В тази статия ще се съсредоточим върху двигателя 4D56, разработен през 1986 г. от японската автомобилна компания Mitsubishi. Нека да дадем общо описание и да вземем предвид техническите характеристики на този двигател, да обърнем внимание на времето на възможни неизправности и да предложим начин да ги елиминираме, за феновете на по-бързото каране даваме два варианта на настройка.

Общо описание

В продължение на 10 години японските шофьори разработиха двигателя 4D56, като в крайна сметка успяха да реализират замисления. Те въведоха шофьорите в новия дизелов двигател, чиято мощност беше достатъчна за преодоляване на непроходимостта на марката Mitsubishi Pajero, това беше най-добрият вариант за езда в града. 4D56 е проектиран в съответствие със стандартното оформление, цилиндровата глава е изработена от алуминий, а блокът е изработен от чугун. Именно използването на такива сплави позволява на разработчиците да достигнат най-малкото тегло и да осигурят отлична температурна стабилност.

Коляновият вал на двигателя е изработен от стомана и се основава на пет лагера. Въпреки това бих искал да отбележа, че по време на основния ремонт няма възможност за отстраняване или демонтиране на сухите втулки, тъй като те са притиснати в цилиндровия блок. Буталата са изработени от алуминиева сплав, но те са малко по-лесни от обикновено, въпреки че издръжливостта и надеждността се различават от предшествениците към по-добро. Mitsubishi 4D56 има вихрова форма на горивната камера, за да подобри своите екологични характеристики и мощност. С товаразработчиците на решения са постигнали, че горивото изгаря напълно. Това увеличава ефективността на двигателя и същевременно намалява емисиите на вредни вещества в атмосферата.

Модернизация

В началото на 1991 г. двигателят беше леко подобрен. При новите двигатели Mitsubishi 4D56 е добавена отоплителна система на автомобила преди старта, което позволява да се реши проблемът, свързан с работата на двигателя през зимата. Сега собствениците на Mitsubishi Pajero не трябва да се притесняват, че при минус температури горивото им просто замръзва.

Също така, двигателят получи турбокомпресор, чиято охладителна система беше въздух-вода. Благодарение на това, колата получи известна тяга при стартиране и самата турбина, както показва времето, е доста надеждна. Изключването на турбината, както се оказа, може да се извърши само в случай на неправилна работа или лошо качество на услугата.

Окончателният вариант на двигателя

Дизайнът на двигателя 4D56 от японските шофьори доведе до надежден, мощен и икономичен двигател и не доведе до никакви конкретни проблеми. Мощта също беше изобилна, така че SUV на Pajero бързо спечели доверие сред шофьорите. Непретенциозната услуга е следващото предимство на този двигател: подмяната на масло трябва да се извършва на всеки 15 хиляди километра. Горивната помпа (TNVD) беше разпределена сред съучениците си с дълголетие, а подмяната й беше извършена не повече от 300 хиляди километра. Тази марка двигател осигурява оф-роуд автомобил, който по тегло е убедително труден, бързо ускорение.

Спецификации

Двигателят 4D56, който фигурира в списъка по-долу, има четири цилиндъра и е инсталиран на марката Mitsubishi от 90-те години.

Година на издаване - 1986.

Цилиндровият блок е от чугун.

Система за електрозахранване - инжектиране.

Вид на местоположението на цилиндъра - вътрешно.

Работен обем (в литри) - 25.

Мощност (конска сила) - 95.

Броят на цилиндрите е четири.

Броят на клапаните е два.

Ходът на буталото е 95.

Диаметърът на бутилката (сантиметри) е 911.

Въртящ момент (Nm /hr) - 201/2000.

Екологични стандарти - съгласно стандарта EURO-1.

Използва се масло 5W-30-5W40.

Максимално съдържание на масло (литри) - 45.

Препоръчително количество при смяна на масло (литри) - 42.

Смяната на маслото се извършва чрез (километри) - 15 хиляди.

Разход на гориво (изчисление на 100 km) - дизел, 9 литра. Двигателят 4D56, в допълнение към Mitsubishi Pajero, също е монтиран на такива марки автомобили от същия производител като L200 Montero, Delica.

Настройка на двигател с електроника

Тунинг на тази марка на двигателя може да се направи с помощта на т.нар. Чип тунинг, т.е. можете да регулирате управляващия блок, който ще увеличи мощността с 20 конски сили.
Съществува и опция за екстремна настройка със същия метод, който ви позволява да доближите максималната мощност на двигателя от първоначалните 95 до 140-150 конски сили. Но не се притеснявайте за този момент, ако запазите колата си, тъй като този контрол на блока за управление ще повлияе неблагоприятно върху продължителността.работа на двигателя.

Настройка с инсталирането на нова турбина

Двигателят Pajero 4D56 може да бъде подобрен, а именно да добави енергия към него чрез инсталиране на нова турбина, която осигурява по-високо налягане. В този случай производителността му ще се увеличи до 150 конски сили.

Но не всичко е толкова просто: освен турбината, трябва да смените коляновия вал, да купите нова маслена помпа и да смените блока за управление на двигателя. Бих искал да предупредя, че подобна настройка, дори ако тя ще бъде изпълнена от професионалист, рано или късно ще доведе до влошаване на надеждността и намаляване на живота на двигателя.

Основно отстраняване на неизправности и отстраняване на неизправности

В тази глава ще обсъдим основните недостатъци на двигателя 4D56:

Появата на вибрации и детонация на горивото: този проблем може да възникне, ако ремъкът на балансиращия механизъм е скъсан или разкъсан. Решението на проблема не е особено трудно - просто трябва да смените каишката, премахнете двигателя не е необходимо.

Разходът на гориво рязко се е увеличил. Една от най-често срещаните причини е горивната помпа с високо налягане, като при този двигател помпата за впръскване на гориво трябва да се сменя на всеки 200-300 хиляди километра, тъй като поради износване на горивната помпа се причинява недостатъчно налягане.

Поява на теч от капака на клапана. В тази ситуация, най-вероятно, просто трябва да замените капака на уплътнението. Двигателят 4D56 се отличава от своите съученици с висока устойчивост на високи температури, така че износването на главата на уреда поради високи температури е много рядко.

Появата на вибрации, които стават все повечеизразени под натоварване. Поради тежкото тегло на двигателя, проблемите с възглавничките са много чести, средно те трябва да бъдат поправяни на всеки 200 000 километра, а ако използвате специална поставка, тази процедура може да се извърши без да се сваля двигателя.

Заключение

В заключение бих искал да кажа, че прегледът на двигателя 4D56, на който интернет се е образувал двусмислено, дълго време остава незаменим за офроуд автомобила Mitsubishi Pajero. Неговата икономичност и издръжливост са приятни за собствениците и лекотата на поддръжката - друг голям плюс на този двигател. Големият недостатък на този двигател, според шофьорите, се състои в това, че двигателят е много зле пренасян при продължителна работа при високи скорости, което води до преждевременно износване и прави основни ремонти.
В автомобили на марката Mitsubishi за две хиляди години двигателите 4D56 вече не са инсталирани. В края на краищата, технологичният прогрес не стои на едно място, така че новите дизелови двигатели, да го направим по-малко икономичен, но по-мощен, елате на нашия дизел 4D56. Ако не сте много бърз ездач, но все пак слизате от пътя, и имате нужда от семейна кола, Mitsubishi Pajero с тази опция на двигателя е много добър избор. И цените на автомобилите не са много високи и икономиката бързо ще покаже, че не сте сгрешили.