Понастоящем автомобилите на всички колела не изненадват никого. По-рано, по времето на СССР, били изградени и такива машини. Например, това е по-младата версия на легендарната "Победа" и оф-роуд автомобил от автомобилния завод на ГОРК-69 в Горки. Имаше и "Москвич-410" - съветския "кросоувър", ако можеш да кажеш така.

Джип: първо или не първото

Да се ​​опитаме да се преместим през 50-те години на миналия век. Това са годините на размразяването на Хрушчов. След двадесетия конгрес на партията в огромна съветска страна, накрая, те обърнаха внимание на нуждите на селяните. Жителите на големите и малките градове постепенно започнаха да откриват автомобилния туризъм. По-късно и селяните, и градските туристи ще се интересуват от необичайна кола по онова време. Сега във всички индустрии е много модерно да се спори за шампионата. По подобен начин, в подобен термин като кросоувър, има една история. Когато Москвич-410 все още беше млад модел, се смяташе, че той е първият. Идеята за създаване на комфортни каросерии на платформи на всички колела е реализирана по време на Втората световна война. В същото време предимството не беше в Съветския съюз, където на практически отсъстващи пътища тези модели бяха най-необходими. Например, Marmon Herrihgton е използван като прототип и концепция в процеса на създаване на ГАЗ-61. На свой ред, тя е построена на платформа от Ford. Тази малка компания създава и дори ремонтира седани за едноколесни автомобили в задвижване на четирите колела. Но тези местни джипове и американските бяха рамки. Газ-М72 вече имаше вид на тялото. Но "Victory" с пълен диск е построен на базата на мощни полу-раси. Те изпълняват функцията на усилвателя на тялото. Ето защо, първият кросоувър може да се счита за ГАЗ-72.

Как е роден "Москвич"?

Както вече бе споменато, неговото раждане "Московски-410" е длъжен да Никита Хрушчов. Той одобри идеята за създаване на многоколесен пътнически автомобил. Освен това на пленума през 54-та година правителството решава да увеличи производството на зърно и да увеличи развитието на девствената земя. Скоро се оказа, че механиците имат известни затруднения при ремонта на полевите машини. За да стигнете до мястото на счупване, ви е необходим подходящ автомобил. Ако в европейската част на СССР автомеханикът е успял да се добере до полето на друг пътник или на конска количка, тогава изобщо или в степите е необходимо да минат няколко десетки километра. Камионът беше много малък, а ГАЗ-М72 беше твърде скъп за тези цели. И тук, в 56, Wasserman и екипът започнаха работа по създаването на автомобил с четири задвижващи колела, който след това трябваше да осигури механика. Моделът има индекс M73. Прототипът е създаден изцяло от нулата. В този случай инженерите не са направили никакво обвързване с бъдещия орган. За да се намалят производствените разходи, цялата техническа част е използвана от 402-мата Москва.

Характеристики на прототипи

Експерименталните образци са имали пълно задвижване, малка маса, гуми с размери 15 "с офроуд образ.да демонстрират отлични пасивни характеристики.

Тогава частите на тялото започнаха да растат и трябваше някак да бъдат подсилени. За тази цел частично са обработени основата на корпуса, рамката под двигателя и предната част. Също така, този автомобил за първи път в практиката на тази компания използва висящи педали.

Тяло и салон

Каросерията остана почти непроменена, но е невъзможно да се каже за салона. Тъй като кормилното управление "Moskvich", получено от M73 и експертите на Горки автомобилна фабрика заема механизма от "Victory", тогава трябваше да направим нещо. Беше решено да се инсталира подобрен волан на новост без допълнителни опции. Ако сравните "Moskvich-410" с 402-m, то вътрешността значително подобри уплътнението. Седалките бяха подредени с изкуствена кожа. В кабината на едни и същи места има всички обичайни елементи на комфорт. Те са напълно взети от 402-та. Вътре и под капака има много възможности за различни предавки. Можете да си купите "Moskvich-410", тунинг, за да направите правилното и да получите уникален ретро автомобил. Но дори и с такива ревизии тази кола не се появи в серията. Цялата работа на автомобилния завод в Горки е дадена на МЗАМ - московския завод за малки автомобили. Там те започнаха да овладяват новия модел.

