Системата за окачване на автомобила в зависимост от марката може да варира значително. В местните класици, например, всичко е просто поправено и разнообразно. В същото време многофункционалното окачване на модерен автомобил по проект е сложно. Ако по време на пътуване има типични удари, особено на лош път, то това е сигнал, че е време да се направи диагноза. Нека погледнем по-отблизо, заради което има удари в окачването при каране в нередности, как да ги диагностицираме и отстраним.

Общо

Вече само по себе си появата на ненужни звуци в работата на окачването на автомобила сигнализира за определена неизправност. Вероятно циментовите блокове са счупени или сачмените лагери са останали. Разбира се, не е нужно да се досещате, желателно е автомобилът да бъде поставен на диагноза, а експертите да се произнесат. Но можете да го направите сами. Вярно е, че ще ви трябва яма в гаража за визуална проверка и отстраняване на неизправности.

Причините за това събитие могат да бъдат огромни. Нещо повече, това не винаги е случай на спиране. Вероятно износване на кормилната рейка, спирачната система и др. Но всичко това може да се определи само когато се гледа. Но нека започнем от самото начало и да разберем защо, всъщност, има удари в прекъсването при каране на неравенства.

Подробности за ресурсите

Основната причина - износване. Факт е, че не всеки шофьор следва препоръките на производителя и произвежда навреме. Това води до факта, чегумените продукти губят свойствата си с течение на времето, те са дъбене, ексфолират, а понякога и напълно рушат. Следователно основната причина за звуците на трети страни е износването на един или друг възел. И тъй като най-натовареният елемент е шасито, те се появяват там преди всичко. Дори и да сте имали технически преглед навреме, това не гарантира, че ударите няма да се появят. Факт е, че ресурсът от оригинални детайли е много по-висок от аналозите. Последните са по-малко и следователно спестяват много и ги поставят. В резултат на това след няколко хиляди километра първите удари в окачването при каране в нередности. Не забавяйте и изостряйте ситуацията, затова отидете в гаража и извършете диагностика.

Проверете уплътнителните блокове

Това са малки гумени гумени втулки, монтирани предни и задни окачвания. Те поемат много вибрации, вибрации и удари по време на движението. Ясно е, че основната цел - да потушите звука. Ако сейбенблокът се износва, това не работи ефективно. За да се направи диагноза в този случай е изключително проста. Това ще изисква монтаж, с който лостът се движи в надлъжна и напречна посоки. Ако забележите хлабината на който и да е себинблок, неговата деформация или триене на гума, тя трябва да бъде заменена. Ако лостът е направен от сгъваем механизъм, можете да се справите сами. За да направите това, тя се отстранява с помощта на специално устройство vypressovyvaetsya sailentblok. СедалкаЛостът се изчиства и новият ръкав се натиска. Ако всички лостове и чертежи се проверяват и удари в окачването, когато карането на неравенствата не изчезне, тогава трябва да копаем по-дълбоко.

Относно диагностиката на сферичните шарнири

Друг изключително отговорен възел в окачването на автомобила. Сферичният лагер приема тежки товари, особено при ниско качество на преградата. Но често изтласкването или задръстванията се появяват през разкъсания кош. Ето защо на първо място проверяваме състоянието на гумените триони. Ако те са разкъсани или напукани, но балонната реакция все още не е настъпила, е необходимо да смените кошчето. В този случай смазката се полага под уплътнителя.
Желателно е да се направи следното: Повдигаме едната страна на колата на крика и изпомпваме колелото в хоризонтална и вертикална равнина. По това време трябва да наблюдавате поведението на сачмения лагер. Ако тя е наклонена, по-добре е да я смени незабавно, а не да забавя. Факт е, че когато достигне критично износване, той може просто да падне от седалката, следователно връзката с главината или амортисьора няма да бъде възможна. В този случай по-нататъшното движение на автомобила няма да продължи.

Щендер в окачване при каране на ВАЗ-2110 ребра

Домашен автомобил, по-известен като дузина, има доста прост и ремонт на гаражно окачване. Обикновено ударите се появяват поради счупване на амортисьор или скъсана пружина. Проверете го съвсем просто. Ако амортисьорът тече, той трябва да бъде сменен, тъй като не работиизвършвано от него. Следователно стеблото при компресия не се връща в първоначалното си положение. Потокът от тръби също е диагностициран елементарно. Обикновено е достатъчна проста визуална проверка. Но това не винаги е случай на амортисьор. Често, "дузина" се провалят основните лагери, защото от тях има чужди звуци, по-специално, при шофиране по неравни участъци от пътя. Струва си да се провери монтирането на ауспуха, може би неговата възглавница е износена или дори напълно разтрошена. В този случай на задната страна ще има звънене на метален звук. Главината в окачването при нередности (ВАЗ-2110 често е предразположена към такова „заболяване“) може да се появи поради закъснението на стабилизатора с напречна стабилност. Въпреки факта, че стабилизаторите са с малки размери, те се чукат много силно и причиняват дискомфорт по време на шофиране.

