В съветските времена индустрията се развива с бързи темпове. Всеки ден се строят нови фабрики и фабрики. С нарастването на икономиката страната се нуждаеше от транспорт. Автомобилът в СССР се смяташе за лукс, но въпреки това имаше и "популярни" марки, достъпни за всички. Да, един от тези автомобили е гърбавият "Запорожец". Снимки, ревюта и функции - по-нататък в нашата статия.

Описание

Официалното име на автомобила е ЗАЗ-965. Този четириместен седан с две врати е особено малък в класа си със задно задно и задно задвижване. Серийният номер бе пуснат на пазара през 60-та година. Моделът е престанал да съществува в 69-та. Наследникът на "гърбицата" беше ЗАЗ-966. Сглобяването на автомобили се извършва в Запорозкия автомобилен завод. Този модел се превърна в един от най-достъпните и получи титлата "фолк".

Защо е популярен?

На пръв поглед може да изглежда, че в СССР просто няма голям избор на автомобили и затова са закупили това, което е на разположение. Но трябва да се каже, че през 50-те години подобен автомобил от малкия клас "Москвич-401" е бил произведен в завода на АЗЛК. Но до 60-те години този модел е остарял. Новата 402-та стана по-голяма и, което е важно, скъпо. Затова един прост съветски работник не можеше да си позволи такава кола. Появиха се 60-те години на гръцкия "Запорожец" (снимки, които читателят може да види в нашата статия) стана по-популярен, тъй като имаше модерен дизайн и се характеризираше с приемливи динамични качества. Цената на една кола- 18 хиляди рубли. След паричната реформа през 61-та година цената спадна 10 пъти.

Външен вид

Прототипът на този модел е италианският „Fiat“ на 600-ия модел. Тази кола е избрана от гледна точка на технически и икономически качества. Тялото беше леко, с метален корпус. Заварени от минималния брой големи панели. Въпреки това, трябва да се отбележи, че италианската кола не е имала характерна гърбица. Предните кръгли халогенни фарове и компактна метална броня. Радиаторната решетка се слива с тялото. Покривна - кръгла форма. Дискове - метални, 13 инча. Заслужава да се отбележи, че зад гърба на гърба "Zaporozhets" е удължена цепка. Той служи за по-добро охлаждане. В края на краищата, двигателят на гърбавия "Запорожец" няма класическа течна система. SOD е във въздуха. Тялото е изцяло метално. Струва си да се каже, че е висококачествена боядисана. Досега обаче много копия не са оцелели. За съжаление, годините заемат тяхното място.

Размерът на гърбавия "Запорожец", клирънсът, масата

Този автомобил има компактен размер. Така общата дължина на тялото е 333 метра, а ширината - 139 височини - 145 метра. Размерът на междуосието е само два метра. Между другото, пистата се различават по ширина. Предното било е 114 метра, а задната е 116. Клирънсът е 175 сантиметра. Това е много сериозен показател. Машината има къси зверове и уверено се движи по грунда.
Тарата за паспортните данни е 665 килограма. Общо тегло - 965.

Салон

Ние се преместваме в салона на гърба "Запорожец". Вътре е доста стегнато. Задни пътнициняма да е удобно. Самият дизайн е аскетичен. Тук няма нищо излишно. Предният панел е монолитен. Има малък циферблат със скоростомери и няколко бутона. Воланът е двустранен, с огромен размер. Автомобилът няма хидравличен усилвател, но въпреки това воланът лесно се върти. Като тапицерия се използва евтин дерматит. Тук липсва шумоизолация. Особено високо в задната част, защото има двигател.

Спецификации

Кутиите и двигателите за гърбави "Запорожец" бяха напълно вътрешни. Първо, моторът беше монтиран на колата - MeMZ-965. Това е четирицилиндров бензинов V-образен двигател с осем клапанен механизъм за регулиране на времето. С обем от 746 кубически сантиметра, той развива само 23 конски сили. Въртящият момент е 44 Nm в диапазона от 22 до 25 хиляди оборота. Какви са характеристиките на гърбавия "Запорожец"? Максималната скорост на колата - 90 километра в час. В същото време разходът на гориво - 65 литра на 100 километра. Електрозахранване - карбуратор. Карбураторите са инсталирани различни:

D-100.

K-123.

В този случай и двете са еднокамерни, с падащ поток и хоризонтално подаване на въздух. Система за въздушно охлаждане. Цилиндровият блок е изработен от магнезиева сплав ML-5. В същото време главата беше алуминиева. Според паспортните данни двигателят е проектиран за 72-ти бензин. Малко по-късно в гамата се появи по-модерно устройство. Това е MeMZ-966. Това е четирицилиндров бензинов двигател с работен обемв 887 кубични сантиметра. Този двигател е предназначен за 76-ми бензин. Максималната мощност на устройството е 27 конски сили. Механизмът на синхронизиране е същият като на предишния мотор (верига, осем клапана).

