Водачите и капитаните познават много различни народни начини за подобряване на ефективната работа на двигателите или тяхното почистване. Често можете да чуете препоръки за добавянето на ацетон към бензина, което води до изчистване на горивните камери от двигателя, генериран по време на работата на магнита. Струва си да признаем, че почистването на бутилки от слоеве е необходимо, но наистина ли ацетонът помага? Освен това, много шофьори твърдят, че ефектът от добавянето на ацетон към бензина ще бъде повишаване на екологичните показатели и по-нисък разход на гориво до паспортни стойности.

Магазините продават специални добавки за гориво от известни производители, които са предназначени да намалят консумацията на бензин и да почистят вътрешността на двигателя. Но прегледите на ацетон в бензин също е ефективно средство. Нека се опитаме да разберем дали той може да замести добавката и има ли смисъл да излее технически ацетон в резервоар? Няма ли да повредите такава смес от модерен автомобилен двигател?

Има ли смисъл?

Напоследък въпросът за добавянето на ацетон към бензина е от значение, резултатите и последиците от този експеримент са трудни за отгатване, тъй като те ще зависят от различни параметри: качество на горивото, стил на каране и мощност на двигателя. Повечето технически съветници и специалисти по ремонт, поддръжка и експлоатация на машини срещу добавяне на каквито и да е добавки в резервоара за гориво. Изключения са тези препарати, които са изброени от производителя, но ацетонът никога не е включен в този списък. Ето защоако следвате стриктните инструкции, тогава е невъзможно да се намесвате с ацетон в резервоара за газ.

Nagar в двигателя

Но как се образува измет в цилиндрите на двигателя? При добре регулиран двигател с подходяща система на запалване, охлаждане и мощност не се образува въглерод. По-скоро тя се формира, но в същото време изгаря. И ако всички тези системи са нормални, тогава равновесието между образуването на въглерод и неговото прегаряне не се нарушава. Но има двигатели с проблеми. Факт е, че изгарянето на топлината изисква високи температури, така че понякога дори може да се формира на кондиционирани двигатели при определени условия. При машини, които се използват предимно в града и пътуват с къси трансмисии, двигателят може бавно да не се затопли. Това е особено вярно за зимата, когато прозорецът е с отрицателна температура. В резултат на това двигателят не се затопля достатъчно, за да изгори нападение в камерите, а акумулиращите се натрупват.

Ако неизправностите се отстраняват своевременно и превозното средство се експлоатира не само в рамките на града, но и извън него (за да се развие висока скорост на коляновия вал), огънят не трябва да се притеснява. Експертите настояват за това - на първо място е необходимо да се поправи колата, а след това няма да е необходимо да се добавя ацетон към бензина. Последствията от тази смес, както вече беше споменато по-горе, са трудни за прогнозиране. В крайна сметка, в развитието на производителите на двигатели, най-вероятно, не са взели под внимание, че в резервоара за гориво може да се получи нещо различно от бензин (или дизел, ако се използва дизелова електроцентрала), включителноацетон. Факт е, че при разработването на двигатели и всички системи на автомобила (гнезда, прахосмукачки и др.) Те се тестват за устойчивост на бензин, но не и на разтворителя.

Силен разтворител

Ацетонът е доста силен разтворител, който може (прецизно) да разтвори отлаганията в цилиндрите на двигателя, но също така може да развали неметалните горивни линии и уплътнения. Също така е неизвестно как ацетонът може да действа върху моторното масло и техният контакт не може да бъде избегнат. Макар че на теория маслото не трябва да попада в горивната камера, то все още попада в малко количество, а в някои машини е в голямо. Особено силен контакт между маслото и ацетона може да бъде в момента на стартиране на студен двигател, когато има трудности с изпаряването на бензина, който се подава в бутилките. Като се има предвид, че изпарителният бензин (или дизеловото гориво) може да кондензира и да се сблъска със студени стени на цилиндрите, това може да влоши качеството на смазване на горната зона на буталните пръстени. На теория това ще се отрази на дълголетие, но как ще бъде на практика, никой не може да каже точно.

Екология

Съвременните (и дори не напълно модерни) производители на двигатели се развиват в светлината на необходимите стандарти за екология. В резултат на това се въвеждат нови системи като EGR (система за рециркулация на отработените газове), което води до по-малко вредни газове от изпускателната тръба. В допълнение, в зависимост от режима на работа на двигателя в отработените газове, винаги има продукти на непълно изгаряне на горивото. Когато става въпрос за бензин или дизелово гориво, тогава е таканеограничаващи въглеводороди, но е трудно да се каже кои продукти в отработените газове ще присъстват при непълно изгаряне на ацетон и бензин. В резултат на това ще се увеличи поне замърсяването на околната среда. Разбира се, това е малко притеснен, но въпреки това.

Също така трябва да се има предвид, че машините имат специални сензори, които анализират отработените газове и ако тяхното съдържание не отговаря на нормата, тогава "мозъците" могат да активират режим на намалена мощност. Разбира се, не всички автомобили имат подобни системи. При превозни средства с рециклирана система за рециркулация на отработените газове, ако сензорът определи наличието на допълнителни примеси в отработените газове, лампичката "Проверка на двигателя" светва на арматурното табло. Наличието на ацетон в резервоара за газ на теория ще предизвика промяна в състава на отработените газове. И въпреки че няма нищо страшно в това, то трябва да е готово за това. Електрическата крушка може да бъде безопасно потушена чрез изключване на клемата на батерията. Във всеки случай, преди да хвърлите ацетон в бензин, ефектите, които трябва да опитате да познаете.