Много статии са написани за автомобилните двигатели, има много различна информация. За мотоциклетите на такъв брой артикули, схеми, описания не. Ще се опитаме да запълним тази празнина. Има много ентусиасти за мотоциклети. Сред тях има и начинаещи, които досега имат малко познания за ICE устройството в мотоциклетите. За мотоциклети са монтирани основно двутактови, четиритактови, ротационни и противоположни двигатели. Последните не са широко разпространени, но някои производители ги използват.

Общо устройство и принцип на действие

Мотоциклетите са оборудвани с агрегати, в горивните камери, топлинната енергия, отделена от изгарянето на горивото, се превръща в механична. Буталото на мотоциклета възприема енергията на продуктите на горенето, след което започват бутални движения. Благодарение на коляновия механизъм коляновият вал се върти. Това са основните възли в ICE. Механизмът на коляно е почти идентичен с този на автомобилния двигател. Буталната група също не е много по-различна. Буталото има няколко пръстена, пръчка и пръст. Пълният цилиндров обем на двигателя се състои от работен, както и от обема (начинът, по който ще бъде условен V) цилиндри. Съотношението на общия обем на двигателя на мотоциклета към V цилиндрите се нарича коефициент на компресия. Колкото по-висока е степента на компресия, толкова по-ефективен е двигателят. В съвременните двигатели степента на компресия може да достигне 9-10 единици. А спортните двигатели могат да имат още по-доброХарактеристики - от 12 и повече. Излишно е да се споменава, че конструкцията на двутактови и четиритактови двигатели е малко по-различна. Нека сега да разгледаме различията между тях.

Четиритактов двигател

При двигатели с тази конструкция цикълът е четири работни цикъла. Каква е същността на неговата работа? За един цикъл коляновият вал прави два завъртания. При всмукателната фаза коляновият вал отива до долната мъртва точка, а в цилиндъра под действието на разряди се получава горивна смес. След това се следва цикълът на компресия. Какво се случва в този момент? Буталото се издига и компресира работната смес. По това време входящите и изходящите вентили се затварят и горивото изгаря от свещта. При изгаряне на горива, газовете значително се разширяват и извършват полезна работа. Освен това, при движение нагоре буталото изтласква газовете през изпускателния клапан.

V-образен двуцилиндров агрегат

Това устройство е едно от най-старите. Но днес тази схема е все още жива и използвана. Тази верига с два цилиндъра, обикновена манивела и V-образна конструкция няма никакъв проблем с ефекта на люлееща се двойка. Най-добрият ъгъл на разрушаване на цилиндрите е 90 градуса. Вибрацията от това устройство по време на работа е незначителна. Това е почти перфектен двигател за мотоциклет, но ъгълът на срутването прави размерите по-големи, което го прави трудно да се монтира в рамката. Но за да стане това е възможно, това се потвърждава от мотоциклетите от Dukati. Това е нестандартно оформление, но все още съществува на спортни автомобили, които участват в световни първенства.

Двутактов мотор

В мотоциклетите от този проект работният цикъл се извършваза един завой на манивелата. Друга особеност е липсата на дизайн на входящия и изходящия клапан. Функцията им е поставена върху буталата. Последните по време на движението отварят и затварят каналите за горивната смес и отработените газове. На някои модели на входа може да се монтира венчелистче. Под буталото в двутактови двигатели има картер, който също участва в процеса на обмен на газ. Когато буталото се придвижи до горната мъртва точка, горивната смес влиза в горивната камера в пространството на шушулката. Останалите от последния цикъл газове се изхвърлят през ултразвуковото пространство. Когато прозорците се затварят, започва процесът на компресия. В зоната на горната мъртва точка сместа се запалва от искра. След това при горенето се образуват газове, те се разширяват и избутва буталата надолу. Когато последният падне до две трети от работния процес, ще се отвори прозорец в изпускателната система. Чрез други прозорци ще се получи нова порция от работната смес. А при спускане на буталото ще се създаде необходимото налягане. Този процес се нарича прочистване и каналите се наричат ​​издути. Съвременните двигатели имат голям брой канали. Това е т. Нар. Духа на loopback.

Двутактови инлайн двуцилиндров ICE

Почти всички двигатели, работещи по този принцип, работят по една и съща схема. Тя включва колянов вал, а коленчатата шийка на нея е разположена под ъгъл от 180 градуса. Тези модели имат по-малко недостатъци в сравнение с четирибитовите. Това може да се дължи на факта, че искрата във всеки цилиндър изскача след пълнотооборот на коляновия вал. В резултат на това няма нередности на светкавици, които са в четиритактови двигатели.
Но великият ефект на така наречената люлееща се двойка. При високи скорости този ефект може да се появи в обсесивни вибрации. Проблемът се усложнява от факта, че тези двуцилиндрови двигатели изискват отделни камери. Това означава наличието на централен лагер в дизайна, както и уплътнения. В резултат коляновият вал ще бъде по-широк от четиритактовия аналогов.

Двутактов V-образен двигател

Двигателят, построен по тази схема, е много рядък. Един пример за това устройство е NS 250 от Honda. Той е създаден предимно за японския пазар. Като двутактов мотор, имате нужда от отделен картер, който не може да бъде конструктивно. "Ожесточена пара" не може да се избегне, но силите, които са характерни за двутактови двигатели, не работят тук.

Твърд трицилиндров двигател

Това устройство, монтирано напречно, представлява разработването на линеен двуцилиндров двигател. Инженерите се опитваха да намерят компромиси между вибрациите и размера на четирицилиндровия ICE. Такава схема е основна през 70-те години. Има много примери за това. По принцип, с вградени трицилиндрови двигатели е японската техника "Suzuki" и "Kawasaki". Има и други схеми на проектиране на двигатели. Това са четирицилиндрови, шестцилиндрови и V-образни агрегати.

