"BMW E60" е задвижване на задните колела и задвижване на четирите колела от петата серия, което се произвежда серийно от 2003 г. до 2009 г. Автомобилът стана наследник на легендарния "BMW" в каросерията E39. Колата беше направена в две тела. Това е седан с четири врати и гъвкав човек. Автомобилът принадлежи към бизнес класа.

Външен вид

Извън колата се различава от предишното тяло. E60 значително еволюира. И така, пред тях имаше други светлини. Те са по-продълговати и не са кални във времето. Решетката, състояща се от две „ноздри“, е станала по-заоблена. Бронята също се е променила. Дизайнът на задната част също е претърпял промяна. На първо място, си струва да се отбележат фенерите и капака на багажника. В допълнение, в бронята можете да видите отвори за сензори парктроник, които колата е оборудвана вече с оригинално оборудване. Какво казват качеството на метала на BMW E60? Собствениците казват, че за разлика от предишното тяло, тази кола не е толкова гнила. Цветът на боята се наслаждава - тъй като E60 е рядкост. Е, наличието на ръжда показва, че колата е била в инцидент и не е възстановена от технологията.

Размери, клирънс

Колата е пряк конкурент на Е-класата "Мерцедес". Така че "BMW" има практически еднакви размери. Дължината му е 484 метра, а ширината 185 - 147 метра. Размерът на просвета е 14 сантиметра. Това е доста малък, що се отнася до нашите условия на работа. Дължината на междуосието "BMW E60" - 288 метра. Теглото на автомобила варира от 154 до 184 тона, в зависимост от товаизтегляне.

BMW E60: салон

Наред с екстериора, интериорният дизайн се промени значително. Как изглежда BMW E60? Вътрешна четец на снимки може да видите в нашата статия. За шофьора е осигурен комфортен триколесен мултикрометър и информационен панел с устройства против заслепяване. Седалките имат широка гама от настройки и електрическо задвижване. Столовете, между другото, са много удобни за BMW E60 - казват обратната връзка. Допълнително е предвиден широк централен подлакътник за водача и предния пътник. Довършителните материали и цветовата гама на тапицерията могат да бъдат различни в зависимост от годината на производство и от комплекта.

Струва си да се каже, че салонът се сглобява много качествено. Следователно, ако воланът има износване, а кожата е напукана, пробегът в колата очевидно не е 150 хиляди. Като минимум такива случаи „изтичаха“ до 400 или повече.

Електричество

При закупуване на „BMW E60“ е необходимо да се установи дали преди това е бил сменен плюс жицата. На моделите на вратата имаше лоша изолация и този проводник беше заключен към масата. Ако планирате да закупите комби, трябва да проверите ефективността на панорамния люк. Често има проблеми с него. Механизмът на натрупване с години започва да извива. Що се отнася до генератора, той е надежден, но след 150 хиляди километра лагерите могат да бръмчат.

Захранващ блок

Петата серия на BMW в каросерията на E60 е проектирана от различни двигатели. "BMW E60" от първите години на пускане може да се намери дори и със старите вградени шестцилиндрови двигатели M54 в обем 2225 и 3 литра. Този модел е до 2005 година. С коетопроблеми, срещани от собствениците на тези двигатели? Слаба връзка е вентил за вентилация на картерни газове. Той е запушен през 80 хиляди километра, поради което налягането на маслото се увеличава и изстисква петролните уплътнения. Също така на тези мотори е и системата за промяна на фазите на газоразпределение "Ванос". Сред сериозните проблеми, срещани на тези двигатели, си струва да се отбележи:

Пръстените лежат.

Повишена консумация на масло.

След 2005 г. автомобилът е оборудван с двигатели с магнезиев цилиндров блок. Обаче, както е отбелязано от обратната връзка, тя не направи надеждното захранване. Точно обратното: ако преди потреблението на петрол зависеше от състоянието на KVKG, то сега петролът отиде само по подразбиране. Понякога, когато двигателят на N52 работеше, той беше около един литър за хиляда километра. След 80 хиляди километра на тези мотори имаше пръстени. Ако навреме не се извършват ремонтни дейности, каталитичният преобразувател на отработените газове бе изкован. Всичко ще бъде нищо, но неутрализаторът е в колекцията с изпускателния колектор. И той ще трябва да се промени напълно. Също така отбелязваме, че обичайната сонда на тези двигатели не е така. Вместо това има сензори на BMW E60. Информацията за нивото се актуализира със закъснение от 15 минути. Моделите до 2008 г. с трилитрови двигатели са имали детско заболяване: чукане на клапани по време на загряване на двигателя. Причината за това е лошо изчислените маслени канали. Поради това хидрокомпенсаторите работят в сухи условия. След 2008 г. двигателят инсталира ревизирана глава на блока и проблемът с чукането на клапаните изчезна.

Също така „BMW E60“ е оборудван с осемцилиндров двигателдвигатели. Това е модификация на 545i и 550i. Те са оборудвани с двигатели от серията N62. Сред проблемите, които трябва да отбележат, е пробиването на разклонителните тръби на охладителната система в зоната на срутване на блока. На всеки 150 хиляди километра трябваше да се сменят капачките за петрол. Ако навреме не следвате нивото на маслото, двигателят ще почувства петролен глад. В резултат на това става дума за износване на стените на цилиндрите.

