Какво е по-добре - велкро или шипове през зимата: мнения, сравнения, тестове, оценки

Е, тази зима се сбъдна. Декември вече е в двора. Много скоро - Нова година и Коледа. На снимките в детските книги по онова време вече бяха покрити всички пътища, а селяните в шейната караха голяма и пухкава зелена ела от горския дом. Клоновете й висяха на покритата със сняг писта. Визата тихо се плъзга между дърветата и белите фенери, покрити с огън, за да посрещнат светлините на най-близките къщи. Но ние трябва да откъснем очите си от книгата и да погледнем през прозореца, ще видим далеч от селския пасторал: сутрешният снежен гръм, топящ се и умиращ под лъчите на дневната светлина, вече вечер покрит с коричка от лед или първия свободен сняг с плитки дъждове. Това нестабилно време продължава в някои райони на европейската част на страната до средата на януари, причинявайки различни емоции.

Шофьорите са изправени пред избор: какво по-добре през зимата - велкро или тръни? Отзивите ще ви помогнат да изберете решението.

Проблем на избора

Разбира се, с настъпването на зимата, гумата трябва да се промени. Смята се, че това трябва да стане вече с понижаване на температурата до +5 +7 градуса по Целзий. И шофьорите започват да измъчват, например, следните въпроси:


  • Какво да избере гума: шипове или велкро? Можете, разбира се, да пътувате през всички зимни и летни гуми, но дали си струва?
  • Ако гумите са с шипове, имате ли нужда от стикер "SH" на колата?
  • Когато се използват в нелетливи диапазони от температури и среди, характеристиките на гумите се влошават бързо. Да, с гумена гума върху сух асфалт:
  • бързам под
  • влошава маневрирането,
  • разваля асфалта,
  • поради бързото вибриране води до неподходяща главина и лагери,
  • води до загуба на тръни.
  • Съдейки по коментарите, какво е по-добре през зимата - велкро или шипове? Некомпресираната гума в снега дава най-ниските нива на сцепление на автомобила с пътя, което води до загуба на контрол над автомобила и злополука. Всъщност закупуването на гуми вероятно е единичен случай, когато широк спектър от продукти води купувача до състояние на някакъв депресивен ступор, отколкото радостно вълнение. Маслата се добавят към огъня от производителите, които ежегодно пускат на пазара повече "напреднали" новости в тази област. Желанието да се спестят, за да не напускат след такава покупка в магазина всички или по-голямата част от заплатата си, охлажда огъня, така че собствениците на такива превозни средства търсят универсална опция за зимни условия.

    Компромис

    Много експерти от автосервизите смятат, че закупуването на универсални гуми за зимата е непрактично и дори опасно. Ето и техните аргументи:
  • не е възможно да се намерят универсални зимни гуми, еднакво добре показващи се в дълбок сняг, на мокър или ледено студен път;
  • Всеки тип зимни гуми се предлага при специфични климатични условия;
  • Колкото повече зимната гума е склонна да стане универсална, толкова повече усреднява нейните характеристики.
  • Отчасти те са прави. Всъщност универсалните гуми са компромисен вариант. И той действително се показва в случая, когато времето извън прозореца не се нарича нито това, нито това: студено е,но не толкова, снегът падна, но пътищата вече бяха изчистени, има малко сняг каша, взети от локви или вода. В много части на европейската част на Русия в такова време може да премине сега и през цялата зима. Но в регионите, където по-голямата част от зимата е съпроводена от дълбоки снежни сметища, комуналните компании не могат да се справят със снега, най-добрият вариант би бил закупуването на зимен комплект, специално проектиран за такова състояние на преградата. Следователно именно от естеството на зимата, а не от ръководителите на продажбите, тя се основава на закупуването на зимни гуми. Също така не е необходимо да бързате към другата крайност, като триете летните гуми на пистата през цялата година. Колата е източник на повишена опасност по дефиниция и всяко нарушение на правилата му налага допълнителна отговорност за живота и живота на пътниците.

    Класификация на зимните гуми

    С класификацията на зимните гуми не е толкова просто. Всяка година се добавят нови модели каучук и те вече са трудни за свързване към определена категория, тъй като първоначално са били „заточени“, за да комбинират предимствата на различните видове гуми и да получат някаква опция за всякакви метеорологични условия. Следователно това разделение до известна степен е условно и отразява характерните различия на моделите, които могат да се наблюдават върху маркировката.
    Зимните гуми се предлагат в няколко вида, които са намерили в дома много официални и неофициални имена:
  • Доставени, те са шипове, шипове. Протектор: големи блокове, широки и дълбоки напречни канали (ламели). Времето: снежна зима, нискатемпература. Пътят: хвърляне на сняг, дълбок хлабав сняг, лед със снежна каша.
  • Непоносимо, те са велкро или триещи. Протектор: малки блокове и плитки, 6-7 мм удължени канали. Времето: топла зима с малко сняг и кухина. Път: редовен блок, малък полиестер, сух и мокър асфалт се почистват от снега.
  • Комбинирано или за цял сезон.
  • Два вида протектора:
  • Малки блокове и голям брой плитки, 7-8 mm, напречни канали, надлъжни канали.
  • Асиметричен чертеж, който от една страна прилича на шип, а от друга - на велкро.
  • Шипове

    Избирайки тази версия на гумите за зимата, водачът може да закупи вече готови продукти с шипове и без тях и да ги инсталира самостоятелно.

