Като си спомняме камионите на Съветския съюз, човек не може да пренебрегне кола като "Урал-375". Техническите характеристики могат да бъдат класифицирани като категория високоскоростни превозни средства. Най-голяма популярност той придобива през седемдесетте години на миналия век. Благодарение на големия брой положителни отзиви все още са на разположение на тези, които искат да станат собственици на автомобила от тази група. И това се дължи на факта, че производството му е прекратено още в далечната 1991 година.

Историята на развитието на автомобилите

В следвоенните години флотът на страната спешно се нуждаеше от модернизация. По-голямата част от камионите са направени по време на автомобилния завод Зис, който първоначално е бил разположен в Москва. В началото на войната, заводът е прехвърлен в Уляновск. В края на военните действия (през 1944 г.) компанията отново се премества. Този път в Челябинска област (град, наречен Myas). В края на петдесетте години ръководството на централата беше натоварено с разработването на камиони с висока проходимост. И още през 1960 г. на парада в чест на Октомврийската революция беше представен първият сериен модел на камиона "Урал-375". Първата пратка пратки е била предназначена за използване от въоръжените сили. И това беше забележимо още при външен преглед. Те бяха боядисани в армейски цвят. На масивна метална платформа беше монтирано тяло с дъски. По страничните дъски са монтирани пейки, които при необходимост могат да бъдат изхвърлени. тялобеше затворен с палатка, която беше прикрепена към структурата на дъгата. В кабината са настанени трима души.

Още през 1964 г. автомобилът "Урал-375" премина през първата модернизация. Подобреният модел получи индекс "375D". Впоследствие бяха издадени няколко изменения. Съдбата на колата реши един от основните недостатъци, който се оказа по-значителен от много предимства. Това е голям разход на гориво. През 1977 г. се появи камион "Урал-4320", който измести конкурента от пазара. Разбира се, производството на 375 модела продължи. Но обемите бяха малки. Затова през 1992 г. бе решено да се спре производството на автомобила "Урал-375". Така завърши историята на един от легендарните съветски камиони.

Моделният износ

"Урал-375Д" стана един от малкото съветски автомобили, изнасяни в други страни. Първите доставки бяха изпратени в Република Монголия. Това се случи в средата на шейсетте години на миналия век. След това няколко партии бяха изпратени дори в ГДР.

Изменения

Основният вариант на камиона "Урал-375" се провежда в периода от 1960 г. до 1964 г. Той се отличава с триместна кабина с платно палатка. Тя замени следните модификации:

"Урал-375А" е удължено шаси, на което е възможно да се монтира кутия. В допълнение към удължената рамка модификации се различават в отсъствието на лебедка и допълнителен резервоар за гориво.

"Ural-375D", който се появява през 1964 г. Завършена е пълна версия на металната кабина. В този модел не е механизмът за изключване на предния мосте инсталиран.

375Е - шаси, на което са монтирани по-късни надстройки.

375K - модификация, предназначена специално за Далечния север. За да се предпази от студа монтиран добър слой на топлоизолация. Чашата беше двойна. Температурата в кабината беше увеличена поради допълнителния нагревател. Отделните единици и части са изработени от материали, устойчиви на намалени температури (включително гумени колела). Подобни промени позволиха да се подобри работата на камиона. Може да се използва при температура от минус 60 градуса.

375H - модификация, предназначена специално за националната икономика. Тя се различаваше в по-опростен дизайн. Тялото беше направено от дърво. Бяха отворени три дъски за лесна работа. Моделът е издаден от 1974 година.

375NM, който е издаден в периода от 1982 до 1991 г. Това е преработена версия на изменението 375N.

375С. Моделът е направен под формата на кош. Дължината на рамката е намалена с 135 см в сравнение с основната версия. Тракторът може да тегли полуремаркета с тегло до 12 тона на всички видове пътища.

375C. Това е подобрена версия на предишната модификация. Издаден е в периода от 1964 г. до 1982 г.

375U. Тази версия може да се счита за противоположна на модела 375K. Той е произведен, като се отчитат характеристиките на експлоатация в южните райони с горещ климат.

375DJ - Друга версия на модела за тропически климат.

Наличието на голям брой модификации позволи използването на автомобил"Урал-375" в райони с различни условия.

Обхват на приложение

Подемно-транспортното средство е станало широко разпространено. Повечето от тях бяха изпратени за нуждите на въоръжените сили на страната. В допълнение към транспортирането на стоки и пътници, автомобилът е бил използван като основа за създаването на различни комплекси. "Урал-375" е използван като автокран, танкер, горивен танкер. На неговата платформа бяха монтирани ракети тип "Град", радар тип "Терек".

Бали разработи специални изменения, които бяха използвани за нуждите на националната икономика. Поради високите нива на пропускливост той не е равен на този модел в геоложките експедиции, петролната индустрия. Камионът е получил голяма популярност при дърводобив. Според обратната връзка с потребителя, автомобилът работи чудесно с тежки пътни участъци (или липса на такива), които могат да работят дори и при големи натоварвания и при различни климатични условия (включително през зимата).

