Градски автобус МАЗ 206: технически характеристики, ремонт и експлоатация

През 2006 г. на изложението в Москва най-добрият градски автобус бе признат за МАЗ-206 на Минския автомобилен завод. Нека да видим защо този модел е получил наградата.

Производител

Автобусът МАЗ-206 се произвежда от Минския автомобилен завод, разположен в столицата на Беларус. Предприятието е най-големият производител на машини сред всички страни от ОНД. Продуктите на завода са популярни не само в родната Беларус, но и в Русия, както и в страните от Югоизточна Азия.
Предприятието е създадено непосредствено след Освобождението на Минск, през август 1944 година. Заводът първо произвежда тежкотоварни камиони и ремаркета. Производството на градски автобуси започна да се ангажира не толкова отдавна, през 1992 година. Доставянето на автобуси от Унгария до улиците на градовете е спряно, затова пътническият транспорт в страната изисква актуализация. Скоро бе решено да се открие клон на автомобилния завод в Минск, който получи името AMAZO.

Развитието на автобусите започна с подписването на договор с Neoplan, дружество, което се занимава с производство на автобуси в Германия. Още през 1996 г. специалистите на АМАЗ успяха да представят на прегледа първия нископодов модел, произведен в страната - МАЗ-103. Развитието на редица автобуси продължи. И вече през 2006 г. в Москва беше представен МАЗ-206. Това е модел от второ поколение, който се сглобява с помощта на внесени възли и части. Основата за неговото производство е МАЗ-203 с дължинадванадесет метра

Интериор

Градският автобус МАЗ-206 е проектиран за двадесет и пет места. В този случай общият капацитет на пътниците достига седемдесет и двама души. Седалките са в четири реда. Повечето от тях падат на опашката на автобуса. Задните редове седалки са на пиедестала. Това се дължи на местоположението на това място на енергийния блок.
В централната част има акумулираща платформа с големи размери. Сами местата не разбират и не са регулирани. Те са доста стегнати. По избор на купувача могат да бъдат инсталирани продукти, произведени в Беларус или Полша.

Привлекателността на кабината е снабдена с метални перила. Те са боядисани с прахова боя. На върха на тях са поставени лампи за вътрешно осветление.

Тяло

Тялото на автобуса МАЗ-206 е изцяло метално. За дизайна на задните и предните части се използва фибростъкло. От същия материал е изработена бронята. Цялото тяло е боядисано с полиуретанова многокомпонентна боя. В дупките са залепени стъкло. Трябва да се отбележи, че те са направени от закалено стъкло, което може да акумулира топлина. От трите страни на автобуса има цифрови дисплеи: зад предното стъкло, над стъклото между предната и централната врата, на задното стъкло. Информационната система има езиков информатор.
Пневматични плъзгащи се врати. Те са оборудвани с авариен отвор. За да се гарантира безопасността на пътниците, има система за контрол, която забранява на автобуса да се движи при отворени врати. Централната врата е оборудванасгъваема стълба Необходим е за хора с нарушена опорно-двигателна система. Освен това за тях е създаден специален парапет.

Кабина на водача

Шофьорска седалка, защитена от общата кабина със стъклена преграда. Получената кабина може да бъде от два вида:
  • Напълно затворена от преграда към тавана.
  • Затворена от преградна височина до половин метър. Този дизайн позволява на водача да издава пътници на пътниците.
  • Приборното табло е удобно за водача. Всички сензори са разположени на разстояние, което позволява на водача да не достига до тях. Устройствата за управление се поставят директно пред водача. За да ги разгледате, не е необходимо да се отклонявате от управлението.

    МАЗ-206: спецификации

    Захранващият блок се намира в задната част на автобуса. Достъпът до него се осигурява за сметка на капака. На автобуса са монтирани три вида двигатели:
  • двигател Mercedes-Benz с капацитет от четири и половина литра, с капацитет от сто и седемдесет и седем литра. в. Характеристиките се отнасят до изискванията на стандарта Евро-3.
  • При втората модификация на автобуса МАЗ-206 двигателят е подобен на предишния, но се отнася до стандарт Euro-4.
  • Беларуският двигател е произведен от MMZ D 24530. Той произвежда 154 конски сили. Съответства на стандартите Евро-2.
  • Описани са всички четирицилиндрови турбокомпресорни двигатели. Трансмисията също има няколко варианта:
  • Автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящ момент от шест скорости. В този случай съединителят не етрябва.
  • Механичното синхронизиране има кабелен контрол. Съединителят в това хидравлично устройство има пневматичен усилвател.
  • Окачване пневматично с електронно или механично управление. За да се затопли двигателя през студения сезон, се осигурява система, наречена "Webast". Това е течен нагревател. Това улеснява стартирането на двигателя. Друга цел на системата е да поддържа двигателя в топло състояние за известно време.

    Системи за отопление и вентилация

    Градският автобус се отоплява с триконтажна система. Салонът се загрява поради температурата на двигателя на охлаждащата течност. За водача има отделна отоплителна система. Включва няколко радиатора и вентилатора.
    Що се отнася до вентилацията на кабината, тя се извършва по естествен път. За целта се използват прозорци и шахти на покрива. По желание на клиента може да се монтира допълнителна вентилация на тавана или климатик.

    Недостатъци на автобуса

    Въпреки получената награда, автобусът МАЗ-206 не е идеален. По време на операцията той открива някои недостатъци:
  • Ниско ниво на защита срещу вибрации.
  • Обявеният разход на гориво е силно занижен. Всъщност, автобусът консумира много повече.
  • Оставете да искате по-добри спирачни накладки. Те не винаги работят добре. В крайна сметка, за градския транспорт, транспортирането на толкова много хора, оборудването за безопасност трябва да бъде на първо място.
  • Във всеки случай ремонтът и експлоатацията на автобуса МАЗ-206 е доста прост. Всички необходими възли са включениналични места. С закупуването на резервни части също няма проблеми. Освен това те често не им се налага да ги купуват. Основните компоненти и компоненти имат дълъг експлоатационен живот. Автобусът в това отношение може да се нарече надежден и траен. Градският автобус МАЗ-206 от Беларус не е идеален, но е чудесен за използване в малки градове с тесни улички. Автобусът е подходящ за движение по маршрути с ниско натоварване. Често този модел е избран като официален автобус.

    Свързани публикации