Диагностика и признаци на повреда на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия

Всяка година се увеличава броят на автомобилите с автоматична трансмисия. Има причини за това. Автоматичната скоростна кутия е много по-удобна в работата от механиката. С него водачът не се уморява от задръствания, а със съединителя с правилна работа няма проблеми. Но автоматичното устройство е малко по-сложна механика. Един от основните компоненти на всеки АКПП - е хидротрансформатор (в обикновен човек "багел"). С течение на времето може да се провали. Защо се случва това и какви са признаците на повреда на преобразувателя на автоматичната трансмисия? Нека разгледаме в днешната ни статия.

За конструкцията

Хидротрансформаторът служи за промяна и предаване на въртящия момент, идващ от двигателя към скоростната кутия. Конструкцията на елемента включва:
  • колело на помпата.
  • Турбина.
  • Реакторно колело.
  • Съединител за свободно движение.
  • Заключващ съединител.
  • GDT се намира в отделен корпус, който се пълни с течност ATP. Последният изпълнява функцията не само на смазочните материали, но и на сцеплението с влажна повърхност (тъй като в автоматичната кутия няма кошници и такъв диск).
    "Бублик" работи в затворен цикъл. Първоначално течността на АТР навлиза в турбината, а след това на реакторното колело. Скоростта на ножовете на последната започва да се увеличава. Потокът от течност отива към колелото на помпата. В резултат на това се увеличава величината на въртящия момент. С увеличаване на скоростта на коляновия вал, ъгловата скорост на турбината и колелото на помпата е подравнена. Потокът от течност на АТФ започва да се променяпосока. В същото време, свързването на свободни работи работи. Колелото на реактора започва да се върти. С по-нататъшно увеличаване на скоростта на преобразувателя на въртящия момент се блокира (в работата включва специален съединител). Така прехвърлянето на въртящия момент от двигателя към кутията се извършва директно. Това се случва до следващото включване или изключване на предаването.

    Работата на хидротрансформатора се контролира от електронния блок за управление. Той възприема информация от всички сензори, разположени в "чантата" и генерира изходен сигнал. В случай на някакви проблеми, Електроника веднага ще докладва за грешка. На практика има блокиране на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия. Признаци на неизправност могат да бъдат различни. Това е както електроника, така и механична част. Но ако кутията влезе в авариен режим, определено трябва да се диагностицира.

    Колко струва?

    Като цяло, гидротрансформаторът е проектиран за целия живот на автоматичната кутия. Той е 250-300 хиляди километра. Старите "Mercedes" хидротрансформатори (4АППП) могат да излязат и на 500 хиляди. Проблемите на автоматичните трансмисии «Toyota Mark-2» от 80-те години също са редки. Но както всеки друг механизъм може да се провали. За да се предотврати сериозен ремонт, е необходимо своевременно да се идентифицира повредата и да се знаят признаците на повреда на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия. Най-характерните от тях са изброени по-долу.

    Звуци, вибрации

    Как самостоятелно да се определят признаците на повреда на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия? На първо място, трябва да слушате работатасамите кутии. Така че, когато превключвате предавките, може да има механичен звук (подсилен). Първоначално тя е едва забележима. И ако скоростта на двигателя се увеличи, тя не изчезва напълно. Какво пише? Такива признаци на повреда на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия показват проблеми с устойчиви иглени лагери. Елементът е разположен между капака на хидротрансформатор и турбинно (или реакторно) колело.
    Ако при превключване на предавката има силен метален удар, това показва деформацията на колелата на турбината. Този артикул вече не подлежи на ремонт. Ако светлинните вибрации се появяват при скорости от 60-90 километра в час, това означава пълнен маслен филтър. Подобни симптоми се дължат и на лошо качество или стари течности на АТФ. Решението на проблема е да се замени филтъра и маслото. В повечето случаи ремонтът е приключил.
    Мнозина прилагат частична подмяна на маслото - източват частта от старата и добавят нова, като повторяват етапите 2-3 пъти. Но експертите препоръчват да не се спести на пълната подмяна на течности ATP. Провежда се на стойка под налягане.
    Какво е плюс на такава процедура? Замяната на маслото ще се извърши със 100%, а мръсотията от кутията ще бъде напълно измита. Повторете това в гараж е невъзможно - само с присъствието на щанда.

    Авариен режим

    Осигурява предавания само при първите три скорости. Как да се определи неизправността на автоматичния преобразувател на въртящия момент? На модерен автомобил на таблото се показва допълнително предупреждение. Кутията може да влезе в авариен режим спо различни причини:

  • Повреди на тялото на контролно-пропускателния пункт.
  • Наличие на чипове в течности от АТФ.
  • Наличие на остатъци от метални турбини.
  • Повреди на фрикционната група и на съединителя.
  • Забележително е, че в авариен режим кутията може да влиза само периодично. Например след нагряване на течността на АТР до определена температура. Причината е да се търсят сензори (въздушен поток, разпределителен вал и дори ABS системи). Ако кутията се появи в инцидент неочаквано, си струва да се провери целостта на електрическото окабеляване. При преминаване от първата към втората предавка може да се почувства глух удар в режим "D". Тези признаци на неизправност на автоматичния преобразувател на въртящия момент на скоростната кутия могат да бъдат придружени от вибрации. В този случай проблемът се решава чрез сканиране на входни и изходни сензори. Има и други симптоми на повреда на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната трансмисия. Ще говорим за тях по-нататък.

