Появата на земноводните ГАЗ-46 до известна степен се дължи на американците. В крайна сметка, след пристигането на Червената армия във войната по време на войната, американският GMC DUKW-353 и Ford GPA, пристигащи в СССР по време на Lend-Lease, измислиха идеята за създаване на местни аналози. Но възможността да го реализира в живота се появи само след края на войната.

Началото на трудния път

С настъпването на мирно време желанието на военните да получат съветски амфибии не са изгубени, а както колите, така и американците са големи и малки. Ето защо, "Yuzhmash" (по това време Днепропетровск моторния завод) започна да развива BAS DAZ-485 - голяма кола водолюбиви птици. Поръчки за създаването на малка машина (според BAV) са получени от московчани, а именно Институтът NAMI, който вече е имал много експериментални разработки зад него. И времето за създаване на автомобили беше дадено много малко. Така, получили официална заповед през юни 1948 г., крайният автомобил трябваше да бъде представен за тестване до март 1949 г. Но кратките срокове не объркаха дизайнерите на института, защото всъщност те трябваше да разработят и съберат няколко жизнеспособни проби, без да се притесняват много от сложността на тяхното производство за серийно производство.


Задачата беше възприета. От този момент започва траекторията на ГАЗ-46, историята на създаването на която до финала е била придружена от проблеми, конфликти, интриги и разрушения.кариера.

NAMI-011

Опитната машина NAMI-011, разбира се, нямаше да се почеше. Като домашна база, от която са привлечени основните единици и единици, ГАЗ-67 е направен и в тялото е лесно да се видят чертите на американския крайбрежен "Форд". Но от самото начало проектът беше съпроводен с постоянни трудности. На първо място, беше необходимо да се реши проблемът с адаптацията на земята, която тече вътрешния джип под водоустойчивото заграждение на бъдещите земноводни.


Добавен е проблемът и захранването от ГАЗ-67. Тъй като колата се движеше много бавно по водата, моторът с наближаващия се въздушен поток практически не се охлаждаше и това доведе до бързото му прегряване. Системата за охлаждане трябваше да бъде реконструирана. Да, и като цяло спецификата на автомобила изискваше създаването на нетипични единици и агрегати: витло и задвижване, воден рул, трюмна помпа. Но дизайнерите на института с възложената им задача успяха да инвестират почти точно в определените срокове. През април 1949 г. преди тестовете са подготвени двама амфибии от местно производство под марката NAMI-011.

Дори в нещо по-добро Форд

По време на тестовете, първата фабрика, а след това и депата, първите съветски водолюбиви птици се оказаха добри. Разбира се, в някои моменти НАМС отстъпи пред американския си колега и също засегна редица технически дефекти, които трябва да бъдат ревизирани. Въпреки това, със скоростните характеристики, както на сушата, така и на водата,Рейтинговите характеристики и маневреността "нула единадесети" могат да надминат средния GPA на Ford. След отстраняване на установените недостатъци и извършване на корективна проверка на автомобила, MAV изпрати за междуведомствена проверка. Военната комисия на Министерството на отбраната на СССР, въз основа на тестовете, положително оцени земноводните, а Институтът получи заповед за подготовка на НАМИ-011 за стартиране. Продължи работата по амфибия, а именно, да се създаде серийно производство на различни автомобили под марката ГАЗ-011 е Горки автомобилен завод.


За извършената работа създателите на NAMI-011 получиха наградата на Сталин. Изглежда, че всичко е наред - задачата е изпълнена, победителите "уловят лаврите", остава въпрос на малки - да започне MAV в производството. Но тук и там имаше "клопки" по пътя на нов хибрид - коли и лодки.

"Главоболие" на Газа

Решението за решаване на проблема с освобождаването на NAMI /GAZ-011 се превърна в истински проблем за ръководството на Газа. Факт е, че Горковцани се готвеха за производството на нов SUV GAZ-69, а дизайнът на машинните възли им позволяваше да се използват за едно крайбрежно шаси (в плановете на фабричните работници вече имаше издаване на MAV). Но тук те внезапно налагат някой друг автомобил, освен това, събрани от възлите ГАЗ-67. И това изискваше връщане към производството на компоненти на остарелия модел, което беше много неефективно и би забавило работата по новия SUV. В допълнение, земноводните, направени в института, вървяха без да се вземат предвид необходимите изисквания, заложени в масовото производство. И самият дизайн на NAMI-011 беше много"Сурови" и изискваха сериозни подобрения, а техническата документация, придружаваща колата, като цяло приличаше на "фикция". Въпреки това, нямаше друг изход от фабричните работници, освен да приеме проекта ГАЗ-011.

