Карбураторите на 126-та серия са цялото поколение единици, произведени от ленинградския завод "Lenkarz", впоследствие преименуван на "Baker". Карбураторът К-126 и неговите модификации са издадени за около 40 години. За първи път тези устройства се появиха с новия двигател ZMZ-53. Такива двигатели са заменили известните ГАЗ-51 и еднокамерни карбуратори към тях.

Факти за историята

От 1968 г. Павловският автобусен завод започва да произвежда модели на PAZ-672. През седемдесетте години, от конвейера, се променя модификация 3201 и след това 3205. Двигателят в тези автобуси е подобен на този, използван преди това в камионите. Но двигателите бяха допълнени с допълнителни елементи. Що се отнася до мощността, тогава не се правят промени, така че тук са използвани карбуратори от серията 126. Но незабавното превключване към нови агрегати е невъзможно поради появата през 1966 г. на ГАЗ-52, в който е монтиран шестцилиндров двигател. През 1977 г. еднокамерен карбуратор на този двигател е заменен с карбуратор К-126. По-късно се появи практически точно копие на К-126 - К-135. Сега карбураторите на 126-то семейство на практика не се използват в автобусите на ПАЗ с двигатели ЗМЗ. Но те бяха напълно излезли от експлоатация. И в това отношение, собствениците имат въпроси, които трябва да намерят отговори. Факт е, че 126-та серия е монтирана както на Волга, така и на Оазис. Ето защо е необходимо да се разгледа устройството на тези възли, основните неизправности, методите на настройка.

Кратко описаниеустройство

Карбураторът К-126 е основен модел за много модели УАЗ и ГАЗ. Подобно на по-голямата част от други подобни устройства, този модел е оборудван с две смесителни камери - първични и вторични. Също така, дизайнът включва въздушен клапан. Всяка от смесителните камери е снабдена с отделна дозираща система. Карбураторите са оборудвани с ускорителна помпа и система, която осигурява стабилна работа на двигателя при обороти на празен ход. Устройствата са оборудвани и с економайзер.

Поради използването на всички тези системи, двигателят може да работи ефективно в различни режими. Когато устройството е напълно работещо, то подготвя оптималната горивна смес, на която двигателят може да работи стабилно и напълно ефективно. Карбураторът е оборудван със система, която улеснява пускането на студения агрегат и функцията за стартиране на двигателя след последно спиране. Структурно карбураторът на Оазис 126 е двукамерно устройство с две дифузори и камери с система за тяхното последователно отваряне.

Устройство

Това устройство има две камери - първични и вторични. Първият се активира при всеки режим на работа на двигателя. Устройството използва допълнителна камера, ако натоварването на двигателя е високо или максимално. За да може двигателят да работи без повреди и прекъсвания, карбураторът К-126 включва различни основни дозиращи системи. Тези елементи са разположени в капака, както и директно вътре в тялото на първичната и вторичната камери. Поплавъчната система с капак за нея е направена отлеене на сплави на основата на цинк. Материалът за производство на смесителни камери на карбуратора са сплави на базата на алуминий. Капакът на камерата с поплавък е свързан чрез картонена уплътнение на уплътнителя.

Поплавък

Камерата на камерата има два големи, както и малки дифузора. Допълнително има главни горивни и въздушни струи и емулсионни тръби в размер на два блока. Налице е също така и празен струя, икономайзер и ускорителна помпа заедно с изпълнителен механизъм. Детайлите, през които горивото се разпръсква в бутилките, се намират в малки дифузори във всяка от карбураторните камери. Дифузорът се инсталира в камерата чрез натискане на. Освен това поплавъчната камера има прозорец. Чрез него е удобно да се наблюдава нивото на бензина вътре и при работата на механизма.

Всяка струя (която не е важна, гориво или въздух) е оборудвана със специални конфитюри. Те улесняват достъпа до струи, без да е необходимо демонтиране на уреда. Гъвкав безлюд и може напълно да се отвинти отвън. Тя е разположена от външната страна на карбуратора. Пряко в капака на камерата има въздушен клапан заедно с задвижването, както и автоматични клапани. Последното може да се види над първата горивна клетка за смесване. Задвижването на клапата е свързано с оста на дроселната клапа. Това се прави, за да се улесни стартирането на студен двигател. Когато въздушната завеса се отвори, газта също ще се отвори. В този случай ъгълът на отваряне ще бъде този, в койтоколяновият вал ще може да се върти с достатъчна скорост за стабилна работа.
Механизмът, върху който работи поплавъкът, е фиксиран върху капака на блока. Това е елемент, окачен на оста и иглена клапа, която отговаря за подаването на течно гориво. Плаващ карбуратор е парче месинг от тънък лист. Дебелината му е 02 мм. Иглата е направена в сгъваема форма. Той е игла и тяло. Диаметърът на седалката е 02 мм. Заострената част на иглата е снабдена с уплътнителна шайба. Изработена е на базата на флуорид от каучук.