    Проблеми с динамиката

    Превозното средство може да не е в състояние да набира скорост. Има много причини за това, но ако погледнете признаците на повреда в автоматичната трансмисия на хидравличната трансмисия (включително "BMW"), това е свързващо устройство за изпреварване. Ако не успее, GDT трябва да се разглоби и замени със счупено парче.
    Понякога се случва, че след автобусна спирка колата изобщо не може да се движи. Това показва повредата на слота на колелото на турбината. Извън ситуацията - създаването на нови канали. В случаите на разгонване е необходимо напълно да се промени турбинното колело.

    Миризмата на изгоряла пластмаса

    Това може да се случи на истинска кола. В зоната на скоростната кутия се усеща аромата на изгоряла пластмаса. За какво става въпрос?казва? Подобни признаци на дефект на хидротрансформатора АКПП (включително "Тойота") възникват вследствие на прегряване и топене на полимерните части "рогаче". Това е резултат от напълнен охладител за масло. Тя може да бъде разположена както в самата кутия, така и отделно от нея. Правилната охладителна система на АКПП е гаранция за надеждна работа на хидротрансформатора.

    Двигател на глухота

    Когато се опитате да преминете към повдигната или спусната предавка, двигателят започва да свети. Това се дължи на повреда в електрониката, която блокира работата на хидротрансформатора. Най-често виновникът е електронното управление. Но ние ще говорим за това по-долу.

    Причини за неподходяща работа на GDT

    Специалистите разграничават няколко фактора, които могат да повлияят на работата на хидравличния трансформатор:
  • лост на Kulika AKPP.
  • Масло (течност АТФ).
  • Електронен блок за управление AKPP.
  • Нека разгледаме по-подробно тези проблеми.

    Kulis

    През годините AKPP от стария тип може да счупи завесата. Такива агрегати имат механична връзка между селектора и кутията. Това води до затруднения при включване на режима PPC. Селекторът се включва в едно положение. Излизане от ситуацията - замяна на селектора и зад сцената. При някои автомобили тази операция може да се извърши без демонтиране на самата контролна точка.

    Oil

    Състоянието на ATP-течност зависи до голяма степен от ресурса и функционалността на автоматичната трансмисия. Експертите препоръчват да бъдат заменени веднъж на 40-50 хиляди километра. Въпреки това, своевременната замяна все още не е гаранция за дългосрочната експлоатация на хидротрансформатора. В случай на трикове иниските нива на ATP течност "bagel" ще се провали много бързо.
    Как да направим бърза диагноза? Трябва да стартирате двигателя, да отворите капака и да получите сонда за масло AKP. Има надпис "Студено" или "НЕ". В първия случай не е необходимо да се затопля кутията. Ако нивото е по-ниско от нормалното, е необходимо спешно да бъде възстановено. Течността се излива през същия отвор за сондата. Обърнете внимание на състоянието на самото масло. Така можете своевременно да идентифицирате и предотвратите неизправности, свързани с хидротрансформатор. Наличието на чипове върху сондата се изключва. Ако случаят е такъв, тогава или турбината или реакторното колело се сриват, или крайната шайба се губи. Обърнете внимание! При работа с АТФ с ниски нива на ATP течност, е възможно да се прегрее GDT. Периодично проверявайте дъното на автомобила, а именно капака (палета) на автоматичната кутия. Понякога уплътненията могат да текат. Не е желателно да се работи с автомобил с такава неизправност, тъй като нивото на маслото може да падне по всяко време.

    Електронно управляващо устройство

    Това е основното устройство, управляващо работата на автоматичната кутия. Блокът за грешки може да не избере правилно скоростите за превключване на скоростта или напълно да блокира работата на трансмисията. EBU е много надежден механизъм, но под влиянието на определени фактори той се проваля. Това може да бъде:
  • рязко спадане на напрежението на бордовата мрежа.
  • Механични удари, вибрации.
  • Повишена температура.
  • Висока влажност.
  • Повреди на изолацията и оксидацията на контактите.
  • Разбивки, свързани с електронния блокса решени чрез пълната му подмяна или инсталиране на нови отделни контролни вериги.

    Проблеми с хидроблока

    Отказът на преобразувателя на въртящия момент на автоматичната скоростна кутия може да възникне поради хидроблока. Отвън той е нещо като плоча и изглежда така:
    Хидроблокът служи за прехвърляне на течност от АТФ под налягане към специфични канали, за да се позволи или забрани определено предаване. В случай на неизправност, тази пластина може да предизвика вибрации и импулси при промяна на режима на работа на трансмисията. Това са главните признаци на отказ на автоматичния преобразувател на въртящия момент на скоростната кутия. В съвременните автомобили хидроблоката се показва на бордовия компютър. Освен това печката не страда от високи и продължителни натоварвания. Това може да е теглене на тежко превозно средство или стартиране с два педала.
    Често неизправности в автоматичния преобразувател на въртящия момент на скоростната кутия се появяват през зимата. Това е следствие от действието на кутията със студена течност ATP. При температури под -5 градуса, автоматичната трансмисия трябва да се затопли. Лесно е да се направи. Необходимо е да включите всички режими (Паркинг, Неутрално и Задвижване), без да се движите, на интервали от 5-10 секунди. Това ще позволи на маслото да се затопли и да се предотвратят авариите на автоматичния преобразувател на въртящия момент. Работната температура за течността на АТР е 75-80 градуса по Целзий.

    Заключение

    И така, открихме основните характеристики и причините за проблемите на автоматичния преобразувател. В повечето случаи повредата се съпътства от грешки на арматурното табло и характерния звук на самата кутия. Когато има мехури и вибрации, той трябва да се използваподробна диагностика. В зависимост от мащаба на проблема, това се решава чрез замяна на маслото или части от самия хидротрансформатор (турбинно колело, лагери). Навременното откриване на неизправности ще ви позволи да избегнете сериозни ремонти.

    Свързани публикации