Тактически курс на Липгарт

Машината, създадена от института, по-скоро води до ролята на „самостоятелно направено“, но поради времето изисква много работа за нейното завършване. Разбирайки това, А. А. Липгард, главният дизайнер на Газа, се съгласи и подкрепи генералния директор на завода Р.А. 46 MAV, основата за която трябваше да се превърне в нов ГАЗ-69 и завършването на ГАЗ-011 беше поверено на групата чл. А. Хрещук от проектантския и експериментален отдел. Калкулацията на Lipgard е проста: Wasserman, който е високо квалифициран специалист и освен това е водещ дизайнер, разработва GAZ-69, за да се справи с изграждането на земноводни за кратко време, и двата модела ще бъдат готови за производство. Тогава клиентът, сравнявайки двете версии, разбира се, ще избере по-напреднал ГАЗ-46.

Две коли - два проблема

През 1951 г. амфибия ГАЗ-011, модифицирана от групата на Крещук, беше представена на комисията на инженерния комитет на Върховния съвет на СССР за контролни тестове. Противно на очакванията, колата не беше лоша. Конструкторите успяха да намалят теглото си, като същевременно увеличиха скоростта на водата, както и да подобрят общата надеждност на автомобила. Накратко, военната машина го хареса. Но за лидерствоНалице е трудна ситуация за газ: да се откаже от нулата на единадесети, основата на която е старата ГАЗ-67 и да го пуснат по време на разполагането на пълноправно производство на ГАЗ-69, централата не може. Стартиране на независимо производство на ГАЗ-46, когато военните вече са готови да поставят "нула единадесети" в въоръжение, застрашени със сериозни последствия. Въпреки това последствията все още са настъпили и достатъчно скоро

Писмо на Крищук и неговите последици

Нерешението на ръководството на предприятието при определяне на по-нататъшните действия е прекратено с писмо, изпратено от чл. А. Крищук лично на Сталин, в който във всички детайли и бои рисуваше сегашната ситуация с амфибиите във фабриката. В допълнение, не забравяме да разкажем за състоянието и с каква документация NAMI-011 влезе в ГАЗ. Също така, колко труд струваше неговата група и лично да завърши този автомобил, за който някой е бил погрешно получил висока награда. Последва незабавна реакция на писмото. С решение на Съвета на министрите на СССР сталинската награда за развитие на НАМИ-011 бе отменена, а участниците в създаването на „нула от единадесетата“ бяха наказани. Разбира се, не са прилагани радикални методи към тях, мерките за влияние са ограничени до прехвърляне от столицата към други градове към други предприятия с понижение на позицията. М. Воробьев - началник на инженерните войски - бе преместен от длъжност за прехвърляне в периферна военна област. Заместник-министър на Министерството на външните работи на Украйна Garbuzov е изпратен да работи като главен инженер в KhTZ. Lipgart пътува до UralZIS като редовен инженер. Началникът на Газа, Веденияпина, беше изпратен в YAZ да управлявана моторния магазин, мястото му е заето от П. Лисняк, преди това водещ ХТЗ. Самият Хрещук заема длъжността заместник-главен конструктор след смяна на персонала и оглавява ново бюро, което трябваше да се занимава изключително с плаващи автомобили. Но той нямаше кариера. Всички развития на КБ се оказаха безнадеждни. В резултат на това бюрото е разпуснато, а самият Хрещук е изоставен през 1954 година. Но един или друг начин, задачата за производство на ГАЗ-011 никой не се отмени, и на завода трябваше да го приложат напълно. През 1953 г. бяха сглобени и пуснати в експлоатация 68 машини. След това производството на "единадесети" беше затворено, а на конвейера стана толкова скъпо на много ГАЗ-46.

Изграждане на MAV

Отвън MAV е по-вероятно да бъде хвърлен на лодка на колела, отколкото на кола. Възможността да се държи на повърхността на автомобила осигурява стоманена кутия от понтонен тип, рамката на която е изработена от профили с форма на кутия. Вътре той раздели преградите на три отделения:

Нос - в който се намираше двигателят-предавателен блок.

Средната стойност е кабина без врати за настаняване на екипажа и пътниците.

Подаващо устройство - изцяло разпределено към багажното отделение.

