Когато задният изпускател на коляновия вал е много неприятен за собственика на колата. Двигателят е замърсен с масло и целият прах от пътя се придържа много към него. Маслото също ще разтрива гумените части, капе върху диска на съединителя, след което рискува да загуби своите фрикционни свойства. Всички масла може да не изтичат, но такова неудобство може да доведе до сериозни проблеми. Ако е оформен да тече от задния салник, е необходимо да го замените.

Принцип на действие

Този уплътнител е проектиран да неутрализира изтичането на смазка от двигателя през отвора, от който излиза коляновият вал. Този артикул е изработен от силикон или флуоро-каучукова гума. Прилича на уплътнителен пръстен. Диаметърът на пръстена е равен на диаметъра на коляновия вал. Задният ръкав на коляновия вал за повечето модели автомобили е с размери около 99 милиметра.


Силиконът, подобно на флуорохимичната гума, е сравнително топлоустойчив материал. Следователно, себумът не страда от влияния на висока температура. Тези елементи взаимодействат с въртящия се вал. В резултат на това въздействието върху маслото е триене, което води до повишаване на температурата заедно с отделянето на топлина. Производителите правят специални маркировки и надписи от външната страна на опаковката. Зад нея може да се определи в коя посока се върти коляновия вал. Използвайки тази информация в процеса на смяна на задните маркировки, грешките на коляновия вал се изключват.

Къде е инсталиран елементът?

Това е запечатванеЕлементът е монтиран в зоната на цилиндровия блок, където коляновият вал се простира навън. В конвенционалните автомобили, където двигателят е разположен надлъжно и процесът на разпределяне на газовете се извършва с помощта на верижно задвижване, салникът се монтира пред лагерния лагер в щита на коляновия вал. В случая с автомобили с предно предаване, където двигателят е напречно и в механизма за разпределение на газ, се използва колан, елементът е в блок цилиндри, тъй като в конструкцията на двигателя няма щит.

Смазката е под известно налягане вътре в картера на двигателя. Благодарение на това налягане масленото уплътнение постоянно се притиска към частите, които трябва да запечата. Затова двигателят е защитен от течове на маслото.

Типични неизправности

При съвременните двигатели, уплътнението на задния колянов вал е много важен елемент. Това се дължи на факта, че дори и при най-малкото изместване на частите, течността ще тече. Но как да разберете дали е време да инсталирате нов печат? Първият знак е разливането на масло в мястото, където картерът на силовия агрегат е свързан към скоростната кутия. Ако смазката се влее, тя може да падне в корпуса на съединителя, да се успокои с дебел слой по стените и да замърси диска на съединителя. Всичко това ще доведе до подхлъзване на съединителя. Също така, потреблението на масло ще се увеличи значително.

Причини за изтичане на жлеза

Като правило, животът на уплътнителя е доста висок и най-често се определя от живота на автомобила. Следователно сред причините за неизправността на компонентите могат да се различат следните:

Обикновено уплътнението изтича следпробег на автомобила на 100 хиляди километра. Това се дължи на вибрациите на двигателя на коляновия вал. В резултат на това вътрешната част на елемента се износва много. Първо, тази вътрешна част трябва плътно да се притиска към защитената част. Но тъй като с течение на времето, поради вибрации, вътрешната част се деформира и губи своята форма, тя вече не може да се вписва добре в коляновия вал.

Ако автомобилът не е бил използван дълго време или отдавна е стоял на улицата през зимата, тогава уплътнението често замръзва и се втвърдява. Ако тя е изложена на ниски температури, тя вече не е в състояние да се прилегне плътно към повърхността, което предпазва частите.

Новите спрейове могат да текат по други причини. Така че често една от най-популярните причини е качеството на детайлите. В магазините можете да си купите кована колянна врата за ВАЗ. Неговата цена е ниска, и шофьорите не забелязват, че купуват фалшиви. Лошото качество на изделието определено ще повлияе на начина, по който ще работи в бъдеще. Друга причина е нарушаването на правилата за инсталиране. Най-често уплътненията се поставят в удобна позиция и чукът внимателно се забиват на място. Но производителите не препоръчват да се инсталира чук или да се положат големи усилия. Освен това може да се разграничи отказът на двигателя. Ако в работата се появиха някои промени, налягането на газа в картера се увеличи, а тези газове можеха да стигнат опаковката. В резултат на сблъсъка с коляновия вал ще се разхлабят и смазката ще тече през получената пукнатина. Ако масленият филтър тече, след това някоишофьорите смятат, че задният колянов вал тече. Понякога напълно нормална част се заменя с нова, но просто трябва да смените масления филтър.

