Lexus NX 300h: спецификации, снимки и коментари

Хибридите са станали по-трудни за продажба, тъй като цените на горивата са паднали. На цената на бензин 60 рубли на литър да плати допълнително 300 000 UAH. За автомобил с комбинирана електроцентрала той може и има икономически смисъл. Но когато цената му се намали наполовина, цената на стотици хиляди рубли за оскъдна икономика, когато презареждането на пълния резервоар е в най-добрия случай икономически съмнително. Може би затова производителят е намалил цената на хибридния компактен кросоувър Lexus NX 300h с 36 000 RPG (вижте снимката по-долу). Моделът AWD струва 2377792 стр. Срещу 2413726 паунда за същата кола миналата година. Но по-евтината версия с предно предаване от $ 23,202,233 вече не е налична.

Общ преглед на модела

NX300h, за разлика от миналата година, се предлага само в версията на всички задвижващи колела. Междувременно можете да получите обичайните (и FWD) NX200t със същите удобства (и двата варианта на NX се предлагат в едно изпълнение "до ключ") за 2050000 USD, а с AWD - за 2131803 р. срещу AWD NX300h) и най-малко 240000 UAH (за модификации на AWD). Това ви позволява да спестите кръгла сума и има смисъл, поне докато цената на горивото остане сравнително ниска.


NX е компактен двуреден кросоувър, който се продава в обичайния си дизайн, наречен NX200t, а в хибридната версия - NX300h. Последната опция е предмет на този преглед. Той е по-малко и по-популярен с RX350 и предлага почти еднакъв обем вътрешно пространство за пътниците (но по-малко за товар). Хибридната версия е по-евтинапотенциални конкуренти като Audi Q5, чиято цена започва от 3067554. Дори и при двойно по-високата цена на горивата, закупуването на такъв скъп модел няма смисъл. Друга възможна и икономически по-разумна алтернатива е дизеловата версия на BMW X3. Той струва $ 2497865 и осигурява реални икономии, когато комбинираното шофиране в града и по магистралата е почти същото или дори малко по-голямо от NX, като се има предвид, че разходите за последното по магистралата (94 л на 100 км) са по-високи, от дизеловото BMW (83 л).

Но остава фактът, че докато цените на петрола не се увеличават съществено, нито един от тези модели няма икономическо предимство пред изцяло горивните опции.

Какво ново?

Според собствениците цената на автомобила е намаляла и се появи стандартният AWD. Вярно е, че това се е случило поради някакво увеличение на разхода на гориво, а освен това има и ново приложение Scout GPS връзка, което ви позволява да предавате навигационни данни от вашия смартфон чрез Bluetooth.

Предимства и недостатъци

Спецификациите на Lexus NX 300h не изглеждат съвсем "зелени", тъй като средният разход на гориво е 94 л /100 км. Външно, колата изглежда по-малка от RX350. Това улеснява паркирането и улеснява управлението, но предлага почти същото пространство за краката отпред и втория ред зад. Моделът се отличава с елегантно тяло и интериор, включително регулирани от водача LCD сензори и вход с тракпад за обратна връзка. В сравнение с хибрида Audi Q5, цената е доста разумна.
Недостатъците включват: твърде голямразходи за автомобили; Работата на AWD е по-ниска от тази на FWD, налична през миналата година; Разходът на гориво в нормалната версия на NX200t не е много по-нисък (128 литра на 100 километра в града, 101 литра на магистралата), което не може да се каже за цената му; елегантното тяло трябва да плати по-тясно зрително поле отзад и малко количество багажно отделение, достъпът до който не е много удобен.

Lexus NX 300h: Спецификации и ревюта

Вместо 4-цилиндровия 2.0-литров турбо и 6-степенна автоматизация, която осигурява движението на NX200t, електроцентралата на NX300h се състои от по-голям (но без турбо) 25-литров двигател, Поддържа се от два електрически двигателя и никел-метал хидридна (NiMh) батерия. Тандемният захранващ блок захранва непрекъсната автоматична скоростна кутия с три регулируеми режима на водача (спортен, икономичен и нормален). Изглежда, че може да се намери в Prius, но в по-значителна (до 194 к.с.) производителност, когато и бензиновите, и електрическите мотори издават всичко, което могат.
И това не е толкова много. Характеристиките на Lexus NX 300h не му позволяват да ускори до 100 км /ч по-бързо от 9 секунди, което е 2 по-лоши нехибридни варианта. Икономията на гориво е добра - 86 литра в града, 94 литра на магистралата - но това е малко по-лошо от миналогодишните цифри, когато можете да закупите по-лека версия на класа FWD NX300h EPA с разход на гориво от 81 литра в града и 91 литра на магистралата.

