Китайският производител на автомобили Lifan за първи път показа своя компактен кросоувър "Lifan X50" през пролетта на 2014 г. на автомобилното изложение в Пекин. В началото на 2015 г. моделът се появи на международното автомобилно изложение в Москва. Продажбата на тези автомобили в Русия започна през лятото на 2015 година. Китайците са много вдъхновени от продажбите на X60 и с дълго мислене започнаха да доставят на пазара по-млада версия на тази линия. Нека да видим какво е този китайски кросоувър. Въпреки че Lifan X50 не е съвсем джип, а по-скоро хечбек с повишен клирънс. Автомобилът е изграден на базата на седана Cellya.

Кросоувър

Не, на пръв поглед, не вярвам. Праговете, задната и предната броня, както и арките на колелата са затворени с вложки от черна пластмаса. На покрива има релси, но това не го прави джип. Спомнете си: Колата е базирана на седана с предно предаване. Производителят съкрати гърба и леко повдигна тялото над пътя. Клирънсът е напълно офроуд - 185 мм. Но за защита на двигателя - само 162 мм. Други автомобили имат повече възможности.

Екстериор

По отношение на дизайна, много от екстериора на автомобила се заемат от други световни марки автомобили. Например, въздухът в предната броня е точно като Ford EcoSport. Предните стелажи и рамките на вратите са сгънати по същия начин, както при Opel Mokka. Задната част прилича на Kia Sportage. Като цяло дизайнът е доста сладък. Има малки щрихи, които са напълно оригинални и добре запомнени. Задната броня изглежда доста добреLifan X50. Но този автомобил не е за неговия дизайн.

Подобни, но различни

Тези два модела имат много общи елементи. Те са сходни по дизайн, екстериор, дизайн. Да, и двата модела имат една и съща система за контрол на климата. Но има един недостатък - това са малки индикатори и бутони. Но климатикът работи много добре. Друг малък минус - климатикът може случайно да се включи или изключи. В процеса на превключване напред, ръката може лесно да бъде достигната до панела.

Инструментален панел

Но тук са различни елементи на инструмента. Над X50 работиха техните дизайнери. Центърът на панела е голям и дори огромни числа, които показват текущата скорост. Около цифрите е скалата на тахометъра. Тя е направена по такъв начин, че веднага е незабележима, където е червената зона. Цялата скала е направена в червени нюанси. Но червената зона все още е там. Започва с оценка от 6500 об /мин.

Индикаторите за количеството гориво в резервоара и температурата на охлаждащата течност са малки, но много ясни - както в тъмното, така и при ярка светлина, те са отлични за четене. Около основните устройства има много информационни указатели. Например, има специален индикатор, показващ необходимостта от промяна на предаването. Има и индикатори за работен парктроник на пълно работно време. Бордовият компютър показва средния разход на гориво, прогнозирания пробег за остатъка от бензина. Но ето промяна, която е много неудобна. Трябва да преместите ръката си през волана и да кликнете върхусъответния бутон на панела. Всички останали уважаващи себе си автопроизводители отдавна са напуснали тази идея. Но в Китай се смята за съвсем нормално. Що се отнася до мултимедийната система, Lifan X50 е оборудван с по-малко напреднали фърмуери. На него можете да играете игри или да се свържете с интернет. В същото време, X50 има по-добър дисплей, навигационната система работи добре, включително в Русия.

Салон

На пръв поглед, вътре в колата, всичко е много хубаво и красиво. Все пак си струва да влезем вътре, тъй като илюзията веднага се изпарява. Опитите за удобство водят до дълга и болезнена обстановка на стола. Високите пътници рискуват главата си да лежи на тавана. Спускането на седалката не е възможно. Китайците, разбира се, предоставиха микрофиша. Той обаче може само да вдигне креслото си. Воланът също има регулиране на височината. Но това не е много удобно. Когато руля е в най-горното положение, той припокрива по-голямата част от арматурното табло. Коляното остава в корпуса на кормилната колона. В този случай можете само да преместите стола малко назад. Но какво да правим с гърба на стола? Ако го поставите в почти вертикално положение, тогава главата натиска тавана. Ако обърнете стола обратно, ръцете ви се изправят, става неудобно да карате кола. По отношение на кацането китайски експерти не са взели под внимание нещо. Факт е, че в Русия средният потенциален купувач "Лифан Х50" е по-висок от този в Китай. Също толкова неудобно и високо за пътниците на задния ред. Седейки зад воинския стол, ще устоятколене в предната част на гърба. Ширината на кабината е доста голяма и по тази характеристика надвишава "Sellyu".

