След войната Уляновският автомобилен завод, известен преди като Улзис, беше своеобразен клон на Газа. УАЗ, въз основа на техническата документация и оборудването, предоставено от Горковчани, е установило в производствените си райони производството на военни джипове (SUV) ГАЗ-69. Готовите машини напускат завода под друга марка - УАЗ-69. Но първият модел, който дизайнерите на Уляновск разработиха сами, стана УАЗ-450.
Началото на пътя
Работата се движеше с бързи темпове. Още през същата година автомобилната фабрика събра първия петима опитен УАЗ-450, който веднага получи новото популярно име за заоблени форми - "Паляница".
Устройството на "хляб"
От УАЗ-69 бяха получени двустепенни "разпределения", щампована рамка и два нечупливи моста УАЗ-450. Предното задвижване, както и в "шестдесет и девети", е изключено. Спирачен барабанен тип, оборудван с хидравлична задвижваща система.
UAZ-450: спецификации
Фабрични варианти на новия УАЗ
Санитарната машина е била предназначена да обслужва съоръженията за спешна медицинска помощ, на първо място, в селските райони, които не се различават по качествени пътища. Дизайнът на автомобила е солиден метален корпус със странични прозорци, който вътре в преградата е разделен на две отделения: кабина на водача и санитарни помещения. В медицинската част на колата покрай стените имаше две сгъваеми пейки, по една от всяка страна, в които можеше да се настанят трима души. Друга седалка се фиксира директно върху самата преграда. За легнали пациенти, специални скоби са снабдени с мехове, на които е било възможно да се поставят четири обиколки на две нива. Освен това, дори при пълно натоварване, автомобилът може да транспортира ремарке, чиято маса не трябва да надвишава 850 кг. Вторият модел е UAZ-450D ("брада"), който е малък камион с двуместна изцяло метална кабина и дървена платформа, на която са хвърлени и трите страни.
Малко по-късно се появи експериментален единадесет местен микробус УАЗ-450, в който от дясната страна бяха монтирани десни врати и десетина малки прозорци, монтирани до страничните релси. Вярно е, че в серията на колата отиде само с шест прозореца, но малко по-голям, и входната врата в него започна да се отваря не срещу движението, както в базата "450-та", но традиционно.
От 1961 г. на базата на УАЗ-450 започна производството на УАЗ-451, което се различаваше от основния модел на липсата на пълно задвижване. Водещ остава само задният мост. В същото време обаче машините са леко добавени в товароносимостта. Не са правени други промени в колата. През 1965 г. цялата линия на УАЗ е модернизирана: двигателят започва да монтира двигател с горна клапанна позиция, който надвишава силата на своя предшественик. Тристепенната скоростна кутия замени четиристепенната скоростна кутия. В допълнение, екстериорът на SUV е бил преработен и въпреки че, по същество, той е останал същият UAZ-450 само подобрен, индексът на колата е получил нов - UAZ-452.
В самото начало на 60-те години, автомобилната фабрика се опита да подобри гладкото функциониране на "санитарната сестра", като е монтирала окачване с хидропневматика, но за това време възелът се оказа твърде сложен и скъп масово производство, следователно от подобно подобрение дизайнерите отказаха.
В началото на 70-те години фабричните работници на базата на УАЗ-450 се опитаха да построят триместен микробус за 16 места, но той също не дойде на серийното производство.
Светът не е виждал друг, малко странен за традиционната модификация на автомобила - хибриден автобус и релостуза, т.е. кола, която ще може да се движи по релсите и по обикновения път. За покритите със сняг, труднодостъпни райони на страната, фабричните работници на базата на UAZ-451D, проектираха моторни шейни, в които предните колела заменят ски, а задната -гумени рога, както и сноуборд с гъсеници на двете оси. Но по-нататъшното създаване на прототипи не се е преместило.
През 80-те години серийно произвежданите модели, базирани на "450-та", отново преминаха през модернизация, която докосна двигателя, спирачната система и водещите мостове. Също така, колите са получили нови индекси. Въпреки това, въпреки обработката и усъвършенстване, във всички нови модели на "мокасини", "sanitarok" и "попови лъжички" е лесно да се отгатне характеристиките на техния прототип от 50-те години.
Както е известно, целта на настройка на автомобил не само подобрява техническите характеристики на автомобила, но и добавя външен вид на човека. Ако други модели понякога се преработват до такава степен, че става трудно да се намери базов модел в тях, тогава с "хляба", като правило, такива дълбоки модернизации не се извършват - този SUV също има отлични качества за преминаване, за което така чества феновете активна почивка.
Обикновено "бръмченето" на тунинг се намалява до камуфлажната картина, монтирането на големи колела от калната кал (тъй като дори оригиналния УАЗ-450 има размер R15), мощностна броня (кенгуру) и, разбира се, лебедка и монтиран покрив дълъг външен багажник. В допълнение към стандартната светлинна оптика, собствениците на джипове добавят още няколко фара. С една дума, независимото изработване на "хляба" е по-скоро насочено към практичност, отколкото към красота. Въпреки че тунингът UAZ-450 прилича на истински цар на офроуд.
Фабрикапромени и актуализиране на "450-та"
Фабрични модификации, които не са включени в поредицата
В началото на 70-те години фабричните работници на базата на УАЗ-450 се опитаха да построят триместен микробус за 16 места, но той също не дойде на серийното производство.