Леки и мощни: характеристики на дизайна

MZAM, с което разполагат инженерите, е тяло, двигател с капацитет 35 литра. в. за газ А-70 тристепенна МКПП - всички тези единици са взети от 402-та. Също така бяха използвани редица възли и възли, предназначени за M73.След това започна процесът на адаптация. Каросерията трябва да е монтирана на шасито на четирите колела. Но с това тогава нямаше проблеми. Технологията е много проста, дори не е имало нужда да се използва роботика както днес. Тялото е монтирано на задвижващите мостове с окачване от тип пружина. Сред разликите от основния 402-модел може да бъде идентифициран двигател. Планирано е автомобилът да работи в трудни условия. И следователно, двигателят ще работи при високи обороти. Така системата за смазване е оборудвана със специален радиатор. Няма по-значителни разлики, но като че ли в предаването.

Характеристики на скоростната кутия и шасито

Мостовете и предното окачване са направени изцяло от нулата. В основата на предния мост са разположени земята тип "Bendix-Weiss". Телескопичните амортисьори в базовата версия не се използват. Те бяха заменени с лостове, които са много по-подходящи за използване при лоши пътни условия. Разпределителната кутия осигурява автомобила с пълно задвижване и е създаден от нулата. Дори тогава тя можеше да бъде блокирана с механична трансмисия, но в паралелно-надлъжните оси на каросерията задният вал на кардана се приближил по диагонал към диференциала на задния мост. Разпределителната кутия се задейства с един лост. Освен че позволява мостове, той също имаше функцията на включване на намалена трансмисия. Машината има добри характеристики за проходимост.

Мощност е достатъчна

Първо, на колата "Москвич-410"инсталира двигателя от 402-тия модел. Но 35 конски сили очевидно не бяха достатъчни. Сега този двигател трябваше да завърти допълнителните шахти и зъбни колела в разпределителната кутия, както и доста надменно шаси. След това през 58 г. колата започна да се оборудва с друг захранващ блок. Това е по-мощен 45K. Двигател от 407-я модел. Това значително повиши вече добрите характеристики на проходимостта. С този двигател колата се движеше по-уверено дори при натоварване. Какъв е максималният въртящ момент в автолигията на СССР? "Москвич-410" издава 69 Нм при ниски обороти от 2500 хиляди.

Малко повече за кабината

Влизайки вътре, може да забележите добрата видимост. Всичко това се дължи на високите кацания и тесните предни рафтове. Външните огледала помагат малко. Местата за краката са достатъчни за всички - както за водача, така и за пътниците. С регулирането на предния диван в познатото на съвременния комфорт на шофьорите може да е трудно. Необходимо е да се отвият телетата на място, където седалката се прикрепва към пода и след това се премества дивана на дивана напред или назад. Гърбът има само две възможни позиции. Тя е вертикална и хоризонтална.
Таванът е декориран с бежова тапицерия, картите на вратите са светлокафяви. Тези цветове се комбинират добре с пластмасовия панел на предния панел. Инструментният панел е скоростомер в кладенеца, както и хоризонтални индикатори. Някои модели също имаха редовно радио.

Спецификации

И така, нека да видим какво е способен на Москвич-410. Технически спецификации запо това време бяха доста добри - колата беше оценена положително. Автомобилът е седан с носещо тяло. Машината е проектирана за 4 места, включително и за водача. Да изброим всички TTX:

Размери: дължина - 4055 мм, широчина - 1540 мм, височина - 1670 мм

Разстоянието е 220 мм.

Двигателят е четирицилиндров карбуратор с обем 12 литра.

Мощността му е 35 литра. в. при 4200 rpm

Максималният въртящ момент е 696 Nm при 2500 об /мин.

Трансмисия - механична, тристепенна.

Окачване - тип пружина.

Спирачки - барабан.

Тегло на автомобила 1180 kg

Максимална скорост в паспорта - 85 километра в час.

Разходът на гориво е 10 l /100 km, което е с 5 литра по-малко от предишния модел.

Заключение

И така, разбрахме какви са техническите спецификации и дизайн на Moskvich-410. Сега такива коли остават в автомобилните музеи. Но въпреки това има познавачи, които възстановяват тази техника. Между другото, всички необходими резервни части се продават. Москвич-410 може да бъде възстановен за сравнително кратко време.