MAN TGX: снимка, мнение, характеристики и мнения

Тракторните камиони винаги са били и ще бъдат от значение за пазара на товарни превози. В Европа има само седем водещи производители на данни за камиони. Сред тях е далеч от последната позиция "MAN". Това е немски производител на търговски превозни средства. Той пуска не само камиони, но и автобуси. Днес обаче ще обърнем внимание на камионите MAN TGX.

Описание

MAN TGH е серия от немски търговски превозни средства. Серийното производство на автомобили започна през 2007 година. Моделът "TGH" стана наследник на вече остарялата по това време поредица "TGA" (тя от своя страна се издава от началото на 2000-те). Има редица модификации на тези камиони. Най-популярният в Русия обаче е камионът MAN TGX.


Дизайн

Моделът TGA, стартиран през 2000 г., предизвика истински сътресения на пазара. Преди това никой не произвеждаше камион с подобен дизайн. Външният вид беше толкова успешен, че в новото поколение трактори MAN TGX кабината "TGA-sha" бе взета за основа. Това, което прилича на този камион, изглежда, както читателят може да види по-долу.
Машината има разпознаване на контурите на MANA TGA. Основната част обаче беше подложена на съществени промени. Изработен е във V-образен стил. Да, имаше друга броня и оптика. На качулката е горда емблема на MAN. Между другото, оптиката на колата е прогресивна. По време на паркинга и по време на завоите в тъмното време на деня е включено допълнително. По този начин се изключват неосветени зони. А магистралата осветява една от лампите, която е под основната оптика.

Преструктуриране

През 2012 г.През годината се появи MAN TGX Euro 6. Автомобилът получи не само нов двигател (за тях ще говорим малко по-късно), но и прибран вид.
Да, промените отново докоснаха бронята. Сега централната му част е черна, с тон с решетки. Оптиката и другите елементи на тялото (с изключение на новите дефлектори, издути от двете страни) остават същите.

Корозия

Много превозвачи се притесняват за това как ръждата ще бъде в нашите работни условия. Както се вижда от практиката, кабината тук съвсем не ръждясва. Това е заслуга на пластмаса, от която е направена по-голямата част от облицовката. Да, има пластмасова броня, капак на качулка, "стои. Дори долната половина на вратата е направена от пластмаса. Следователно, солта и другите реагенти просто не достигат до металните части. Но леко ръждясал монтаж на страничния спойлер (вдясно), който може да се движи лошо поради липса на смазване. В друга, машината е напълно защитена от корозия и е добре боядисана. От време на време те се появяват рядко.

Резервоари за гориво

Това е актуален въпрос за много водачи. В това отношение, MAN TGX 18440 BLS заслужава похвала. Не само, че резервоарите тук са алуминиеви и не ръждясат в нашите условия, така и са изчислени 1340 литра дизелово гориво "(ако вземете в размер на два резервоара отдясно и отляво). Освен това има отделение за "карбамид" от 80 литра. Консумацията му е около 10% от общия разход на гориво. Що се отнася до резервата на пистата, колата може да кара до 38 000 километра на пълен резервоар.

Кабина

MAN TGX се предлага в няколко модификациикоито са:
  • XL (ниска кабина).
  • XLX (средно).
  • XXL (високо).
  • Разгледайте подробно всяка версия. Така че, версия XL. Това са, като правило, товарни автомобили с ниска мощност, например MAN TGX 18400. Обикновено този вариант на кабината се поема от автомобилния превозвач. Но си струва да споменем, че XL тракторите са най-евтините в линията. От друга страна, въпреки че самата тя е най-ниската, тя е доста просторна вътре. Пространството е напълно изпълнено. Седалката не е по-лоша, отколкото в други версии на трактори, има удобен спален чувал. Също така, камионът е оборудван с автономно отопление, което е важно за нашите региони.
    Междинна опция е кабината XLX. За разлика от предишния, той е оборудван не само с автономна печка, но и с хладилник. Нещо повече, тя е доста голяма, както казват шофьорите. Това може да осигури две седмици доставка на храна. А напитките могат да бъдат сгънати в гръдния кош, който се намира под долния спален рафт. Между другото, достъпът до него е и от улицата. Самият производител казва, че тази кабина е проектирана за междурегионален транспорт. Но, както показва практиката, тази кола може да се използва удобно за дълги разстояния. Просторна кабина, човек може да се разтегне до пълна височина.
    MAN TGX XXL е водещата владетелка. Самата кабина е висока. Тя може да бъде разпозната от два допълнителни отвора за глух покрив. Има хладилник, сешоар и две спални. Горният спален рафт може да бъде под ъгъл от 45 градуса и е обезопасен с колани. Между другото, тук е добре поставен шофьор. В същото време все още има много места на покрива. Но това пространство може да се похвалиНе всички трактори на голямата европейска седем (Iveco, Scania, Volvo и др.) Са далеч от всички. Шумът в кабината е отличен - моторът почти не се чува. Но при скорост от 90 километра в час (максимум на ограничителя) той се чувства като противоположна струя въздух удари предните и широките огледала.

