Porsche е немски производител на спортни автомобили, който е много популярен на световния пазар. Компанията се занимава и с производството на многофункционални хора и джипове, но спортните му модели са само буря от емоции в автомобилистите от целия свят. Основната характеристика на цялата линия на Porsche е надеждността. Тази дума напълно отразява работата на последователите на Фердинанд Порше днес. Но сега бих искал да не говоря за модерните машини, а за моделите, чийто пик достигна своя връх през 90-те години. А това е Порше 959.

Малко история

Така че този модел започна да се развива още през далечните 80-те години, когато Порше се нуждаеше от хомологиране, за да участва в големи състезания. Казано по-просто, колата трябваше да бъде усъвършенствана до определени стандарти и пуснала около 200 броя в серийното производство за цивилното население.


Дълго време в кръга на производителите и дизайнерите имаше ожесточени спорове за Porsche 959. Те дори не можеха да определят задвижващата система и много от тях не искаха да го пуснат в производство. В края на шестте години автомобилът все още беше представен на потребителите. По онова време такива висок клас състезателни автомобили за цял живот по принцип бяха рядкост. И купувачите очакваха с нетърпение новостта. През 1987 г. Porsche 959 е в продажба.

Външен вид на култов автомобил

Дизайнът е проектиран от такъв специалист като Луиджи Колани. Тя може да изглежда, че до известна степен той копира изображението на известния Порше 911. Но сПо-подробен преглед показва напълно ново постижение в тогавашната автомобилна индустрия. Особено внимание бе отделено на тялото, защото те искаха да го направят по-мощен и велик, достоен да представлява състезателен автомобил. Благодарение на инженерите и дизайнерите на специалния полет, фантазията не е планирана, тъй като Porsche 959 е буквално "закотвен" от техническата страна. Необичайното по това време било почти пълно облекчение от острите ъгли. Целият автомобил е "рационализиран", а специален стафид добавя броня, леко застъпва поради развития въздушен поток. Много точно обмислен дизайн по отношение на вентилацията. Тъй като автомобилът е замислен като състезание, особено важно е двигателят да не се прегрява при висока скорост.

Интериор

От вътрешността всичко изглежда не толкова агресивно, колкото в екстериора. За горната снимка Porsche 959 можете да видите това. Няма такова клане и вълнение, салонът е по-скоро като класика за професионални състезатели, без никакви декорации и допълнителни инсталации. За да се постигнат високи динамични характеристики, дизайнерите не добавиха допълнителни елементи, а като цяло искаха да разтоварят колата колкото е възможно повече, натъпкани с различни технологични разработки. Ето защо, използването на Kevlar, както вътре, така и отвън, успя да добави лекота на дизайна, тъй като този материал е пет пъти по-здрав от стоманата, но със същите времена и по-леки. Така окончателното тегло на спортния автомобил към дизайнерите беше намалено до 1450 кг

Звяр отвън - звярът отвътре

Под капака на шикСпортен автомобил Porsche 959 Rally е настроен да бъде толкова мощен, колкото и неговото потомство, с 450 конски сили. Всички спецификации са избрани специално, за да отговарят на изискванията на FIA.
Група "Б", която е трябвало да "действа" 959-та, е в буквалния смисъл на думата безмилостност, но максималният обем на двигателя е все още зададен - не повече от 4 литра. Този шестцилиндров агрегат не отстъпва на техническите си показатели дори и на съвременните модели спортни автомобили. Четири клапана на цилиндър и водно охлаждане не позволяват да се прегрее при високи скорости. Най-изненадващото нещо в историята на този автомобил - с пълната си готовност за участие в състезанието на "Б" беше забранено, но отборът на Порше зае първо място в такива големи състезания като "Париж-Дакар" и "Рали на фараоните".

Шаси

Струва си да се отбележи, че тази тема е и описание на Porsche 959. "Звярът" на всички колела има отлично сцепление на пътя, отлично задвижвано от дрейфуване и каране по намотки и неравни площи. За това време беше инсталирана нова система Porsche-Steuer Kupplung. Тя е отговорна за разпределянето на въртящия момент. Например, по време на редовно пътуване, товарът падна на задния мост и беше 40:60, но за някаква извънредна ситуация лесното маневриране можеше да я зареди с 80%.

Интелигентният съединител, произвеждан индивидуално от Porsche, заедно с шестстепенната скоростна кутия, осигурява бърз и плавен старт. Болидът ускорява до 100 км /ч за 3.7 секунди, дори и за днес това не е лошоиндикаторът, а максималната скорост е 314 km /h. Характеристиките на окачването на Porsche 959 също са достойни. Самото устройство е интересно - има три разпоредби, които също рядко са 80-те: режим "Спорт" (124 мм) и два междинни (150 мм и 175 мм). С такива характеристики колата е пусната в надпреварата Париж - Дакар. Само първоначално не успя да доведе експерименталния двигател до необходимите параметри, следователно, двигателят беше инсталиран от 911-та. Всъщност, в това рали, компанията се опита да спечели два пъти, но това не беше възможно. И само за трети път, инсталирайки двигателя за 600 коня и двойно турбо, състезателите заеха заслужено първо място.

Модерна стойност на модела

Това развитие не се оценява от рядкостта, но като цялостна състезателна кола, някои от нейните собственици се опитват да подобрят всички показатели спрямо съвременните изисквания. Този модел не е много широко разпространен, не само защото те са били пуснати за малко над двеста копия, но и поради ограниченията върху продажбите (например в САЩ те обикновено са забранени за продажба, и до днес те рядко достигат там).
На руския пазар копие се оценява на около 30 000 000 рубли в базовото си оборудване, но цялото развитие за професионални състезания ще струва в пъти по-скъпо. Интересно е, че по едно време, според някои съобщения, производителят на Porsche, с желанието си да прокара модела 959, спечели по-малко от загуба, с цел да участва и да спечели световните състезания. Цялата разработка на двигателя и подобряването на работещите системи бяха скъпифинансов план, а времевите ресурси за него отидоха много. Но сега, за всеки спортен автомобил, има постоянни търгове.