„Днепър“

Този мотоциклет се счита за култ сред ентусиазираните хора. Тук бе инсталиран потискащ двигател. Много лае този дизайнвисок разход на гориво. Но в сравнение с други двигатели от този тип, двигателят на мотоциклета "Днепър" е перфектен.

Устройство

Поставянето на цилиндри тук противоположно (същото като на други съветски мотоциклети в класа на тежките). Поради особеностите на дизайна и техническите характеристики, това е вътрешен принудителен ДВГ за мотоциклети от пътния тип. Цилиндрите, разположени хоризонтално, са много по-добре охладени, а коляновия механизъм е по-добре балансиран. По отношение на мощността, тогава за всеки цилиндър инженерите са предвидили отделен карбуратор. Това улесни старта и увеличи мощността на мотоциклетния двигател. Индекс на единицата - MT8. В допълнение към структурните различия, той надмина други двигатели и технически спецификации. Така че, мощността е 32-35 конски сили. Максималната скорост е 90-105 километра в час, ако мотоциклетът е оборудван с количка. Разходът на гориво е бил шест литра на 100 километра. В този случай обемът на двигателя на мотоциклета е само 650 кубически сантиметра.

Предимства на конструкцията

Основната разлика между този двигател и всички останали е горивната камера с по-съвършен дизайн. Те имат чугунен ръкав, който е затворен в охлаждаща риза от алуминиева сплав. Няма цилиндри от чугун, които непрекъснато се подлагат на прегряване на "Урал" и други тежки мотоциклети. Този подход значително подобри охлаждането и напълно елиминира работата на ДВГ в режим на прегряване. На "Урал" дойде такъв дизайнедва в началото на 80-те години. Друга характеристика - монолитна, а не компонент на коляновия вал, както и вложки в долните глави на пръти (а не ролкови лагери). Това позволи значително да се намали шума. И дори от собствениците има възможност за лесен ремонт на мотоциклет (по-специално, коляно вал). В същото време подобен ремонт може да се извърши до четири пъти. Смята се, че тази единица често е стискана заради същите тези вложки. Всъщност двигателят се изкачи не заради това, а заради небрежното отношение към собствениците. Временно смяна на маслото, използвани нискокачествени масла в двигателя мотоциклет. Единственият недостатък на този захранващ блок е несъвършения процес на филтриране на маслото с помощта на центрофуга. В други технологии е добро и много модерно.

Двигатели IZh

Създаден през 87-та година в завода в Ижевск, мотоциклетът IZh все още е популярен сред любителите на мотоциклетите. И в края на краищата, има нещо, което да го обича - това е надежден и висококачествен мотоциклет. Той има строг класически дизайн и редица предимства пред Юпитер. Въпреки това, има и минус - моторът на коляновия вал на мотоциклета IZH много по-масивен. Какво влияе? С оглед на това двигателят работи при по-ниски скорости, което води до намалена мощност. Това е двутактов едноцилиндров двигател. Напълнете го със смес от масло и бензин. С мощност от 22 мотора, мотоциклетът на двигателя е 346 кубически сантиметра. Това е добър показател за такъв малък обем. Ако използвате устройството максимално, можете да достигнете скорост от 120 километра в час.

Китайски двигатели

Сега не всеки можеда позволи възстановяването на местни мотоциклети, да купува висококачествени японски или американски мотоциклети. Китайските продукти са с порядък по-евтини и с добро търсене. Няма двигатели, които биха били разработени от китайски инженери. Всички агрегати са рециклирани двигатели с вътрешно горене от "Хонда", "Ямаха", "Сузуки" или продадени лицензирани единици от тези марки. Копията от четири части са доста качествени, тъй като са изработени по японски линии. Но за двата инсулта ICE в много мнения са чисто отрицателни. Двигателите от Китай имат две маркировки. Едната се използва за вътрешна употреба, а другата е необходима за останалия свят. Първите букви в заглавието са растението. Числото 1 означава, че двигателят с един цилиндър, съответно 2 - с две. Третата буква е силата на звука. Да, аз съм мотоциклет 125 см 3. A, B - 50 cm 3 G - до 100 cm 3. L - до 200 кубически сантиметра. Собствениците на китайски лицензирани мотори твърдят, че те са много по-добри от местните енергоблокове за качество и производителност, както и за надеждност. Те също са почти безпроблемни - трябва да разберете, че все още не е китайско народно изкуство, а двигател, произведен по лиценз. Дори един мотоциклет двигател за 250 "зарове" китайски ще имат достатъчно ниво на надеждност.

Масло за двигатели за мотоциклети

Каквато и да е енергийната единица, надеждна и стабилна, качеството на нейното функциониране зависи от това коя петрола използва собственикът. Изсипете продукта, препоръчан от производителя. Тя може да бъде полусинтетична, синтетична или дориминерал. Маслото за всеки двигател е различно, а специфичната маркировка трябва да се види в ръководството за експлоатация. Също така трябва да се отбележи, че за двутактови и четиритактови двигатели се използват различни смазочни материали.

В заключение

Както виждате, двигателят за мотоциклет практически не се различава от автомобила. Между тях има малка разлика в дизайна. Принципът на силовите агрегати е същият. Тези ДВГ имат също инжекторни системи, се използват системи за течно охлаждане, дори и екологични стандарти. Има модели с карбуратори - това също е доста модерна технология. Двигателите и техните проекти постоянно се развиват, може би инженерите скоро ще измислят идеален двигател за мотоциклет.