ЗИС-115 е съветски автомобил от висок клас. Това копие е произведено от ограничени серии от 1948 до 1949 година. Колата е била предназначена за висши членове на Президиума на Централния комитет. Един от жисовците е бил използван от Йосиф Сталин. В момента ЗИС-115 е рядкост. Цената на едно копие на пазара за ретро автомобили понякога достига девет милиона долара. Какво представлява ZIS-115? Бронираната сталинска лимузина ще бъде разгледана по-нататък в нашата статия.

Дизайн

Автомобилът има класически дизайн от 40-те години - маса от хромирани елементи, дълга база и тесен "нос". Между другото, капакът беше разделен на няколко части, отворени от двете страни. Предните крила са впечатляващи със своята масивност. Те също имат кръгла оптика. Предното стъкло има метална преграда. Чистачките работеха в различни посоки. Предната и задната броня са метални, полирани до огледален блясък. Заслужава да се отбележи, че бронираният ЗИС-115 е създаден въз основа на гражданския 110-ти модел, който е издаден от 45-ти век на миналия век. Външно, тези автомобили са почти идентични, с изключение на липсата на бели декоративни пръстени по страничните стени на гумата в "бронирана кола". Също така, на 115-ия беше включен допълнителен централен лъч на далечна светлина, който не беше в 110-ото Зис. При това всички различия са приключили. Задната част не е забележителна, с изключение на широка и масивна броня. Отделно си струва да се каже за тялото. По същество тази машина не е лимузина. ZIS-115 е седан с четири врати,който се отърва от осветеността на преградата. Самото тяло имаше специална система за резервация, с единична обвивка, която беше покрита с панели от тялото отвън. Самият производител твърди, че машината е в състояние да издържи на директното изгаряне на автоматични оръжия.

Размери

Колата има впечатляващи размери. Така дължината на тялото е повече от шест метра. Височината е 223 метра, а широчината е 173 метра. Колелата на 115-та бяха с 1 инч повече от 110-те. По отношение на просвета, колата имаше значително разстояние от 20 милиметра.

Салон

Да се ​​придвижим в легендарната лимузина. Интериорният дизайн се различава от обикновените цивилни автомобили. Салонът е навсякъде украсен с дърво - на вратите, предния панел и дори на мястото на преградата на предното стъкло. Приборното табло беше изключително просто - със стрелки, аналогови указатели. Екранът показва информация за заряда на батерията, нивото на горивото в резервоара, температурата на охлаждащата течност, дневния и общия пробег. Имаше и крушка, показваща включването на запалването. Тахометърът отсъстваше. Ключът е поставен директно в панела - там е разположена ключалката за запалване. Сред специалните индикатори - заден мост на температурния датчик. Той се намираше от лявата страна, близо до кормилната колона. Волан с три спици, с метална обшивка. Между другото, лостът на скоростния лост беше на кормилото. Тази технология е използвана по-късно на "Двадесет и първата Волга". Също така в салона присъстваха широки сенници и таваносветление. От предния пътник (в този случай, бодигард) - огромен калъф за ръкавици, затварящ ключа. Кутията за ръкавици е поставена на капака на капака. В централната конзола е примитивна лента (или по-скоро радиостанция). Какво е забележително: предният диван е обработен с кожа, а гърбът е скъпа кърпа. Имаше и кресло. Но предпазните колани не бяха тук - отзад и отпред. Седалките в кабината нямаха голям запас. Подът в колата беше дори въпреки оформлението на задвижването на задните колела. Друга особеност на бронираната Zisa е начинът да отворите задните врати. Тази технология се използва само за Rolls Royce. Между другото, ZIS-115 е един от малкото съветски автомобили, оборудвани с климатик. Компресорът за него беше инсталиран в потопеното пространство. Спомнете си, че колата е била проведена в края на 40-те години. По същество WSI е първият автомобил от висок клас в СССР, който някога е бил оборудван с такива опции. Гледайки лимузината на Сталин, е невъзможно да не споменем и броневото тяло. Така дебелината на вратата беше 15 сантиметра. Очилата бяха защитени от куршуми, с дебелина от 4 см от всяка страна и 75 фронта. В продължение на толкова години някои от тях се замъглиха. Трудно е да се възстанови това покритие. Следователно, дори в експонатите на музея, стъклото има жълтеникав оттенък.