Според мненията на потребителите въпросът дали е разумно да се увеличи разхода на гориво на Lexus NX 300h е спорен. В крайна сметка хората купуват хибриди, защото искат да спасят или поне да се очаква. Стартирайте NX300hсега без AWD не е много по-добре от тези с конкуренти като дизела BMW X3. Всъщност икономиката на BMW като цяло е дори по-висока, защото е по-добре балансирана.

Автомобил за града

Хибридите са най-ефективни при скорости на шофиране при ниски скорости и чести спирки в градове, където те могат да работят най-вече от батериите, често без изобщо да използват двигател с гориво. Но по магистралата, двигателят работи постоянно - и е трудно. Това е така, защото комбинираната електроцентрала обикновено е по-малко и по-малко мощна (за да пести бензин) в градски режим. Ето защо цената на магистралата в повечето хибриди е по-голяма, отколкото в града - за разлика от повечето нехибридни (и дизелови) автомобили.
Трябва да се има предвид: ако даден потребител пътува много по магистрали, тогава закупуването на комбинирана система става още по-безразсъдно. Според собствениците, NX300h консумира средно 94 литра на 100 км пробег, въпреки че тази стойност може да варира при различни условия. Градските шофьори ще покажат най-добри резултати, а потребителите на магистралата ще бъдат по-зле. Ето защо, собствениците препоръчват тест драйв преди да вземат решение за спиране на избора на хибрид или залепване към чист еквивалент на бензин (дизел).

На пътя

потребителят губи скорост (и определена сума пари) в сравнение с нехибридния NX200t, като същевременно получава потенциалната полза от общо намаляване на разхода на гориво. Но като цяло, NX300h не е бавен. В сравнение с Prius, това е мощна кола. Истинският проблем не еСкорост на Lexus NX 300h. Обратната връзка от собствениците показва обема на предаването, кога и кога трябва да осигури посоченото изпълнение. Когато шофирате с чести спирки, той се държи тихо. Можете удобно да се плъзгате по електрическото задвижване, изразходвайки до 94 л /100 км, спускайки прозорците и не чувайки нищо друго освен шума на вятъра. Но всичко се променя, когато Lexus излезе от градския режим. С наполовина натискане на педала на газ, водачът ще получи 4000 оборота в минута, не далеч от най-ниската граница от 5600 оборота в минута, и ще остане там, докато чува острите звуци на механично нещастие. По-нататъшното натискане на педала за по-голямо ускорение съответно увеличава обема на шума. Част от причината за това е липсата на мощно предаване. Lexus NX 300h тежи над 1800 кг и е твърде много за 194 000. Има малък резервен капацитет. Това означава, че ако е необходимо, да се ускори - дори умерено - от захранващия блок, имате нужда от почти всичко, на което е способен.

Трансмисия

Автоматичната трансмисия Lexus NX 300h (CVT) по технически причини изисква поддържане на високи обороти на двигателя. Той е добър избор за хибриди, тъй като работи по-ефективно от конвенционалните автоматични скоростни кутии. Вместо редица фиксирани предавки (например при 6 скорости, като NX200t), CVT само една непрекъснато се променя. Трансмисията никога не превключва на по-висока или по-ниска предавка. Вместо това, те произвеждат вид на избухвания като турбина. Това е чудесно за спестяване: при равни други условия, един автомобил CVT, като правило, пътува за 1 до 8 мили повече от идентичен модел собикновена автоматизация. Недостатъкът е, че както обикновено се случва при хибридите, двигателят е твърде слаб. CVT обикновено притежава мотор в рамките на 75-80% от червената линия при дори нормално ускорение, както в случаите на опити за поддържане на скоростта на асансьора, на магистрала или на трафик. Според мненията, потребителите са готови да изчакат и да приемат по-малко ускорение на икономичните автомобили и хибриди като Prius, а много отзиви за NX300h вероятно ще намерят неговото ускорение приемливо. Но механичните звуци в предаването на NX300h могат да бъдат решаващи при вземането на решение за покупка, като се има предвид, че това е Lexus, на който потребителите вече са свикнали с по-тихия звук.

Гуми

Оставяйки настрана липсата на мощност и прекомерния шум, Lexus NX 300h, според мнението на собственика, дава усещане за разхлабеност и манипулация, като другите хибриди. Границата на гумите се достига много преди срива на шасито. Тъй като гумите са доста високи и тънки (225/60 Michelin са предназначени основно за намаляване на съпротивлението при търкаляне за по-ефективно използване на горивото), те не осигуряват много странично сцепление. Но по ъглите долният праг прави NX300h по-привлекателен. Именно поради ниската граница на съединителя можете да практикувате екстремни шофьорски умения при почти законни скорости, което е по-трудно да се направи в повечето нехибридни спортни автомобили, оборудвани със съвременни спортни гуми. Те са по-широки и осигуряват по-добър контакт с пътната повърхност. Техните граници са толкова високи, че могат да бъдат постигнати без нарушаване на законаограничения на скоростта е практически невъзможно.
Както се казва, бързото каране на бавна кола е по-забавно, отколкото бързо - бавно. И това е точно така. В допълнение, гумите, подобни на ножовете за пица, ще бъдат полезни през зимата. Може би дори повече от стандартния AWD. Те се блъскат в снега и не го стъпчат от върха. Той прилича на стария добър VW Beetle, който пътува отлично през зимата, не на последно място заради високите и тънки гуми.