Дизел "BMW E60"

Приблизително една четвърт от автомобилите на разглеждания модел в Русия се управляват от дизелови двигатели. Основата в линията на "твърдото" е двулитров M47 блок с 163 сили. Сред клопките си заслужава да се споменат вихровите клапи. Те пробиват 180 хиляди и отиват направо към входящия колектор. За да се избегнат неприятни последствия, собствениците ги премахват предварително с по-нататъшно преформатиране на електронното устройство. Също така на "BMW" постави дизелов двигател N47. Той няма такива проблеми с вихровите клапи. Но има и други проблеми. Така през 140 хиляди километра веригата на газоразпределителния механизъм беше отрязана на задната стена. Трябва да се отбележи, че най-популярният дизел сред двигателите E60 е двигателят M57 с 3 литра. Сред клопките си струва да се отбележат пукнатините в зоната на изпускателния колектор. Това е стомана, а за да се изключи проблемът, собствениците поставят канализационния колектор от стария Е39. Що се отнася до турбокомпресора, ресурсът му е около 250 хиляди километра.
Както показва практиката, най-успешният и непретенциозен в ремонта е трилитровият дизелов двигател. Различава се с добра тяга имощност, докато консумират много по-малко гориво от бензиновите колеги. Ето защо именно този двигател може да бъде разгледан преди покупката.

Предаване

На тази кола има три предавания. Всички те са шест градуса. Основната механика има добър ресурс, сравним със самия двигател. Съединителят изисква внимание не по-рано от 200 000 километра (разбира се, при неагресивно пътуване). По-нататък в списъка са две шестстепенни механики. Това е кутия от General Motors 6L45 и от немската фирма ZF серия 6NR. Що се отнася до първата кутия, тя може да обслужва без никакъв ремонт около 300 хиляди километра, при подмяна на масло веднъж на всеки 80 хиляди.

Предаване ZF

Но с предаването ZF имаше проблеми. Така след 100 хиляди километра имаше поток от палети. Той е пластмасов и в крайна сметка започва да се деформира. Смяната на уплътнението не спестява ситуацията. Тук трябва да смените цялата тава за автоматична трансмисия. Но това не е всичко. Също така, след 100 хиляди километра, клапаните на мехатронния блок бяха запушени. Мехатрониката излезе от неприятности и поиска пълна подмяна. Тази неизправност е съпроводена със силни удари при скорости на превключване и вибрации в движение. За да не се забива устройството, препоръчва се в предотвратяването на пъти в 120 хиляди да се промени набора от соленоиди АКПП. Също така, болното място в кутията ZF е хидротрансформатор. Той действа в режим на блокиране, което се отразява негативно на ресурса му. Чрез 150 хиляди носещи ръкави на маслена помпа на автоматична трансмисия. Ако помпата не еще изпомпва течността, кутията може да се провали. Това ще доведе до подмяна на барабани и триене.

робот SMG III

Струва си да се спомене отделно за това предаване. Това е роботизирана скоростна кутия, която е монтирана изключително на "заредената" версия на М5. Сред проблемите в тази кутия е бързото износване на съединителя, който не издържа на натоварвания от мощен десетцилиндров двигател. За да подмените диска, трябва не само да разглобите кутията, но и цялата система от отработени газове.

Ходова част

Предната и задната част на този автомобил са независимо окачване. Ресурсният елемент зависи от работните условия. Първият откачи стелажите и втулките на стабилизатора с напречна стабилност. Техният ресурс е не повече от 60 хиляди километра. Други елементи (сачмени лагери, амортисьори и кормилни накрайници) варират от 120 до 150 хиляди километра. Безшумните блокове на лостовете се сменят отделно. Има и оригинални ремонтни комплекти. В универсалния Touring може да има пневматично окачване отзад. Тя не се различава по надеждност. Така, след 150 хиляди километра губят въздухонепроницаеми въздушни цилиндри. В резултат на това компресорът се проваля, защото постоянно изпомпва въздух. Кормилно управление - рейк. Той може да бъде както редовен, така и с променлив трансферен номер. Последните са обозначени като активно управление. Трасето на релсите се наблюдава в пролука от 150 хиляди километра. Като правило, виновен за това е ролката на кормилния вал. Как работи тази кола в движение? Както бе отбелязано от прегледите, "BMW E60" 2004 е различендобра работа. Колата поддържа пътя перфектно при всяка скорост. Тя не се опитва да се отдръпне, без да знае и да „надраска” по пътя. Управлението е напълно предвидимо. В автомобила "BMW E60" характеристиките на окачването се конфигурират само за шофиране и удоволствие. В този случай не може да се каже, че окачването е силно притиснато и слабо поглъща неравенствата. Наред с маневреността, автомобилът се характеризира с висока гладкост на курса. Това, разбира се, е предимство. Също така, колата има силни спирачки. Но самите устройства са много на място. Ресурсът на спирачните дискове е около 80 хиляди километра. Самите блокове са около 35 хиляди.

Да обобщим

В момента този автомобил може да бъде закупен на цена от 350 до 500 хиляди рубли. От една страна, цената е много съблазнителна. От друга страна, малко вероятно е някой от собствениците да е готов да плати до половината от цената на колата за ремонт, за да може някак си да приведе колата в работно състояние. С оглед на това на пазара има много случаи, които изискват внимание върху кутията, двигателя и окачването. Много е трудно да се намери "жив" седан или комби за такъв разход. Затова си заслужава да мислите внимателно, преди да закупите такава кола. В края на краищата, след придобиването определено ще трябва да сложи сериозна сума пари, за да замени неуспелите единици.