КрАЗ-256 е автомобил, ако не и легендарен, то определено е уникален, поне поради факта, че е управлявал с кабината си, изработена от дърво и само покрита с ламарина, не само за да оцелее, но и за безопасно "влизане" в "злите деветдесет". В допълнение, да се запази почти 100% техническо сходство с следвоенния YAZ-210 (1951 г.).
Появата на първите 256s
КрАЗ-256, произведени от Кременчугския автомобилен завод, е пряк потомък на самосвалите УАЗ-210 и КрАЗ-222. Това обаче може да се разбере без допълнително обяснение, само като се погледнат снимките на прототипите.
Първата партида от нови автомобили е сглобена през 1961 г., като основната разлика от предшествениците им е силовата част. Ако ранните модели бяха оборудвани с двутактови дизелови двигатели, този път на сметището на КрАЗ-256 беше даден четиритактов двигател. В Съветския съюз буквално всичко, включително автомобилната индустрия, беше контролирано от Комунистическата партия. Тук, през 1959 г., на редовния, XXI конгрес на КПСС, инженерите от Ярославъл получиха заповед за разработване на по-ефективен и икономичен от двутактов двигател на електроцентралата. И една година по-късно се появи цялото семейство дизелови двигатели YAMZ-236 с шест цилиндъра, дванадесет цилиндрови YAMZ-240 и YMZ-238 - осем цилиндъра. Последният е монтиран на нов камион.
Обща машина за превозни средства
Новият автомобил, който е триосен самосвал с двупосочно задвижване, е разработен с поглед за активноексплоатация във всички видове строителство, работи в кариери и рудници, строителство на водни канали и платина.
Мощна електроцентрала и добре обработена трансмисия осигуряват отлична скорост на камиона и преди всичко качество на сцеплението, както и висока производителност и икономичност. Кабината, разположена точно зад двигателя, е предназначена за трима души, включително шофьора. На водача е възложена пружинираща седалка с възможност за регулиране на височината и разстоянието до волана.
В зависимост от пътните условия пропускливостта "256" може да се увеличи чрез преразпределение на въртящия момент, предаван от двигателя между двата задни водещи моста. Тази функция се осигурява от двустепенно „разпределение“, с помощта на което е възможно да се блокира симетричният диференциал. Задвижването на кутията се довежда до кабината на шофьора по същия начин като лост на петстепенна механична скоростна кутия. Гладкостта на самосвала се осигурява от хидравлични амортисьори и полуелиптични пружини, краищата на които са положени върху гумени подложки. Металният тип кофа, товарна платформа на машината е разработена за работа с всякакви механизми за товарене и разтоварване чрез отпадане с помощта на хидравлика.
КрАЗ-256: технически характеристики
Размери (mm) - 8110 - dl. x 2640 - широк x 2792 - hs Собственото тегло - 10850 кг. Брутното тегло е 24020 kg. Товароподемността на самосвал е 12 тона. Височината на натоварване на перона (от страничния борд) - 2560 mm.Обемът на тялото - 6 кубични метра.Ъгъл на повдигане на тялото - 60 градуса. Ограничението на скоростта е 62 km /h. Ъгълът на преодоляване на повдигането - не по-малко от 32 градуса. Клирънс - 290 mm Външният радиус на завой отляво е 123 метра, а вдясно - 11 метра. Диаметърът на пълния завой е 22 метра. Колона: зад предните колела - 1950 mm, отзад - 1920. Мощност на двигателя - 215 l /s. Разходът на гориво на КрАЗ-256 е 396 л /100 км. Обем на горивото в резервоар - 225 k. Трябва да се отбележи, че по време на експлоатацията самосвалът е бил обект на системно претоварване и надвишава нормата почти два пъти. Колата буквално "плуваше" по изворите, но въпреки това яздеше. И такова варварско отношение към технологията се счита за норма.
Успехът на новия Krazu
Пълният преход към масовото производство на нов модел фабрика за автомобили успя само до 1966 г. Но колата веднага започна да придобива популярност от потребителя. Ако КрАЗ-222 беше изнесен в 26 държави, тогава новият модел беше вече четиридесет, а до 1978 г. този брой се увеличи до 55.
Производителят взе предвид не само климатичните условия на страните износители на автомобила, но дори характеристики на пътното движение. Така че във Великобритания, за да работят в кариери за пясък, КрАЗ-256 се движеше право. В южните щати колите бяха тропически. За страните в студено време, самосвалът е оборудван с двуслойна кабина и студоустойчива гума, а двигателят е оборудван с предварителен нагревател. Въпреки факта, че през 1979 г. автомобилният завод пуска конвейер, който произвежда КрАЗ-250 с по-модерна кабина,256-тото производство продължи.
Модификации на 256-ти
КрАЗ-256 Б (1966 г.) - се различаваха от първия модел с по-мощен двигател (240 л /с), а останалите останаха непроменени. КрАЗ-256 БС (1969) - сериен КрАЗ-256 Б, предназначен за Далечния север. КрАЗ-256 В1 (1978 г.) - модификация с увеличен работен ресурс, отделен спирачен механизъм и стартов нагревател. КрАЗ-256 В1С (1981) е северната версия на серийния КрАЗ-256 В1. КрАЗ-256 Б1М (2009 г.) - автомобил, който е модернизиран в кубинската компания за ремонт на автомобили SOMEC. Това е сериен КрАЗ-256 Б, с напълно метална кабина и нов двигател YMZ-238 M2. Освен това машината използва отделни части и възли от КрАЗ-6510.Последната модификация - КрАЗ-256 B1C излезе от портите на завода едва през януари 1994 г., след което изпускането на самосвали напълно спира.