На носа на ГАЗ-46 MAV (амфибия) бе монтиран прекъсвач на вълната, който представляваше предпазен щит, който трябваше да се повдигне при влизането на машината във водата. Такъв екран не позволяваше "погали" носа на колата към вълните и защити отворите на охладителя за всмукване на въздух и пътническото отделение от захващане с вода. заАмфибийният шварт между фаровете трябваше да бъде примка, а за спасителния буй беше кабелна градина. Резервната гума е монтирана на горния фураж. Амфибията на ГАЗ-46 е оборудвана с трансмисия и окачване на колела от ГАЗ-69. Задвижваният двигател, зает от ГАЗ-М20 (по-известен като "Victory"), беше заключен с ръчна трискоростна контролна точка и двустепенен "рул". Движението върху вода осигуряваше тристранно витло, свързано с кардан с разпределителна кутия. Шофирането на автомобила по време на шофиране се извършва от воден волан. Дизайнът на колелата на GAZ-46 MAV има отличителна черта, която дава възможност за каране на полу-уморени гуми при шофиране по несигурни почви и премахване на задържането на вода под гумата. Всички кабели, както и дистрибуторът на запалване, бяха напълно водоустойчиви. Глушител с изпускателна тръба в ГАЗ-46 е изведен на лък. Тук също е разположен отвор на гърловината за пълнене на резервоара за газ, който позволява зареждането на машината директно на водата. Освен това горивният филтър е внимателно монтиран в кабината, което улеснява обслужването на горивната система. Що се отнася до подредеността на кабината, тази кола няма тази концепция напълно. Отпред, за шофьора и старшия (командир), бяха монтирани две отделни седалки, отзад, на солидна пейка, трябваше да се настанят трима души. Инструментът панел, заимствани от земята "брат" ГАЗ-67 допълнени с тахометър и сигнална лампа, която мига в случай на вода влиза в трюма. Предното стъкло може да бъде поставено върху капака. За защитакаютите и хората в нея са от времето, предполага се, че е водоустойчив балдахин.

ГАЗ-46: технически характеристики

Размери на земноводните (mm) - 5070 x 1750 x 2000 (дълги x ширина x вата).

Задвижване - пълно (4x4).

Тегло - 1850 кг

Максимална скорост на сухо място - 90 км /ч.

Най-високата крейсерска скорост е 9 km /h.

Мощността на двигателя е 55 l /s.

Обемът на цилиндъра е 2120 кубични сантиметра.

Общият обем на резервоарите за гориво е 90 литра.

Разходът на гориво на пътя е 20/100 km.

Резерв MAV: по суша - 500 км, с вода - 5 часа.

Междуосово разстояние - 2300 mm

Средна гума - 1450 mm

Просвет - 210 mm

Вътрешен радиус на въртене - 6 метра.

​​

Окачване - надлъжна пружина, допълнена от хидравличен демпфер с двойно действие.

Спирачки на всички колела с хидравлично задвижване от педала. Ръчната спирачка е също блок тип, но с механично задвижване с лост.

По този начин, устройството GAZ-46 характеристики на колата, позволено да носят пет лица или натоварване до 500 кг. Освен това е възможно да се тегли ремарке с тегло до 850 кг. В името на справедливостта, трябва да се отбележи, че ГАЗ-46 не се различава много от ГАЗ-011. И това не е само защото ГАЗ-67 ГАЗ-69 - основните модели на земноводните - са подобни един на друг. Голяма част от решенията, използвани при изграждането на НАМИ /ГАЗ-011, бяха единствените правилни и възможни и затова те трябваше да се използват в "четиридесет и шестата".

Краят на пътя на земноводните

Плаващ ГАЗ-46 обикновено е поставен на ръцете на отделни хорабатальона за разтоварване и полкове от понтонен мост. Частично произведени земноводни се изнасят в социалистическите страни. Поради спецификата на машините не е имало особена нужда от тях, следователно производството на MAV е продължило сравнително малко - около 5 години, а след това на малки партиди. Така, след прехвърлянето на производството на ГАЗ-69 в Уляновск, в УАЗ, ГАЗ-46 беше напълно изключен. По това време бронираните превозни средства вече са започнали да навлизат в по-фин плаващ BRDM, накрая избута MAV. Колко голяма част от транспортьора GAZ е отишло амфибийно не е известно, но не повече от 650 броя, така че днес тя се превърна в истинска рядкост. На практика е невъзможно да се закупи ГАЗ-46 от консервация, а друга отписана военна техника. Затова любителите на редки коли все още трябва да бъдат удовлетворени от намалените копия на машини, които са били премахнати за дълго време.

ГАЗ-46 (СССР) - машинен модел

И така, самоподобната работилница "Уралски сокол" от Екатеринбургската река се оказа добре обичана сред любителите на миниатюрни автомобили. Тя е издала копие на ГАЗ-46 (снимката е представена по-долу). Моделът в мащаб 1:43 се различава по-скоро с висока степен на надеждност и внимателна детайлност. Освен това, компанията DeAgostini пусна подобен модел, който е включен в списанието "Autoligodies of the SSSR". По този начин, любителите на историята на автомобилната индустрия винаги имат шанс да поставят в къщата си на рафта, макар и малък и фалшив, но доста правдоподобно ГАЗ-46 MAV.