Качество на изработка

Пред нас, китайският „Lifan X50“. Отзиви за това ясно показват, че изненадващо, монтажът на кабината е добре направен. "Селя" губи тук. Както седанът, така и кросоувърът използват същите евтини материали. Но елементите X50 са по-подходящи един за друг. По изключение е възможно да се разпределят пластмасови покрития към праговете и проводник, който се стърчи от задната част на креслото на водача. Може би той отива при превключвателя на отоплителния стол - напомня някакъв вид домакински електрически уред. Също така плътните газови пружини на вратата на багажника могат да се отдадат на недостатъците. Вратата се повдига за дълго време, постоянно иска да я бута. Но нищо няма да се случи - амортисьорите активно се съпротивляват.

Багажник

Багажникът е доста малък за кросоувър - само 280 литра. Между другото, в седана "Sellya" обемът на багажното отделение е два пъти по-голям. Задната стена в кръстосването и седана е еднакво висока. Но трябва да обърнете внимание на потенциалните купувачи, че задната седалка може да бъде изхвърлена изцяло. Това е голям плюс за кола като Lifan X50. Отзивите на тези, които вече притежават този автомобил, казват, че това е удобен вариант. Но има един минус. За да сгънете гърба, трябва едновременно да натиснете две ключалки от двете страни. Няма да излезе, когато се сгъне и дори под, но облегалката пада върху дивана възглавница плътно. След като се оформи, можете да получите общ обем от 570 литра.
Под пода на багажника има резервен и пълен размернеобходимите инструменти за смяна на колелото. Резервното колело се монтира с изпъкнала част нагоре. Ако го обърнете, можете да получите още малко свободно място. Например, поставете вътре специален комплект за път, включен в комплекта, когато продавате кросоувър "Lifan X50". Отзивите на собствениците показват, че това е полезен набор. Тя включва компресор за гуми, букса, ключове, зелен жилетка и жици.

За млади или вековни публики?

Както X50, така и Sellya имат почти идентични предавки и пълно тегло. Колесното колело е почти същото. Цялото нещо е в една и съща платформа. Въпреки това, кросоувърът изглежда по-масивен, вероятно поради височината му. Разликата с седана е само 6 см. Какво е странно: в седана високите хора могат да се поберат по-удобно, но в пространството на кросоувърите е значително по-малко по височина. Може би X50 е по-висок при клирънса? Но що се отнася до задвижването, те са идентични на седана, който е в Lifan X50. Тестът ще покаже на какво е способен този автомобил, но става въпрос за по-късно. Да, и двата автомобила са оборудвани с 15-литров атмосферен агрегат с мощност от 103 к.с. Предлагат се два варианта на предаване. Това е петстепенна МЕХАНИКА и безстепенна трансмисия на вариатора. Максималният въртящ момент на този двигател е 133 Nm и е в диапазона от 3500 до 4500 об /мин. За градските режими, пиковото време може да бъде постигнато и по-ниско, просто променете второто предаване на третото вече при 1500 об /мин. Двигателят ще се изтегли. Ако искате да отидете по-бързо, трябва да натиснете по-силно педала на газта - моментът нараства многогладко. Водачът в колата само отпред и оборудва колата с пълно задвижване китайски няма. Той също няма да е на X60. Това е официална информация от производителя Lifan X50. Характеристиките няма да се променят в близко бъдеще. А информацията, която вече върви по мрежата, е невярна. Впечатленията за колата развалят спирачките. Разбира се, не може да се каже, че те не липсват или работят зле. Но изглежда, че за достатъчно забавяне е необходимо да натиснете силно педала. За да забавите рязко, трябва почти да се качите на педала - и това е значителен минус, обърнете внимание на обратната връзка от собствениците.

Динамика

Пробното шофиране на автомобила се проведе в Алтайски край на добри пътища, но тук не беше възможно да се разпръсне колата. Двигателят много бавно набира скорост. И ако асансьорът е пред него, тогава той не ги вдига (в същото време педалът на газта е почти в пода). Това е кола за тези, които никога не бързат.