Цялостна диагностика на амортисьори

Изглежда, че особено чукането в този възел не е нищо, но в действителност не е така. Особено този проблем се проявява на стелажи, които не са се променили дълго време. Самите амортисьори могат да бъдат в нормално състояние, както и пружините, но тук гумените части често се разлагат и се разпадат. За да диагностицирате багажника на предното окачване, отворете капака и поставете ръката си върху горната част на стойката на мястото на нейното закрепване към тялото. Тогава колата се клатушка нагоре-надолу. Ако има почукване, то ще бъде незабавно видимо. В този случай се препоръчва да не се замества целият обект като цяло, а неговото отнемане и дефект. Ако пробегът на багажника е незначителен, а пружините не сазасети, тогава не е нужно да ги променяте. Препоръчително е да се погледне състоянието на пружините изолатори, тъй като те често се провалят. Това се отнася за валовете и другите гумени продукти на окачването.

Система за управление като източник на шум

Случва се, че диагностиката на ходовата част не е открила неизправности, но е имало глух удар в окачването при каране на неравенства. "Лацети" или ВАЗ - тук няма особено значение. Въпреки че, разбира се, качеството на компонентите е различно, но ето и кормилната система, която страда както за местните автомобили, така и за вноса. Говорейки конкретно, критичното износване на шарнирните фуги на кормилните крака и върховете - основната причина за външните звуци на кормилната система. С течение на времето се наблюдава обратна реакция, с разкъсани прахове на маслото се измива, започва процесът на корозия. Всичко това води до появата на глухи звуци по неравен път. Съвети за управление са лесни за проверка. Вярно е, че това изисква партньор. Един човек рязко завърта волана в различни посоки, а другият, поставяйки ръка на мястото, чува. Малките удари ще се виждат веднага. Ако въртите върха на кормилото нагоре и надолу и той ще се разхлаби, желателно е да го замените. Глухият чука в окачването при каране на неравенствата на "Kia Rio" или за "Solaris" - обичайното нещо. Това се дължи на ниското качество на пътищата. Окачване "японски" за такива товари не се изчислява, така че и има преждевременно износване на възли.

Спирачките също се чукат

. Много бюджетни автомобили страдат от факта, че няма връзка със заглушилите се чукове в окачването, когатонеравенства. "Renault Dustre" се отнася и за тях. Причината най-често се крие в нискокачествените спирачни накладки. Е, много е лесно да се провери. Достатъчно, за да отидете на тротоара или подобен капак, отворете прозореца и слушайте. Ако звукът изчезне, когато щракнете върху педала на спирачката, проблемът е точно в подложките. В този случай те просто трябва да бъдат заменени с по-добро качество, за предпочитане оригинални, също така се препоръчва да се провери състоянието на скобата, която в крайна сметка става по-малко еластична. Вярно е, че трябва да се отбележи, че естеството на почукване в този случай е по-скоро не е глух, но, напротив, звънене.

Диагностика на опората за водача

Има и друга причина, поради която е налице тъп удар в окачването при каране при нередности. Калина и други местни автомобили страдат от това много често. Въпреки че това се отнася за някои чуждестранни автомобили. Факт е, че водачите са защитени със специални пластмасови втулки. Последните имат свойството да се носят и да се напукват. В резултат водачът вътре в ръкава просто виси и удари много по време на каране по неравностите. В този случай е препоръчително да се подменят ръкавите с нови, да се смажат водачите и да се почисти мръсотията от седалката. Тъй като температурата в тази област е висока, най-добре е да се използва графитна или медна грес.

Глухите чукат в окачването, когато карат в нередности: "Ланос", неговите проблеми

Често причината е "мъртва" тихи блокове. В същото време диагнозата може да не открие проблема. Особено когато става въпрос за горните лостове. Luftha и следи от износване, когато визуална проверка не се вижда, така че всичко е вред. Но проблемът остава и трябва да бъде разгледан. Не толкова често, но все още има вътрешно развитие на храсти, следователно, не се вижда с невъоръжено око на износване, и е трудно да се разбере нещо на асансьора, тъй като окачването е в затруднено състояние. Малко въздействие върху колело може да разкрие проблем. Характерна черта говори за неизправност в спирачната или лостовата система на автомобила. Ние се интересуваме от последното. Лесно е да се премахне сейбенблокът на Lanos. За това развийте закрепването и с помощта на монтажен или сгъващ лост. Желателно е маслото да се смаже, така че да е по-лесно. Подобни мерки би трябвало да премахнат удара при спирането при неравенства. "Ланос", разбира се, не може да се похвали със свръхпроводящ ход, но той просто се ремонтира сам по себе си, което вече е добро.