. Системата за охлаждане не е такае завършен от инженери (с увеличаване на обема и площта на топлообменника).

Модификации

Заедно с основната версия на седана в завода също бяха издадени няколко модификации. Да, ГАЗ-23А се различава от основната наличност на механична скоростна кутия. Индекс А обикновено се определя от специални автомобили. Въз основа на същите цели, имаше допълнително оборудване в комплекта - специален багажник заключване, както и два акумулатора. "Волга" ГАЗ-23 Б се различаваше от основния седан с по-интересни външни довършителни работи. Прозорците имаха хромирани рамки. На перваза на прозореца имаше и хром. Те бяха покрити с лявото огледало (напомняме ви, че тук е използвано само едно огледало за обратно виждане). Тази кола трябваше да се превърне в износ, за да служи като двоен експорт на ГАЗ-21. Историците, изучаващи вътрешната автомобилна индустрия, успяха да намерят в архивите на завод Горковски информация и технически документи за друга модификация - ГАЗ-23А1. Въпреки това, не са известни никакви подробности в тази версия на специално превозно средство. Документацията само показва, че ГАЗ-23А1 е превозно средство със специално предназначение. От едни и същи експерти по историята на местната автомобилна индустрия можете да чуете, че са направили малък брой вагони от 23 в тялото. Като цяло, това не е дори 23-ти, а 22-ия модел. Под капака на ГАЗ-23 вагонът беше същият осемцилиндров двигател. Това обаче е непотвърдена информация. Няма такива машини.

Цена

Купете тази кола сега е много трудно. Тези модели бяха проведени вмалки количества. Ако колата е наистина необходима, те могат да бъдат от колекционери или други ентусиазирани хора. Тези хора успяха да запазят първоначалния си вид и не са направили автомобил за настройка на ГАЗ-23. Но дори ако човек има такава кола в ръцете си, той едва ли ще иска да го продаде. Цените просто zashkulyuyut - от 100 до 400 хиляди долара.

Предимства и недостатъци

Автомобилът имаше много предимства. Да, висококачествени части на тялото - металът е изключително устойчив на корозионни ефекти. Стоманата се подлага на процедури за фосфатиране. Също така, практически всички детайли и възли в тази кола могат да бъдат заменени с други, от 21-та "Волга". Много оценяват външния вид - да останат незабелязани в потока на такава кола, едва ли ще се окажете. Наред с това има и отлични аеродинамични характеристики. Огромен плюс е мощен двигател. Салон - просторен, удобен и мек. Автомобилът се отличава с най-добрите динамични характеристики по това време. Всички онези, които са пътували по него, разпределят суспензия - тя не е само мека, но също така уверено изпълнява ями и дупки. Има недостатъци, но те не са много значими. За минусите са теглото на колата. Трудно е да се управлява такава кола - в дизайна няма джипове. Няма предпазни колани, но няма нужда да се говори за регулиране на кормилната колона.

Заключение

Днес ние потънахме в историята на легендарната 23-та "Волга" или така нареченото "догонване". Сега ГАЗ-23 е много рядък случай. Същото е рядко и наследник на 24-тия модел (24-24 серия седан и колаескорт на лимузини 24-25). Той също така инсталира осемцилиндров двигател от ZMZ с обем от 5 литра.