Honda Accord е добре познат на световния пазар. На негова основа са разработени модели изключително за вътрешния пазар. Тогава един от тях се счита - "Honda Torneo": функции, функции, ревюта.

Характеристики

Този автомобил е представен от среден седан на сегмент D. Той е създаден въз основа на Accord на шестото поколение чрез малки външни промени и е неговата спортна версия. Смисълът на разработването на такъв модел се дължи на използването на оригиналния маркетингов подход на Хонда от 1982 г. насам. Той се състои във факта, че във всяка от трите дилърски мрежи производителят предлага автомобили от различен клас и дестинация. Първият от тези Accord-базирани автомобили беше Vigor, който се появи през 1982 година. Torneo беше доставен на Honda Verno и Honda Primo, където преди бяха въведени неговите предшественици, Rafaga и Ascot.

Благодарение на спортния характер, присъщ на повечето производители на автомобили от тези години, включително Accord и следователно Honda Torneo, неговата настройка е много често срещана.

История

Torneo е въведен през 1997 г. Той успява на Аскот и Рафага (подобни версии на петото поколение на Accord). През 2000 г. колата беше рестартираща. През 2002 г. освобождаването на седмото поколение Accord Torneo беше премахнато от модела.

Тяло

Honda Torneo, за разлика от наличния седан, купе и вагон Accord, е представен изключително в купето седан. Отвън решетката на радиатора се различаваосветителни тела, брони, специална палитра. Сред неговите модификации специалният obivis получил Euro R. Също така, той не беше достъпен за други варианти на оцветяване. Размерите на Torneo съответстват на размерите на шестото споразумение: дължина е 4635 m, широчина - 1695 m, височина - 142 м. Междуосието е 2665 м, пистата е 148 м за двете оси. В сравнение с предишните поколения, автомобилът е намален, което го превръща в компактен сегмент от японската данъчна класификация, с изключение на R евро (Euro Rx от 2002 г.), което го прави по-широк, превръщайки го в средна класа.

Двигател

Автомобилът "Honda Tornio" получи същата версия като Accord и съответно същите двигатели. Всички те са с 4-цилиндрова конструкция и са оборудвани с VTEC система. F18B. Основната опция. Разработва 140 литра. в. при 6,100 об /мин и 169 Нм при 5000 об /мин. F20B. Двулитровият двигател е използван в четири варианта. Силата на най-лесния от тях е 145 (148 за предаване на четирите колела) l. в. при 6000 об /мин, въртящ момент - 183 Нм при 5000 об /мин. Втората версия е по-продуктивна с 2 литра. в. и 3 Nm. Двигателят за модификация на SiR с механизма за разпределение на газове DOCH вместо SOCH в предишните версии развива 180 литра. в. при 7000 rpm и 192 Nm при 5500 rpm. Най-мощният вариант на SiR-T е оборудван с капацитет на двигателя от 200 литра. в. при 7200 rpm, въртящ момент 196 Nm при 6600 rpm. След рестайлинг, 145-силната версия беше премахната. H22A. 22-литров двигател с газоразпределителен механизъм DOCH. Разработва 220 литра. в. при 7200 rpm и 221 Nm при 6700 об /мин. Тя започна да се използва след рестайлинг, за да се промени Euro R, коетозамени SiR-T. Той разполага със спортна изпускателна система с колектор от неръждаема стомана 4-2-1. През 2002 г. блокът за управление беше модернизиран, за да реши проблема със студен старт.

Трансмисия

Всички варианти са оборудвани с 5-степенна механична скоростна кутия, с изключение на SiR. Тя има 4-степенна автоматична трансмисия. Такава скоростна кутия се предлагаше за други модификации, с изключение на SiR-T и R Euro, оборудвани с механика. През 2002 г. синхронизаторите бяха заменени с части от по-качествена сплав.

Карам - отпред. За 2 л модификации с предлагана пълна автоматична трансмисия. След рестайлинг те започнаха да оборудват 18-литрова машина. Euro R е оборудван с диференциал.

Ходова част

И двете окачващи скоби са многостепенни: предната е двуместна, задната е с пет оси. Евро R получи спортни компоненти. Спирачни механизми - дискови (вентилирани отпред). Машината е оборудвана с 14-, 15-инчови колела, съответно 185/70195/60. Най-големите колела с размери 205/50 R16 получиха модификация на Euro R.

Интериор

Salon Torneo и Accord са почти идентични и могат да се различават само в тапицерията. Всички комплекти са оборудвани с корпоративната навигационна система Internavi. Сред другите акценти е и най-мощната версия (Euro R) "Honda Torneo": салонът се характеризира с кожен волан Momo, Recaro седалки и алуминиев копче на скоростния лост.

Разходи

Средната цена на този автомобил на вторичния пазар е 200 - 300 хиляди рубли.

Мнения

Собствениците са много доволни от автомобила. Повечето „Honda Torneo“ ги харесват като шофьорски качества: управляемост и динамика (особено мощни версии). В същото време разходът на гориво е малък и удобен автомобил. Много хора харесват дизайна. Според потребителите, колата е много надеждна. Най-често възникват проблеми с автоматичната скоростна кутия и кормилната рейка. Освен това се споменават стълбове, гранати и други части на шасито, електроника (сензори). Всички двигатели са склонни към разход на масло поради VTEC. Има проблеми със студен старт. Задните арки са склонни да разрушават корозията. Като цяло, повишената цена на оригиналните резервни части и трудността на обслужване поради сложния дизайн. Някои хора изглежда нямат достатъчен клирънс, твърдо окачване. Също така говори за близък салон с недостатъчна шумоизолация и не сгънати задни седалки. Противоречива обратна връзка за работата на нагревателя.