Производители

Не купувайте тези запечатващи части в съмнителни магазини, на пазари. Няма нужда да купувате евтини продукти от неизвестни марки. Така че не само можете да си купите печат, чиято подмяна ще причини определени проблеми, но и ще получите по-сериозни неизправности.
Най-популярни са следните производители: Viuctor Reinz, Elring, Goetze. Те произвеждат висококачествени продукти. Производството на данни за марката пада не само в автомобилните магазини, но и в многобройни демонтаж.

Последствията от салника

Накратко разгледахме какво може да причини задното изхвърляне на коляновия вал. А сега разгледайте последствията от по-подробните. Няма да има катастрофални последици за двигателя, но самият поток от мазнини е значителен проблем. За да реши проблема, ще трябва да демонтира скоростната кутия, да свали съединителя - диск и кош, да махне маховика. Всичко това е необходимо, за да стигнем до коляновия вал и неговата жлеза.

Как да се определи изтичането?

Този проблем се определя много лесно и лесно. Диагностицирайте може дори да сте начинаещи. Ако има капки прясно масло между съединителя и захранващия блок, тогава е време да смените опаковката.

Процесът на смяна на уплътненията върху вазата

За да се подмени, той трябва да работи, тъй като необходимата част е скрита зад механизма на съединителя. По-добре е да попитате някого за това събитиеда помогна По-добре е асистентът да има опит в подобна работа. Първото нещо изключва маховика на двигателя и премахва ръкохватката. Задното уплътнение е в тялото, фиксирано върху болтовете. Има осем от тях. Развийте болтовете - корпусът ще бъде в ръцете ви. Уплътнението може да се извади и на негово място се притиска нова част в тялото. Размерът на задния сал на коляновия вал е доста голям, а формата е проста, така че при натискане и изтласкване проблемите не трябва да възникват.

Renault

На примера на Renault Logan вижте как да промените задното уплътнение. Първото нещо е да се премахне механизма на предаване или PPC. Колата е окачена на асансьор. След това разглобете батерията. След това развийте болта, който държи рамката на контролно-пропускателния пункт. След това се завърта болта, който задържа цилиндъра на съединителя. След това разглобете всички болтове, задържащи контролната точка.
Освен това свалете колелата, изключете гайките SNR, разкачете сачмените лагери с обръщащи се юмруци, източете маслото от контролната точка и разглобете полуосите. Под ремаркето на двигателя поставете опората и свалете горните опори на трансмисията, а след това и цялото тяло на контролната точка. Свалете маховика, кошницата и задвижвания диск. Необходимо е да запомните положението на маховика спрямо коляновия вал. След това се изтеглят навиващите болтове на маховика и се издърпва задният уплътнител на коляновия вал "Renault Logan". Уплътнението се сменя на новото в обратен ред. Тази процедура е напълно завършена. След успешна подмяна можете да съберете обратно.

Задно задвижване

Всички гореспоменати инструкции са приложими за модели на автомобили с предно предаване. Що се отнася дозадвижване на задните колела, след това излитайте не само контролната точка. Първото нещо е да премахнете задвижващия вал, след това да работите с цилиндъра на съединителя. След това болтовете, които задържат контролната точка, са обърнати. Също така изключете крилата. След тази кутия можете безопасно да извадите и замените задното уплътнение на коляновия вал "Ford" или други коли на задния задвижващ механизъм.

Съвети на експертите

Опаковките са направени от материали с различна плътност. Това се прави така, че да се подбират според вида на маслото. Ако инсталирате уплътнения за минерални масла, а в двигателя ще се напълни с синтетика, тогава уплътнителите могат да се разтворят. Преди монтиране, втулката се поставя върху коляновия вал. Повърхностите на уплътняващото тяло и коляновия вал се смазват с масло. След инсталацията проверете състоянието. Ако не се наблюдава изтичане, тогава всичко се оказа успешно. Също така, експертите съветват да се сменят веднага и двете уплътнения на двигателя - както задната, така и предната.