Между другото, прозорците в колата бяха толкова тежки, че потънаха поради собственото си тегло. И те бяха повдигнати с помощта на хидравлични крикове, които бяха монтирани вътревратата Отпред имаше два прозореца. Те се отварят ръчно. За да се предотврати неразрешено отваряне на вратите в кабината, се осигуряват засилени ключалки и вериги. Такива бяха на всяка врата. Автомобилът използва двоен под и двоен покрив. Особено подсилена задна стена. Имаше и сгъваема седалка. На него понякога седеше Сталин (с цел заговор) на пътувания с Жуков. Последният, между другото, беше на задната седалка, където трябваше да бъде генералният секретар. На преградата имаше удобни химикалки, които можеха да бъдат задържани от пътниците. В салона нямаше пластмасови части - най-вече те замениха метала и махагона.

Спецификации

Поради използването на подсилена броня, теглото на автомобила се увеличава до пет тона. Съответно машината се нуждаеше от глобални технически подобрения. В крайна сметка, на стандартен двигател, той просто няма да се премести от място. По този начин, в Сталин ЗИС-115, единица на Ярославския моторни завод е инсталирана на осем цилиндъра. Това беше бензинов V-образен двигател. Максималната мощност на този мотор е 162 конски сили. Но дори и с този двигател, динамичните характеристики на модела Zis 115 не бяха впечатляващи. Така максималната скорост на колата е 100 километра в час. При цивилен модел, поради по-малкото тегло, този параметър е 140 километра в час. Устройството има механично захранване и трамбоване, контактно запалване. Общият обем на цилиндъра е 6007 кубични сантиметра. Двигателят е различен от долнияразположение на разпределителния вал. Общият брой на клапаните е 16 (два на цилиндър). Консумацията на контролирано гориво на бронираното превозно средство е била 28 литра на 100 километра.

Каре

По отношение на контролно-пропускателния пункт на автомобила е използвана механична тристепенна трансмисия. Съединител - единичен диск, сух. Синхронизаторите присъстваха при всички скорости. Първите копия на машината се появяват едва през 50-те, след смъртта на Сталин.

Шаси

Колата имаше класическа структура на рамката. В предната част е използвано независимо окачване с винтови пружини. Отзад имаше мост с надлъжни пружини и разтоварени семиози. Подобна схема обикновено се използва за камиони.
По двете оси имаше стабилизатор с напречна стабилност. Трябва да се отбележи, че всички подробности за спирането бяха засилени. Те са предназначени за колосално натоварване, което е неизбежно с такава оборудвана маса.

Спирачки

Те имат хидравлично задвижване и са оборудвани с вакуум усилвател. Механизмите на барабанния тип, по двете оси. Въпреки такъв примитивен дизайн на окачването, колата притежава превъзходна гладкост на хода. Това се улеснява не само от дълга основа, но и от тежко тяло. Суспензията има висока енергийна интензивност - всички нередности, абсорбирани от нея изцяло.

Заключение

Така открихме, че това е ЗИС-115. Снимки от тази кола можете да видите в нашата статия. Колата е сравнително рядка и поради високата си цена. Общо във фабрикатаизлязоха около тридесет копия. Според някои съобщения, само осем са оцелели и до днес, един от които се намира в музей във Виетнам. Много е трудно да се види тази съветска лимузина, дори като експонат. По отношение на стойността, както е посочено в началото на статията, тя е около девет милиона долара.