Издаването на вагони на базата на "Москвич 408" започва в МЗМА през 1967 година. В допълнение към вагона и седана, версията е издадена с каросерия - "Москвич 433". Заводът MZMA е усвоил въпроса за вагоните шест месеца по-рано от вагона.
Начало на производството
Заводът произвежда през първите години опция за многостранен човек с 50 конски сили MZMA 408 под обозначението Moskvich 426. Оригиналната версия на вагона очевидно нямаше силата на 50-силен мотор. Колата беше много бавна в разпръскването, двигателят постоянно работеше на границата на възможностите си, което се отрази негативно на ресурса. Двигателят, базиран на предвоен двигател на Opel Cadet, нямаше перспективи за по-нататъшно развитие. Заводът MZMA спешно се нуждае от нов, модерен и перспективен енергиен агрегат.
В очакване на нов двигател
Такъв двигател започва да се разработва от Уфа Моторния завод в средата на 60-те години на миналия век като местна алтернатива на италианския двигател Fiat, който трябваше да бъде приложен за ВАЗ. Първите индустриални партии на новия 75-силен UZAM 412 двигател се появиха през есента на 1967 година. Двигателят с работен обем от 148 литра е получил алуминиев блок с мокри ръкави. Характерна черта на новия двигател се надува в страната на блока от цилиндри. Такова решение направи възможно лесното влизане в силовия агрегат под капаците, които не са предназначени за него автомобили.
Двигателят съдържа един разпределителен вал в главата на задвижващия блок с верига. Подложката за моторно масло имаше развити ребра, което позволяваше изоставянето на допълнителнитемасло радиатор.
Скоростната кутия е запазила предишния си дизайн. Тази кутия винаги е била ненадежден възел в дизайна - ресурсът за ремонти не надвишава 100 хиляди километра и най-често се колебае много по-рано. Но имаше нов диафрагмен съединител, способен да предава въртящ момент. През есента на 1967 г. в МЗМА бяха получени първите двигатели на КПП. Оборудван с такъв седан стана известен като "Москвич 412", универсален - "Москвич 427" и ван - "Москвич 434". Универсалната е произведена до 1976 г. и за почти девет години от конвейера МЗМА са попаднали малко по-малко от 33 хиляди такива коли. Друг брой "московчани 427" идват от инсталацията на двигател UZAM 412 по време на основни ремонти на машините Moskvich 426.
Разлики "московчани" 426 и 427
Машините с различни видове двигатели са външно напълно идентични. "Moskvich 427" от първата серия имаше ревизия на радиатора с две или четири кръгли фарове. Автомобилите можеха да се различат само за интериора - 427-та имаше подемен лост, а 426-те бяха оборудвани с лост на кормилната колона. Универсалният Moskvich 427 е изчислен на превоз на пет души (включително шофьора) и товар с тегло 100-120 кг. Повдигнатата част на задната седалка позволява да се създаде товарна платформа. При този вариант автомобилът може да носи шофьор с пътник и до 250-260 кг товар.
Restyling от 1970 г.
В началото на 1970 г. основният седан беше рестайлинг, който се състоеше от нова решетка с правоъгълни фарове (FER, GDR) и ново задно тяло.друга светлинна техника. "Moskvich 427" получи само актуална решетка с фарове. Всички автомобили след рестайлинг получиха бонус BE в индекса на модела.
През същите тези години специалистите на AZLK (от 1968 г. станаха известни като MZMA) активно участваха в пасивните въпроси на сигурността. В резултат на тези работи машините получиха таблото с мека пластмаса, травматични стелажи и врати. На първо място, тези промени бяха осъществени на автомобили с двигател UMZ 412 като най-търсеното на експортните пазари. "Moskvich 427" получи такива елементи на салона много по-рано от сестра си.
Промени в каросерията
Първоначално вагонът и ванът са имали двукрилни задни врати с хоризонтална височина на пантите. През 1972 г. тя е заменена от напълно отпечатана врата, която се отваря нагоре. Старите и нови врати бяха оборудвани със същата заключваща и отваряща дръжка.
Новият дизайн на вратите позволява да се увеличи твърдостта на тялото като цяло и да се осигури по-голяма плътност на кабината (поради по-плътната и дори монтиране на задната врата към уплътнителя). В ранната версия вратата най-накрая наруши уплътняването на уплътнителя, което доведе до затягане на вътрешността не само на прах, но и на отработени газове.
Освен това, на открито, новата врата е по-добре защитена от дъжд или сняг по време на операциите по товарене и разтоварване. По-ниската шарнирна страна затрудняваше товаренето и разтоварването, предотвратявайки движението на шофьорите с ниско повдигане към далечните части на багажника.
Различия отБазов седан
Каросерията на каросерията беше в изправено положение, по-тежък от основния седан с тегло 55 кг. В допълнение, товароносимостта е по-висока от тази на Москвич 412. За да компенсира натоварването, автомобилът е оборудван с подсилени пружини на задното окачване от предишното поколение на универсалния човек "Moskvich 4232 и гуми от модела M100 с повишена височина на профила (640-13). Пружините на седана и на вагона не са взаимозаменяеми. Предавателно отношение 455.
Универсални опции и технически данни
В допълнение към основната версия на универсалния човек, имаше 427YU изпълнение за страни с горещ климат, доставени за износ 427E, за износ към Райна дойде от десния 427P движение. Снимка "Москвич 427", осъществен с дясното колело може да се види по-долу.
Брой врати 5. Собствено тегло 1100 kg. Размери 409/155/153 м. Основа 24 м. Предна следа 125 м. Задна следа 124 м.34) Височина на натоварване 062 м.
Максимална скорост до 130 км /ч. Ускорение до 100 km /h 24 секунди. Контролирайте разхода на гориво от 90 литра /100 km. Резерв за гориво 46 литра.
Московчани в мащаб.
В СССР "Москвич 427", под формата на сувенирни модели, произвежда в Саратов завод "Тантал". Пускането на модела стартира не по-рано от 1974 г. и стана едно от най-масивните и типични. От елементите, които се отварят в модела е само качулка. Първоначално моделът беше пуснат в така наречената цифрова производителност - дъното беше разлятоиндекс на модел №4. Такива модели са много редки и се оценяват от колекционери на коли в мащаб 1:43. "Moskvich 427" е издаден под формата на модели с различни тампони (рисунка на снимка на модел) - версия "Аерофлот", версия "Рали-сервиз" и няколко други. В СССР стандартният модел на Москвич е евтин - 3 рубли 50 копейки, а тампованата - от 4 до 5 рубли. Ранните излизания от модела страдаха от цинкова чума и те едва са оцелели до днес.
В началото на 2000-те години се появиха много други вариации на модела, които нямаха номер в дъното (изчезнаха в края на 80-те години). Моделът е произведен от завода Agat. Но с разширяването на асортимента качеството на моделите рязко спадна. Това се случи поради износването на калъпите, както и поради спада в качеството на материала. Много често тези модели страдат от цинкова чума - пукнатини и унищожаване на модели на тялото. Използван в ранните модели модели, надеждно метално дъно бе заменено с фалшива пластмаса. През 2011 г. моделът "Moskvich 427" се появява в голям тираж в списание "Avtolegendy". По-късно той е преиздаден в поредицата "Автолигендите на СССР: по-добро". Моделът е направен на по-високо технологично ниво, но много моделисти се усъвършенстват с подмяна на части (колела и гуми) и използване на фотографски комплекти.