    Отделно си струва да се говори за сертифициране на седалките. Независимо от модификацията, тя е оборудвана с пневматично окачване и различни регулировки. Можете да регулирате ъгъла на наклона на гърба (той има интегрирана облегалка за глава), разстоянието от възглавницата до волана, височината на седалката, както и твърдостта на окачването. Както казват шофьорите, седалката на „MAN“ е много удобна. Тя е толкова твърда, а корекцията ви позволява да я настроите по свое усмотрение. Между другото, на задната седалка е изграден и предпазен колан. Необходимо е да го затегнете задължително. В противен случай пилотската кабина ще звучи неприятно. Системата вече работи при скорости от 5 километра в час.

    Недостатъци на кабината

    Що се отнася до недостатъците, те не са толкова много. Сред недостатъците е възможно да споменем твърда и лесно надраскана пластмаса в кабината, както и трудни затварящи врати (те са доста тежки). В допълнение, бутонът за включване на автономния нагревател е само на предния панел и не се дублира в спалнята. Самият автоном се затопля добре (от две места едновременно - под седалката на водача и пътника), но въздухът е много сух. В резултат на това трябва да отворите прозорците, за да излъчите някак си някак си. Често шофьорите се оплакваха, че след сън със затворени прозорци сутрин е болезненоглавата. Можете да отворите люка, но в случай на дъжд цялата вода попада вътре. Между другото, този недостатък е изключен в средната кабина. Тук люкът е скрит зад спойлера и може да се отвори при абсолютно всякакви климатични условия.

    Спецификации

    В данните за подемно-транспортното средство са монтирани различни двигатели, но повечето от тях са серия от турбокомпресорни шест. Така че, най-слабият в линията е двигателят с 360 конски сили с работен обем от 105 литра и директно впръскване на третото поколение "Common Rail". Въртящият момент на двигателя е 1800 Nm в диапазона от 1 до 14 хиляди оборота в минута. Следващият в списъка е двигателят с 400 конски сили със същия работен обем и технология за впръскване на горивото. Въртящият момент на този двигател е 100 Нм по-висок от този на предишния. Седалката на момента е идентична с двигател с 360 конски сили. Една от най-популярните модификации е MAN TGX 18440. Първо, тя е избрана поради ниския разход на гориво (30 литра на сто) и приемливата мощност. В края на краищата, при работен обем от 105 литра (както при предишните единици), той развива 440 сили и 2100 Nm въртящ момент.
    Тук вече има 124-литрови двигатели. Линията включва два шестцилиндрови двигателя от серия D2676. Тези двигатели развиват съответно 480,540 конски сили, 2300 и 2500 Nm въртящ момент. Флагманът в гамата е осемцилиндров V-образен 680 конски сили. Този двигател има работен обем от 162 литра и развива до 3000 Nm въртящ момент. Но си струва да се каже, че има само 680-те трактора и те не могат да бъдат намерени в конвенционалните транспортни фирми. По правило подобниВерсиите се предлагат от частни превозвачи. Особено популярни са мощните холандски камиони.

    Стандарт Euro 6

    Всички изброени по-горе двигатели отговарят на стандартите Euro 4 и Euro 5 (в зависимост от годината на издаване). Но през 2012 г. изискванията станаха по-силни и производителят на МАН въведе някои промени в линията на енергийните блокове. Да, камионите могат да бъдат оборудвани само с вградени шестцилиндрови двигатели с мощност от 360 до 640 конски сили. V-мотори от серията не излизаха. Също така в гамата има нов двигател с мощност 560 конски сили. Работният му обем е 152 литра. Въртящият момент е 2700 Nm. Но най-популярните двигатели MAN TGX Euro 6 са 440 и 480 конски сили. Те осигуряват приемливо сцепление и се характеризират с нисък разход на гориво. А високата скорост за основните трактори не е толкова важна, като се има предвид, че всяка от тях има електронно "прекъсване", което работи на 90 километра в час. Трябва да се каже, че всички двигатели, оборудвани с камиони MAN, имат висок ресурс. Както показва практиката, тези двигатели без трудност преминават два милиона километра.