Корпус на смесителната камера

Амортисьорът е разположен в корпуса на първата и втората смесителна камера. Също така тук можете да намерите регулатори, които ви позволяват да регулирате бездействието. Наблизо са преходните отвори. Те са необходими, за да се осигури възможност за координирана работа на системата XX с дозираща система в първичната камера.

Общ принцип на действие

Карбураторът K-126 показва, че системата за инхибиране на въздуха работи на това устройство. При работещ економайзер спирачката не се използва изобщо - всички елементарни карбуратори работят. Системата, която отговаря за работа на празен ход, както и ускорителната помпа и стартовата система за стартиране на студения двигател са само в първата камера. Икономайзерът е снабден с отделен спрей. Може да се намери във входящия отвор за въздух на вторичната камера.

Характеристики на системата XX

Карбураторът 126 GU е оборудван със система на празен ход.Това е горивна и въздушна струя, както и два преходни отвора в първата смесителна камера. Ако погледнете в долния отвор, можете да намерите тунинг винта. Той е отговорен за качеството на горимата смес. Горивната струя на XX е под нивото на бензина. Тези две системи (ако работят заедно) могат да осигурят на двигателя възможността да работи във всякакви максимални режими.

Икономайзер

Карбураторът 126 SU UAZ също е оборудван с икономизатор. Това е задвижващ механизъм, както и пръскачка. Икономайзерът се стартира, ако дроселната клапа е почти напълно отворена. Трябва да се отбележи, че в режим на максимално натоварване се използват всички системи на карбуратора, с изключение на економайзера.

Ускорителна помпа

Състои се от бутало, задвижващо устройство и клапани. Последните са от два вида:

Формиране.

Дипломиране.

В дюзата за въздух има и дюза за пръскане. Помпата се задвижва от дросела и се използва за настройка на скоростта с кола.

Регулиране и поддръжка

За да може карбураторът да изпълнява правилно своите функции, уредът трябва да се обслужва периодично. Сред операционните списъци е възможно да се определи необходимостта да се контролира надеждният монтаж на карбуратора към двигателя, да се контролира и регулира нивото на горивото в поплавъчната камера. Също така е препоръчително периодично да регулирате скоростите на празен ход. По време на работа проверете работоспособността на ускорителната помпа и економайзера. Най-често се изпълняваизплакване и проверка на капацитета на джетовете. Контролът на карбуратора K-126 започва с регулиране на нивото на горивото. Тази операция се извършва на заглушен двигател. При ръчно подаване на нивото на горивото то трябва да е между специални етикети в прозореца за преглед. Можете да контролирате само когато камерата е извадена от капака. За да промените нивото на горивото, затегнете езика на ограничителя така, че иглата да промени курса в рамките на 15 mm. По време на работа карбураторните части са износени. Поради това нивото на горивото постепенно се увеличава.

Настройка на празен ход

Карбураторът K-126 G и други устройства от тази серия също изискват настройки на празен ход. Това се прави с помощта на регулиращия винт на дроселната клапа и с помощта на винт, който ограничава токсичността. Как да го направя? Първо, качеството на винта се затяга до стопа, след което се отваря при 15 оборота. След това стартирайте двигателя. Броят на завъртанията на коляновия вал в диапазона 550-650. След това премахнете токсичността на изгорелите газове до необходимата норма. Това се прави с помощта на същото количество винт. Регулирането на карбуратора K-126 GU и други устройства не се различава от процеса на инсталиране на 126-та серия. Тези модели са почти идентични, с изключение на някои подробности. Освен настройката, карбураторът трябва да се изплаква периодично със специални течности за миене. Бензинът съдържа много примеси, които евентуално запушват каналите в устройството. Поради това, разходът на гориво се увеличава и ефективността на двигателя намалява.