    Шипът се състои от две части - основата (корпус) и вложки от метал или пластмаса. Тази част от шипа, която се издава над протектора, се нарича "фланец". Тръните са различни видове и се държат по различен начин на пътя. Целта на тръна - да се увеличи връзката на гумата от покрита със сняг и (или) покривка от ледников път. Гумите с шипове се монтират не само на леки автомобили, но и на тежкотоварни автомобили. Когато през пролетта се освободят пътищата от сняг, лед и пръски, на пътното платно могат да се видят фини канали. Те просто оставиха своите бодли, широко използвани през зимата.
    За да се запази пътното платно в Европа, са приети стандарти, които ограничават производителите на зимни гуми по отношение на броя на шиповете, които трябва да бъдат инсталирани, или принуждаването на специални изпитвания от онези, коитоиска да преодолее тази бариера. В Митническия съюз от 2016 г. подобни мерки се прилагат и за пътуване по маршрута на града по отношение на височината на зъбите (не повече от 12 мм). Те се различават:
  • по форма,
  • количества: един - и мултифланец,
  • материал: метал или пластмаса,
  • за производство: щанцован и щанцован.
  • Всъщност, формата на острието не се проявява при шофиране на автомобил. Но формата на гъбите се оценява. Броят на фланците при монтирането на шипа не е много важен. Но се смята, че когато е монтиран фланец, между него и гумените гуми може да влезе влага, соли на реактиви, които създават условия за корозия. Спасението от нея търси монтаж на шипове с два или повече фланца, което обаче драстично увеличава цялата конструкция. Материалните шипове могат да бъдат стомана, високоякостна пластмаса. Напоследък популярният легиран алуминий, който е близо до стомана за здравина, и леко - до пластмаса. В същото време подпечатан шипове, на прегледи, по-ниски като точка, така че те се оценяват по-долу.

    Изпратени гуми

    Зимните шипове на гумата са по-чести. За някои това е по-скоро проявление на жестокостта на колата, за други това е необходимост. Зимните гуми са специално проектирани за използване върху покрити със сняг ледникови пътища, предимно извън града, отколкото в града. Дори и най-добре оформената гума се различава:
  • моделът на протектора;
  • брой, размер и материал на шипове;
  • каучуков състав.
  • Характерна шарка на протектора, състояща се от големи, почти квадратни блокове,Отделени от дълбоки жлебове с дълбочина около 8 мм, както и множество шипове на мека гума са отлични характеристики на този тип гуми. Тяхната оценка за проходимост е:
  • Арктика.
  • „Северни“, „скандинавски“.
  • Практиката показа, че оптималният брой шипове на „мястото за контакт“ - мястото на контакт на гумата с пътна настилка - трябва да бъде най-малко десет. В този случай по-доброто прилепване на гумите със скъпоструващи скъпо представя онези проби, които имат квадратни, а не закръглени форми. Местоположението на шиповете върху гумата трябва да бъде хаотично. Това са най-добрите гуми с шипове. Височината на тръните е избрана според пътните условия, в които автомобилът ще се движи. Колкото по-високи и по-мощни са шиповете, толкова повече са предназначени за сняг. При избора на зимни гуми трябва да обърнете внимание на няколко важни момента.
  • Доставката не винаги се продава с тръни. Има и опции, при които за тях се правят специални отвори за монтаж по избор на потребителя. Такива продукти не трябва да се бъркат с несглобена гума, в която не се предвиждат отвори.
  • ​​
  • Преди първото каране на гуми с шипове, те първо се движат с ниска скорост (около 60-80 km /h). Плавно се движете от мястото и бавно спирайте. Когато се използва шип, се приема редовно да се измерва налягането в гумите, за да се избегнат тръни или преждевременна ерозия.
  • Гумите с шипове са предназначени само за пътуване по хвърляне на сняг, снежна каша, леден път, докато пътуват в града, в село, където няма павирани пътища. На сух асфалтте са безполезни и вредни за колата.
  • Като се има предвид, че гумената лента има по-малък спирачен път, отговорът на въпроса е, ако гумата е осеяна, стикерът "SH" на колата е задължителен, само положително. Потребителите на пътя трябва да пазят разстоянието, за да избегнат инциденти.
  • Гуми, които не са покрити с гуми