Lexus NX 300h: Преглед на дизайна

Преди това колите бяха разделени на 3 категории: компактен, среден и пълен размер. Напоследък има много модели, които се отнасят до няколко от тях едновременно. И NX е ярък пример за такава кола. По външните си размери, тя е компактна, но вътре в нея може да се счита средна, поне за хората. В кабината има почти толкова крака в първия и втория ред като Lexus RX350: 428 "и 361 в NX срещу 431 и 368 в RX. Но NX е с 14 см по-малък (463 см спрямо 477 см), което прави паркирането по-лесно и оставя много свободно място в гаража. Разбира се, не можете да намалите размера, без да губите нищо. И това се отнася за товарно пространство до следващото. Обемът на багажното отделение е 472 литра спрямо 1130 литра в RX350. Дори когато вторият ред е труден, товарното отделение на NX е ограничено до 1520 L срещу 2270 L при RX. Това в реални условия не е достатъчно. Audi Q5 от същия размер (464 м дължина, броня към броня) във втория ред има 824 л багажно пространство.
В допълнение, използването на много малък товарен обем Lexus NX 300h е възпрепятствано от сравнително нисък покрив (височина NX-165).cm от земята срещу 168 cm в RX), което ограничава височината на нещата, които могат да бъдат поставени върху него. Въпреки това, багажникът е напълно достатъчен, за да носи куче или супермаркет продукти. Потребителите, които се нуждаят от повече багажно пространство, могат да спрат избора си на RX, докато NX ще привлече тези, които предпочитат да имат повече пространство за пътници, но могат да поемат по-малко товарно отделение в замяна на по-малки (и по-удобни) размери за паркиране. кола. Дизайнът на NX е безплатен и актуален и наподобява нещо като RC-F supercup. Колата изглежда страхотно, но е ограничена до задно виждане. Това може да се определи чрез инсталиране или демонтиране на облегалките за глава на втория ред. Но това не може да се направи. Те могат да бъдат регулирани по височина, но това е всичко. Въпреки това, не си струва да се обвинява този производител. Правителството е упълномощило инсталирането на такива надстройки за облегалки, за да се предпазят пътниците от наранявания при сблъсъци на задните седалки, за да се избегнат наранявания, причинени от града. Но непредсказуемото следствие от това беше лошата видимост, която е проблем за почти всеки нов автомобил.

Контролен панел

Центровата конзола Lexus NX 300h се нарича твърде малка и много изместена назад. Трудно е да се достигне без затруднения, без да се връщате назад, което е трудно да се следва, следвайки пътя. Свързването на аксесоарите към USB порта, разположен вътре в конзолата добре и монтиран вертикално на стената, е практически нереалистично от мястото на водача. сОт друга страна, конзолата е оборудвана с безжично зарядно устройство за телефона, а последното поколение тракпад се изпълнява много добре. Входното устройство дава физическо чувство за обратна връзка, а ергономичната възглавница удобно поддържа китката ви по време на работа. Конфигурираният LCD монитор също е много чист. След преминаване към спортен режим се появява аналогов, но напълно цифров тахометър с червено осветление. В Eco и Normal, той променя индикатора за захранване /зареждане, което помага да се намали разхода на гориво и да се увеличи живота на батерията.

Трябва ли да купувам?

Какво е по-добро? Хибрид или мощен дизел? Или бензин? Сега отговорът е очевиден. Всичко се свежда до намаляване на транспортните разходи. При сегашните цени на газа, сумата, изразходвана за закупуване на хибрид, е твърде висока в сравнение с цената на презареждането (или няколко стотин). За изплащане на разходите е необходимо да се пътуват 110-160 хиляди километра. Но цените за бензин и дизелово гориво могат да се увеличат. И ако хибридът е получен по други причини - например, поради тихото шофиране по време на шофиране в градски условия или желанието да бъдете приятелски настроени към околната среда, тогава може би допълнителни разходи и си заслужава да получите желаните. Интересно е, че Lexus не предлага опция за зареждане от мрежата (за разлика от BMW, която е инвестирала сериозно в тази технология), което ще позволи на NX да работи с батерии по-дълго и по-бързо, значително подобрявайки ефективността на автомобила. Но добавянето на такава функционалност би увеличило драстично цената на модела.

Заключение

В икономическо отношение Lexus NX 300h не е такаИзглежда, че това е печелившо придобиване при днешните цени на горивата, но има и други по-малко прагматични причини за покупката му (защото има търсене на Porsche). И не е известно какво може да се случи с котировките за петрол през следващата година.

Свързани публикации