    Трансмисия

    За камион MAN TGX 184004x2 и други модификации на кошница е предвидена механична 16-степенна скоростна кутия. Това е немска трансмисия ZF, задвижвана от KommunShift. Освен това камионите могат да бъдат оборудвани с 12-степенна автоматична кутия. Но камионите на AKPP MAN, действащи в Русия, са голяма рядкост. Мнозина предпочитат механиката. И не само за икономия на гориво, но и за по-рационален избор на съоръжения.Автоматичната кутия се проявява неравномерно в дълги периоди, поради което силната динамика и сцепление намаляват. Чрез избора на желания брой предавки самостоятелно, водачът може напълно да контролира и коригира ситуацията. По отношение на ресурсните кутии, те са толкова надеждни, колкото и двигателите. Често тези кутии минават повече от един милион километра, без да се прави анализ.

    Забавители

    Редовните MAN TGX и TGS са оборудвани с един спирачен спирачен механизъм. Тази система е електронен вентил, който при необходимост затваря потока от газове, като по този начин намалява скоростта на автомобила. Клапанът се управлява с помощта на специален бутон, който е върху лоста за волана (от дясната страна). В този случай ретардерът автоматично се деактивира веднага щом водачът натисне педала на газта.
    Но, както шофьорите посочват, клапанът е много слаб. При дълго спускане колата все още бавно, но постоянно набира скорост. Ето защо, в по-скъпи версии можете да намерите пълна моторна спирачка - забавител. Той се управлява от специален лост. Колкото по-силно е натиснато, толкова по-високи са скоростите на двигателя и следователно по-ниската скорост. Ретардерът работи добре. Особено той спестява при шофиране в планински терен. Това не само увеличава живота на подложките, но и елиминира риска от прегряване, което е важно за безопасността на движението. В края на краищата, в случай на прегряване, има ефект на "захранване", при което необходимото спиране не се постига при същите налягания.

    Шаси

    Подемно-транспортното средство се основава на здрава рамка. Окачване вв зависимост от модификацията може да бъде пружинен, пневматичен или комбиниран. Повечето камиони все още имат най-новия тип. Така, отпред има една листова пружина (от всяка страна), а зад - пневматични възглавници. Управлението на последния се извършва от кабината с помощта на специална конзола. Ако е необходимо, това окачване може да се повиши с 20 сантиметра или да се понижи до същото. Също така, на дистанционното управление има зелен бутон, когато натиснат, окачването заема средната транспортна позиция.
    Трябва да кажа, че дори с наличието на предни пружини, окачването на този камион е доста удобно. Отчасти това е предимството на допълнителните амортисьори на кабината. Последният може да "ходи" отделно от рамката за кратко разстояние. Това осигурява максимален комфорт при шофиране. Въпреки това, по планинските пътища, такава мека кабина може да се промъкне в неподготвен шофьор.

    MAN TGX и ETS 2

    Този камион се намира и в компютърни игри, един от които е Euro Truck Simulator. В него можете да управлявате тази кола, като се чувствате истински шофьор-шофьор на камион. Също така в играта се предлагат различни варианти за настройка на този камион, сред който има "полилей" и кенгуру. Както изглежда, читателят може да види на снимката по-долу.

    Разходи

    Цената на данните за камиона варира. Ако вземете под внимание десетгодишния MAN TGX 184004x2 BLS, неговата стойност варира от два до три милиона рубли. Новият "MAN" ще струва около седем милиона.

    Да обобщим

    И така, разгледахме какво е MAN TGXхарактеристики и характеристики. Този камион с право може да се нарече легенда. Тракторите от тази марка отдавна са се доказали на добрата страна. Камионът MAN TGH е идеален за нашите работни условия. В този случай, колата отговаря на всички стандарти за комфорт и доста надеждна. За превозвачите този автомобил ще хареса и икономичните си двигатели, които консумират не повече от 33 литра гориво. Да, този камион ще бъде по-скъп от домашното оборудване. Но в този случай, по-добре е да се плаща и да се получи надежден, безпроблемно и удобно (което е важно за тези, които извършват свои собствени) камион.

    Свързани публикации