По едно време "Волга" се смяташе за предмет на лукс и статут. Един от популярните модели на ГАЗ-24. Въз основа на тази кола е създаден и гъвкав човек - ГАЗ-2402. Въпреки това, той започва да произвежда само през 1972 година. Версията на "седан" е издадена от 1966 година. Последният "Волга" ГАЗ-2402 универсален е издаден през 1987 година. Сега тези автомобили почти не се виждат по улиците. И ако има някои случаи, тогава в много мизерно състояние. Е, нека да разгледаме каква е била автомобилът ГАЗ-2402. Описание и спецификации - по-нататък в нашата статия.

Дизайн

Да започнем с външния вид. Разнообразният дизайн беше напълно "вграден" в седана ГАЗ-24. Изключение е само формата на задната част на тялото. Отпред автомобилът има широка хромирана решетка, обикновени стъклени светлини и метална броня с гумена подложка. Също така, ГАЗ-2402 имаше допълнително огледало. Тя се намираше на крилото, както в японските коли по онова време. В дизайна са използвани много хромирани елементи. Сега на много модели хромът е забележимо скучен. Някои майстори го възстановяват с фолио за храна. И ако блясъкът е успял да се обърне по този начин, тогава дупки в тялото - не. Отзиви казват, че "Волга" е силно корозирала. Вагонът ГАЗ-2402 не беше изключение. Често собствениците трябва да прибягват до заваряване, като премахват локално част от корозията на пода, арките и вратите. Но обратно към дизайна. През 1985 г. завода в Горки издава нова версия - 24-10. Това е всичкомодификация на двадесет и четири. Ревизията засегна не само техническата част, но и дизайна. Колата е купила нова пластмасова решетка на радиатора и се е отървала от много хромирани елементи. Мнозина казват, че тези промени на Волга не са на лицето. Липсата на хром забележимо съкрати колата. В тази форма колата е произведена до 1987 г. в тялото на "универсалната" и до 1992 г., изпълнена от "седан". Интересен факт: ГАЗ-2402 универсален стана първият съветски модел, който е направен от завода с антикрило. Може да се види отзад на тялото. Въпреки това, този "гребен" не е създаден изобщо за подобряване на характеристиките на аеродинамиката и затягащата сила. Този елемент създава турбулентност, която не позволява замърсяването да остане на повърхността на стъклото. В края на краищата, електрическият портиер в Волга не беше.

Размери, хлабина

Машината принадлежи към средната класа и има следните размери. Дължината на тялото е 474 метра, ширината - 18 височини - 154 метра. Пътят е поразителен - 18 см до най-ниската точка. Но поради дългата основа (равна на 28 метра), клирънсът понякога не беше достатъчен. Теглото на тарата на автомобила е около един и половина тона.

Салон

Интериорът е направен в стила на 60-те: тънък, двукрил волан и плосък преден панел с извити ръбове. В арматурното табло - минимум стрелки (само скоростомер, индикатори за нивото на горивото и температурата на ДВГ). От страна на пътника има малка кутия за ръкавици. Понякога радиото беше поставено в центъра, не беше във всички „капризи“. Интериорът е изпълненот износоустойчиви материали. Очевидно е, че това е последната "Волга", в която е имало истинско съветско качество. Седалки - плат или кожа. Предните седалки не са оборудвани с облегалки за глава. Някои версии вървяха с твърд диван отпред. Но през 80-те те не бяха освободени. Гърбът може да се разложи на 180 градуса, оформяйки пълноценно легло - вагонът е идеален за дълги пътувания.

Общият брой на пътниците достигна до 8. В багажното отделение имаше друга "пейка". Една ниша под пода е скрила цял запас. Универсалната се отличава с разширени слотове, което улеснява удобното товарене и разтоварване на неща.

Промени

В средата на 80-те интериорният дизайн леко се промени. Да, предният панел имаше по-кръгла форма, изглеждаше като централна конзола. Последният беше пещният блок. Воланът се промени на триспирален и стана по-компактен. Инструментното табло получи отделен визьор и беше визуално отделено от торпедото. Предните седалки на "Волга" са оборудвани с облегалки за глава, получават по-изразена странична и лумбална опора.

Спецификации

Първоначалните версии на автомобила са оборудвани с двигател от Заволжски моторни заводи ZMZ-24D. Този бензинов агрегат с вградени цилиндри. Двигателят е обезлесен, с намален коефициент на компресия (67), така че е идеален за 72-ия бензин.
При обем от 24 литра, този мотор издава 85 конски сили, което е с порядък повече от ВАЗовски"Класика", но да се обадите на "Волга" бързо не може. Като се има предвид огромното количество на съоръжения (в версията на "линейка" тя достигна до два тона), колата има слаби динамични характеристики. Ускорението до сто отне повече от 25 секунди, а максималната скорост едва достига до 120 километра в час. С пускането на модернизирания "двадесет и четири" (1985) на комбито беше монтиран двигател ZMZ-2401. Той имаше по-висока степен на компресия от 82 и разчиташе на 92-ми бензин. Въпреки че дизайнът е същият карбуратор - D-126. Със същия обем, този двигател произвежда 95 конски сили.

Въртящият момент е равен на 182 Nm, което е с 5% повече от този на двигателя ZMZ-24D. Но това не даде значително увеличение на сцеплението. Колата продължаваше да се движи бавно и бавно. Той събираше сто за 21 секунди, а шофирането със скорост над 90 беше просто страшно. Отзивите многократно посочват пробуждането на тези двигатели. Според паспортни данни Волга консумира 11 литра на 100 километра. Но на практика собствениците не успяха да понижат бара под 15. Дори и с идеално регулиран карбуратор "Волга" се различаваше брутално "апетит". Така че, в годините на своето производство, горивото струваше стотинка, никой не разглеждаше разходите. Но в днешните условия работата на такава кола става доста скъпа.

Експортни версии

Малко хора знаят, но гъвкавият човек на Волга е оборудван с дизелови двигатели. Вярно е, че всички промени отидоха изключително на запад. Така първите версии бяха оборудвани с двигатели от Peugeotмощност от 50 конски сили. Малко по-късно в линията се появи дизелов двигател от Ford с капацитет от 70 конски сили. Сглобяването на автомобили се извършва в завода „Skaldea“, който се намира в Белгия.
Всички енергийни единици (включително от Заволжския моторния завод) са оборудвани с четиристепенна механична скоростна кутия. Всички трансфери бяха оборудвани със синхронизатори. Въпреки това, съдейки по обратната връзка, кутията често изискваше внимание. Това е резултат от редовни претоварвания, защото "Волга" е популярна сред търговците през 90-те години. На него те донесоха картофи, домати и много други зеленчуци, без да развалят нито двигателя, нито кутията.

Разходи

Въпреки прекратяването на производството преди повече от 30 години, този автомобил може да бъде намерен на вторичния пазар. За съжаление повечето от тях са в мизерно състояние. Цената на вагона "Волга" е от 10 до 50 хиляди рубли. Но на пазара има и възстановени копия за напълно приемлива сума, която е не повече от 60 000 рубли.

В заключение

Така открихме какво представляват универсалите Волга. Кой купува тези автомобили? Напоследък такива автомобили се купуват за техническа настройка. ГАЗ-2402 за това е повече от подходящ - пространството в долната част позволява лесно да поставите шест - и дори осем цилиндров японски двигател. Е, за тези, които просто ценят съветската класика и нямат голям бюджет, можете да си купите мащабен модел ГАЗ-2402 от Deagostina.