Габаритни размери

Разглежданото товарно превозно средство има следните размери:

Височина 268 cm.

Височина на тентата 298 виж

Дължина 735 cm.

Ширина 269 cm.

Път 200 см.

Основа на колелото 420 cm.

Разчистване на пътя 40 виж

Основните размери и схема ("Ural-375") са показани на фигурата по-горе. При такива значителни размери на камион е необходимо да се направи поне 105 м за оборот. Автомобилът може да превозва до 45 тона товари. Теглото на тегленото ремарке (полуремарке) може да достигне 10 тона. В този случай, общото тегло на подемно-транспортното средствовъзлиза на 133 тона.

«Ural-375»: технически характеристики

Подемно-транспортното средство може да развие скорост до 75 km /h. При шофиране със скорост от 40 км /ч, дължината на спирачния път достигна 15 м. Колата успя да преодолее повишаването на височината до 40 градуса. Както вече споменахме, големият разход на гориво е основният недостатък на автомобила Ural-375. Разходът на гориво при първите версии достигна 65-70 литра на 100 км. При модернизирани версии тази стойност може да бъде намалена до 50 л на 100 км. Водачите твърдят, че разходите са силно зависими от много фактори. Сред тях може да се подчертае качеството на пътищата, общото тегло на товара, скоростта на пътуване и много други. Без презареждане, камионът може да се движи до 650-700 км, като горивото с общ обем 360 литра се намира в два резервоара. Основната е 300 литра, а допълнителната е 60 литра.

Захранващ блок

Двигателят ("Ural-375") е монтиран на два вида:

Дизеловият двигател е взет от "КамАЗ-740". Характеризира се с работен обем от 1085 литра и капацитет 210 литра. в. Това е V8 двигател с максимален въртящ момент 667 Nm. Двигателят се отличава с издръжливост и добра работа в трудни условия.

ЗИЛ-375 взе четиритактов бензинов агрегат с 8 цилиндъра, който се търкаля с една коляна. Буталото ("Урал-375") в този случай е направено от алуминий, но покрито с калай. Двигателят е в състояние да издържа на повишени натоварвания, да работи стабилно дори при ниски обороти. Захранващото устройство се различаваше по обем от 7 литра и капацитет от 180 литра. в. Като гориво беше използван бензин с октаново число AI-92. БлокътМоторните цилиндри са изработени от чугун, а DBR - от алуминий.

И двата варианта имаха издръжливост, надеждност и дълготрайност. Но, както твърдят потребителите, във втория случай автомобилът губи много при преминаванията. Той дори може да сее в пясъка.

Шаси

Тип на окачването. Отпред са монтирани телескопични амортисьори с двойно действие. Задна скоба с две пружини. Средният град ("Урал-375") е оборудван с ограничителни кабели. Колесна формула 6 x 6. Предните колела са водещи.

Предаване

Кутията ("Ural-375") от механичен тип има 6 скорости. Един от тях беше отзад. Предаванията в числа 2-5 бяха синхронизирани. Контролният пункт беше взет в модела "YMZ-204U". Съединител за сухо дисково устройство. Той е оборудван с два диска и периферни пружини. Карданните съоръжения работят с 4 шахти.

Спирачна система

Този механизъм е отворен тип. Тя е управлявана с помощта на педал. На всички колела са монтирани спирачни накладки. Благодарение на това спирачката се подобри значително. Пневматичното хидравлично задвижване комбинира два моста: преден и среден. Отделни работни колела на задния мост. В допълнение към основните спирачки, колата е оборудвана с ръчна спирачка. Той беше пуснат в действие от ръцете си. При неговото активиране имаше удар върху изходящия вал на допълнителната кутия.

Конструкция на автомобила

Колата е построена на основата на пресована нитована стоманена рамка. За нея и за предната част иСъединителите на ремаркето са монтирани отзад. На самата рамка е монтирана платформа за транспортиране на стоки (или хора) и кабина. Моделите от първите години са оборудвани с кабина, в която могат да се настанят 3 човека. Беше направен от метал, висок. Рамките на прозорците се отварят. По-късно кабината започна да се изработва от твърд метал. Сферите се въртяха, стъклото се спускаше. Предното стъкло е глухо. В средата имаше метална твърдост. Отоплението на кабината и отоплението на прозорците, свързани с отоплителната система. Интериорът беше много прост. Седалките са твърди. Инструментният панел - с минимален брой сензори. Следователно, както казват водачите, изключително трудни условия за работа. Понякога те дори се наричат ​​"спартански". Колелата са специално проектирани за този модел. Те се различават в заострени рафтове, сменяеми джанти и центрофуга. Налягането в тях може да се регулира от кабината.