В момента има няколко вида двигатели с вътрешно горене - бензинови и дизелови двигатели. И ако за работа на последното изгаряне сместа не е необходима (тя изгаря от компресионната сила), тогава в случай на бензинови искра се изисква. Тя произвежда специален елемент - свещ. Такива са на инжекторни и карбураторни машини. Когато управляващите шофьори често задават въпроси за това какво клирънс трябва да има върху свещите. Днес ще говорим по-подробно за тази тема.
За запалване
Свещта е последният елемент, който влиза в контакт с горивната и въздушната смес. Неговата основна функция е изгарянето на горивото в момент, когато буталото е в горната мъртва точка. Напрежението се подава от високоволтови проводници. На свой ред, интервалът между искровото захранване се изключва от свещта. Когато буталото е в BMT, между електродите на свещите има искри. Той е катализатор за този процес.
Сместа се запалва, енергията на компресия се предава към буталото. След като газовете се изхвърлят, процесът се повтаря отново. Обаче, за да се позволи на искрата нормално да пробие електродите и да се запали сместа, клирънсът трябва да бъде оптимален. По време на работа се променя. Да, прави разлика между малки и големи празнини. Как те влияят върху работата на двигателя, нека да кажем след това.
Какъв е ефектът от малка празнина?
Ако разстоянието между електродите е малко (по-малко от 04 милиметра), това най-напред ще се прояви в естеството на двигателя. вВ този случай, собственикът ще наблюдава пропуските в запалването. Защо се случва това? Факт е, че изгарянето на горима смес изисква мощна искра. И тъй като разстоянието между електродите е малко, тогава силата му ще бъде незначителна. В резултат на това горивната смес ще се обработва веднъж. Моторът започва да се утроява. На карбураторни единици често "налива" свещи. Това не е много добро, тъй като двигателят е в режим на претоварване.
Голяма празнина не винаги е добра
Следователно, ако искрата е слаба при малка празнина, тя трябва да бъде максимална. Но това не е така. Ако пролуката е 13 милиметра или повече, искрата просто няма да премине между електродите. Двигателят ще започне да се утроява отново. Освен това на свещта ще има свещ.
Съществува също така разрушаване на изолатора на долния контакт. Това се дължи на факта, че искрата се опитва да премине през най-късия път между електродите. През зимата такъв мотор може изобщо да не започне.
Колко често да се проверява?
Отбележете, че самите производители не задължават да проверяват и регулират разликата (включително свещите Iridium). Практиката обаче показва, че с течение на времето този параметър автоматично се променя в една или друга посока, защото свещта постоянно е под напрежение и високо налягане. Какво да направите в този случай? Опитните шофьори препоръчват да се проверява пролуката на свещта на всеки 15 000 мили и при необходимост да се регулират.
Какво е норма?
Така че имаме някои данни. Малката празнина е под 04 милиметра.Страхотно - 13 и нагоре. Какво различие трябва да бъде на свещи? Всичко зависи от вида на храната. При карбураторните автомобили с трамбова система този параметър е 05-06 милиметра. Но не всички единици трябва да имат такава празнина на свещите. Карбураторът с електронно запалване работи нормално при разстояние от 07-08 милиметра.
А какво да кажем за модерните инжекторни автомобили? Каква пропаст трябва да е върху свещите в тях? Специалистите препоръчват избор на параметър в 1-125 милиметра. Именно с тази стойност двигателят на двигателя ще бъде колкото е възможно по-стабилен, без пространства и колички.
Запалителни свещи за газ
Това е отделна тема за разглеждане. Газовата смес е малко по-различна от бензиновата. Свещи изискват по-малко усилия, за да проникнат в искрата. Съответно, клирънсът трябва да бъде около 07 милиметра. Въпреки това, шофьорите казват, че дори при 11 мм, газ-цилиндърът работи стабилно. Ето защо, на газови единици корекция на разликата на свещ не се различава от бензин. Има и така наречени газови свещи. Дебелината на електрода е малко по-малка от обикновено. Въпреки това, прегледите на собствениците на автомобили казват, че това не дава специален ефект. Колата отива на газ с обикновени газови и газови свещи. Това не е нищо повече от маркетингова техника.
Как да го кажа?
Ако забележите, че колата се държи по различен начин, имаше запалвания, си струва да проверите състоянието на свещите. Може би имат погрешно разрешение. За да регулирате параметъра, изключете високоволтовите проводници и свещтаСтиснете със специален ключ (както е показано на снимката по-долу).
Освен това вземете в ръцете на специален инструмент - сонда. Същото се използва за задаване на пролуки между клапаните. Снимката на устройството може да се види по-долу. Може да се закупи на всеки автомобилен пазар. Цената на такъв инструмент е около двеста рубли. Така че, нека да отидем в настройката. Използвайки сондите, ние определяме точното разстояние на свещите. Моля, обърнете внимание, че при превозни средства с контактна система (старите "Жигули" и "Москвичи") този параметър е с 0.01 мм по-нисък от този при безконтактен контакт. Ако разликата е по-малка от нормалната, електродът се поправя с плоска отвертка. Ако стойността по-горе, елементът е натиснат със същия инструмент, само от другата страна. Някои свещи могат да имат странично разположение на електрода (и няколко от тях).
В този случай разликата се определя за всеки елемент. Работата трябва да бъде минимална. Поставяйки празнината на свещта, завъртете го на място, сложете бронираните тръбопроводи и продължете с настройката на следващия. Важно е да не се бърка мястото на високоволтовите проводници. Затова изстискайте свещите един по един, а не всички наведнъж. Или направете специални етикети. В противен случай двигателят може да не се стартира. На този етап настройката на свещите може да се счита за завършена.
Защо е толкова важно да се спазват правилата?
Правилно настроената свещ не е само залог за кохерентна работа на двигателя. Параметърът за пропаст също влияе на разхода на гориво. Ако зададете желаното разстояние между електродите, можете да го намалите с 5-6%. същонормалният клирънс влияе положително на ресурса на самата свещ, тъй като той вече няма да пробие изолатора.
Ако наблюдавате този параметър редовно, ресурсът от свещи може да достигне 60 000 километра. Това се отнася както за инжекторните, така и за карбураторните двигатели.
Заключение
И така, открихме каква пропаст трябва да има върху свещите и как да я коригираме правилно. Както виждате, процедурата е доста проста. Може дори да е начинаещ шофьор, който да се справи с него. В заключение трябва да отбележим, че пропуските трябва да бъдат проверени и на нови свещи (може би, когато се транспортираше централният електрод). Това е всичко. Надяваме се, че тази статия ви е помогнала при решаването на този проблем.
Съществува също така разрушаване на изолатора на долния контакт. Това се дължи на факта, че искрата се опитва да премине през най-късия път между електродите. През зимата такъв мотор може изобщо да не започне.