Какви са коментарите за гърбавия "Запорожци" с MeMZ-966? С повече мощност, този автомобил консумира по-малко гориво. Средно, двигателят е излял 55 литра бензин на 100 километра път. Максималната скорост на автомобила е 100 километра в час. Степента на сгъстяване е 65. Електрическата система е карбуратор. Като карбуратор бе използван еднокамерен К-125 блок с хоризонтално подаване на въздух. Цилиндровият блок е направен от същата магнезиева сплав, главата е алуминиева. Сред предимствата на този двигател е необходимостта да се отбележат малките разходи за резервни части. В съветските времена е лесно да се намерят необходимите части и е лесно да се ремонтира двигателя, ако е необходимо.

За проблемите на двигателите

На надеждността на "Запорожец" сред съветските шофьори отиде много шеги. Както знаете, във всяка шега има част от истината. За съжаление двигателят на MeMZ не беше надежден. Тъй като тук нямаше класическа система за течно охлаждане, двигателят значително прегряваше. Той свари дори и при бързина. Много често тези автомобили се качваха на пътя, като чакаха двигателя да влезе. Прегряването е изправено пред почти всеки собственик на кола. Също така, двигателят не се различава с висок ресурс. До основен ремонт "Zaporozhets" ходеше максимум 80 хиляди километра. И това е такаподдръжка.
Други собственици се оплакаха от разхода на гориво. Той никога не е срещал паспортни данни и винаги е бил по-висок. Средно автомобилът харчи 8 литра бензин. Но аз трябва да кажа, че съветските двигатели са непретенциозни към качеството на горивото. Ето защо, дори в модернизирания двигател спокойно излива 72-ти бензин.

Тунинг

Възможна е настройка на съветските "запорожеци". Практиката показва, че двигателят може лесно да бъде усъвършенстван. Най-популярният ъпгрейд бе увеличаването на обема. Така че, специалистите пиха патрони под буталото "Жигулевская". В допълнение, на гърбав "Zaporozhets" инсталиран друг вход колектор под двукамерен карбуратор. Още един вариант на тунинг е канал на цилиндровите глави. Така беше възможно да се увеличи максималната мощност с 10-20%. Въпреки това, за да получите голямо увеличение не се оказа по никакъв начин, тъй като всички в двигателя е не повече от 27 сили. По-популярният вариант на тунинг е подмяната на двигателя към друга.

Ходова част

Въпреки факта, че машината се е повтаряла до голяма степен от италианския "Fiat", дизайнът на шасито и шасито е претърпял съществени подобрения. Така, вместо "фиат" окачването на напречното ехо (което беше използвано отпред и беше крехко за нашите пътища), съветските инженери използваха системата на двойни надлъжни лостове с напречни усукване. Подобно разположение беше използвано от Volkswagen през тези години. В същото време на гърбави "Запорожие" са използвани ламелни усуквания. Такъв дизайнна окачването е позволено да носи малко преден лъч, както и да премества копчето на педала на разстояние. Последният започна да се намира там, където преди "Фиат" беше напречна пружина. В допълнение, това решение позволява да се разшири пространството в кабината. Имайте предвид, че за Запорожец са избрани колелата с по-голям диаметър с увеличен профил. Ударът на суспензията се увеличава. Така автомобилът стана по-адаптиран за работа по пътища извън асфалтовото покритие. Как работи тази кола в движение? Както е отбелязано от прегледите, колата не се различава по високата плавност на хода и характеристиките на манипулацията. Нейният шейк е на гърба, салонът е горещ и шумен. Също така, колата е силно извита в завои.

Защо не е предно задвижване? След това западноевропейските страни започнаха да практикуват задвижването на предните колела. Но защо се отказа от него в Заза? Това е направено поради недостатъчно захващане на задвижващите колела. Тъй като двигателят се намираше зад, на предния мост не се създаваше никакво напрежение.

Освен това, с наличието на предно задвижване, имаше нужда от производство на панти с равни ъглови скорости. Като се вземат предвид всички тези недостатъци, беше решено да се построи гърбав "Запорожец" на платформата за задно задвижване.

Разходи

В момента можете да си купите подобен автомобил за 50-70 хиляди рубли. Цената ще зависи от състоянието на двигателя и корпуса. Много копия имат проблеми с корозията. Предимно купуват такива машини за възстановяване. Гърбичният "Запорожец" след товавъзстановяването става кола на почивен ден, което привлича вниманието на много автомобилисти и просто на минувачи. Това наистина е рядкост. Възстановяването на гърбавия "Запорожец" може да включва много операции, до подмяна на двигателя, да не говорим за пребоядисване и заваряване.

Да обобщим.

Така открихме, че това е 965-ия модел на Запорожец. В момента тези автомобили са оставени много малко. Разбира се, закупуването на такава кола за ежедневна езда няма никакъв смисъл. Машината е остаряла за всички параметри. Тези "Zaporozhets" трябва да стане най-малко втората кола в семейството. Купете го предимно фенове и почитатели на съветската технология. За да го възстановите е много по-лесно, отколкото, например, Волга. И Zaporozhets изглежда не по-малко стилен и оригинален.