КрАЗ-257 стана предшественик на ново поколение камиони на младите по това време фабрика за автомобили в град Кременчуг. Заводът, основан през 1945 г. като мост, скоро се превръща в комбайн. През 50-те години започва реконструкция на Ярославския автомобилен завод, според новите планове, той е реконструиран за производство на нови дизелови двигатели за камиони. Производството на автомобили до 1958 г. е прехвърлено на завода в Кременчуг.

Появата на КрАЗ-257

Дизайнерите на централата осъзнаха безсмислието на модернизацията на остарелия дизайн на бордовия камион КрАЗ-219 (не много по-различен от този на ЯЗ-210). И още в началото на 60-те години започна разработването на семейство от тежки камиони с независим дизайн. Машините са разработени с две версии на задвижването - пълни (6х6) или задвижвани само върху колелата на задната количка (6х4). Последният включваше КРАЗ-258 КРАЗ-257 и КрАЗ-256Б. Продукцията е доставена в потока.

През 1964 г. се събира първият КрАЗ-257. Автомобилът е предназначен за превоз на товари по пътища с твърда подложка от 1 и 2 категории. Шасито КрАЗ-257 е използвано за различни варианти на специално оборудване.

Описание на конструкцията

Предишното поколение машини беше оборудвано с 2-тактови YZZ дизели, без резерви за увеличаване на производителността. Затова дизайнерите, като енергоблок, избраха по това време нов 1486-литров двигател YMZ-238. Двигателят има 8 цилиндъра и е разработил капацитет от 240 л. в. Редовецилиндрите са разположени под прав ъгъл. Твърдият блок е изработен от чугунено леене. Двигателят е снабден с 5-степенна скоростна кутия YAMZ-238. Всички предни предавки, с изключение на първата, бяха оборудвани със синхронизатори. Превключвател на скоростта на задвижване - механичен. Мощната рамка на камиона имаше дълготрайници от канала и щамповани напречни греди. Предната греда с двойна секция е оборудвана с полуелиптични пружини и амортисьори. Краищата на пружините бяха монтирани през гумени подложки. Воланът е разположен зад гредите. Балансиране на задното окачване на полуелиптични пружини. Краищата на пружините се разчитат свободно на чорапите на гредите на задните мостове. Като цяло, окачването на нов камион стана по-надеждно.

Първоначално кормилната уредба не е разполагала с хидроподаване. Той се появява едва през 1968 година. Спирачни барабани с пневматичен задвижващ механизъм. Електрическо оборудване 24 Напрежението в тройната затворена кабина имаше дървена рамка и обшивка от стоманен лист. Регулируема седалка на водача с пружинен амортисьор. Предните прозорци на кокпита - отворени, страничните прозорци на вратата - потомците. Стандартното оборудване на кабината включваше нагревател, люк, вентилатор за мъгла на предното стъкло, чистачка, сенник за водача и кутия за съхранение. Тяло с дървени дъски и база от 577 на 245 метра. Страничните панели се състоят от две независими секции. Всички, с изключение на фронта, бяха отхвърлени. Колелата са оборудвани с гуми с размери 1200-20. Колата беше оборудвана с теглещо устройствозадна напречна рамка Благодарение на новото дизайнерско решение, новото поколение камиони е нараснало с почти 50% в сравнение с предшествениците си. Инсталирана от централата, тя е до първия основен ремонт на КрАЗ-257 не по-малко от 190 хиляди километра, а ресурсът между капиталовия ремонт - не по-малко от 152 хиляди. Издаването на този модел е продължило до 1977 г., когато е заменено с модернизиран 257B1 на конвейерната лента.

Северна версия

На базата на КрАЗ-257 е издадена северната версия на бордовия камион - 257С, предназначена за работа при ниски температури (с допустимо отклонение минус 60 градуса). Основните устройства и машинните части са идентични. Северното изпълнение предвижда изолирана кабина с пяна, двойно остъкляване, нагревател с по-висока ефективност. В горивната система освен два основни резервоара от 165 литра са монтирани бойлер и допълнителен резервоар от 50 литра дизелово гориво. За отстраняване на водата от спирачната система беше използван алкохолен изсушител. Кутията на акумулаторната батерия е оборудвана с топлоизолация и отоплителна система на изпускателната система. Изолирането на проводници и гумени изделия е направено от устойчивост на замръзване.

Технически характеристики KrAZ-257

Полезно натоварване 12000 kg

Ремарке бруто тегло 16600 kg.

Тегло на монтирания автомобил 10350 кг

Максимална скорост при пълен товар от 68 km /h.

Контролирайте разхода на гориво при пълен товар от 36 l /100 km.

Габаритни размери 9640/2670/2665 mm.

Разстоянието от предната ос до оста на задната количка е 5750 mm