    Този вид има широк спектър от подвидове, които им позволяват да се конкурират почти еднакво с шиповете. Класът на гумата-велкро е както следва:
  • "Арктика".
  • "скандинавски".
  • "Централноевропейски".
  • "Европейски".
  • Както можете да видите, "арктически" и "скандинавски" гуми могат да бъдат както щриховани, така и несглобени. От неусвоени те са най-приспособени за каране на сняг и лед.
    Такива гуми са много взети от шпилките - подобен модел на шарката на протектора, някои от свойствата на каучуковия материал. Но, избирайки зимно-каучуковата грес, е необходимо да знаем някои правила:
  • Пътят на спирачките върху велкро и шипове при различно време показва различни резултати.
  • За да се подобри "износеността" на автомобила в такива гуми, в условия на снежна зима, ще се изисква закупуването на специални аксесоари, окачени на протектора на протектора. Ето защо, когато сравнявате шипове и велкро на снежни пътища, най-евтината гума с шипове ще отдели най-скъпата гума от зимата.
  • Шарката на протектора не е прищявка на производителя. Това влияе върху стабилността на автомобила на пътя. За несглобени гуми най-добрите зимни фигури дават картина на големи правоъгълници, леко съчленени или шахматни, в комбинация с дълбоки и широки канали.
  • Като цяло, неналягащата гума е предназначена за градски условия, за топла европейска зима и за добри пътища, които се почистват редовно.
  • Всяка година световните производители на зимни гуми създават и въвеждат нови шарки на протектора, променят състава на гумата, смесвайки характеристиките на всяка от категориите зимни гуми. Затова се появяват все повече гуми от комбиниран тип.

    Комбинирани гуми

    Всички технически устройства в днешния свят са склонни да бъдат лаконични, гъвкави и икономични. Зимните гуми също тръгват по този труден път. Комбинирано, това е целогодишен, типът, разбира се, е компромис.
    Няма тръни. Като цяло, това е една и съща стара гума, само леко адаптирана към други метеорологични условия. Тези гуми са предназначени за много топли зими и минимални валежи. Шарката на протектора на тези гуми е асиметрична: от една страна тя прилича на фигура от оголени големи блокове, дълбоки и широки напречни прорези, от друга - плитки плитки блокове и надлъжни прорези. Но тези професионалисти са ужасни. В случай на сблъсък на такова колело с пътна кърпа от разнородна шарка на протектора, автомобилът губи стабилността си на пътя. Но производителите се опитват да се отърват от особеностите на този вид гумени дефекти, произвеждайки нови композиции на гуми и чертежи на протектора.

    Грешки

    С цел да спестят още повече или по някаква друга причина, собствениците на автомобили правят грешки, когато купуват гумите, които в действителност не са им необходими. Но те вече са на път. Ето някои от следните грешки:
  • Случва се, че шиповете се поставят само отпред илисамо на задния мост. Това е погрешно. При спиране или изпускане на газ такъв автомобил влиза и попада в инцидента. Ето защо, ако се промени, а след това целия набор от гуми.
  • Ако по пътя на такава кола, "износена" в гумите с шипове, пътят не винаги е покрит със сняг или покрит с ледена кора, а напротив, по-голямата част от него е представен от сух асфалт, след което при пътуване с такъв път се увеличава вибрацията. ходовата част, натоварването на лагерите и главината, което води до повишено износване на тези части на машината.
  • Не се обръща внимание на шарката на протектора при смяна на колелото. В идеалния случай, новият трябва да има същата или близка шарка на протектора, за да се държи по подходящ начин на пътя заедно с други покрития на гуми.
  • Ревюта

    Какво е по-добре през зимата - велкро или тръни? Мненията на шофьорите на тази тема са многобройни, но те са сведени до един прост извод: всички предимства между шипа и велкро зависи от естеството на метеорологичните условия, в които трябва да управлявате колата.
    Въпреки че все още се разкриваха някои особености при тестовете на велкро шипове:
  • Не е изгодно да се купува скок, тъй като той все още ще трябва да се промени през лятото. Две комплекта гуми са разточителни.
  • Предимството са гумите за всякакви условия. И техните очевидни недостатъци се изравняват през зимата от различни тенти на колела, за да се подобри тяхната пропускливост.
  • Ако релефът на пътя е равен, те редовно се почистват - предимството на велкро, а в други - само шип.
  • Ако гумата е с шипове, колата се нуждае от стикер "SH". След това участницитетрафикът ще знае, че този автомобил има кратко разстояние за спиране и ще следи разстоянието.
  • Гумата с шипове е най-ефективна при сняг и лед, непретенциозна - на сух и мокър асфалт.
  • Гумите с шипове не са достатъчни, за да се постави само на едно колело, трябва да го поставите изцяло: при спиране по леден път пътят го поставя.
  • Като цяло търсенето на разликата между велкро и шипове е неправилно, тъй като това са два диаметрално различни вида гуми.

    Заключение

    Появата на зимата е началото на краен период в живота на един шофьор. Правилно подбрани гуми - само половината от случая. Ето защо, съдейки по обратната връзка, че е по-добре през зимата - велкро или шпайкове, не трябва да забравяме необходимостта да се придържаме към високоскоростния режим и правилата за движение. След това не са монтирани всички видове гуми, независимо дали ще бъдат не само приятни, но и безопасни.

    Свързани публикации