ДизайнОгромният резонанс на новостта се дължи на качулката й. Белорусите правят само безкапотни камиони. В това отношение, MAZ-6440 беше пионер, което трябва да кажа, дизайнът беше доста добър. Машината има видим вид. Благодарение на устройството на капака, тракторът изглежда много масивен и размерен. Общата дължина на каретките на МАЗ е 185 метра. В предната част на подемно-транспортното средство има широка решетка и не по-малко големи "хриле" на входящия въздух. Капакът, подобно на американците, е направен от пластмаса и изхвърлен с крилата. Бронята прилича на рестартиран MAZ-5440. Тук са едни и същи контури и кристално-бяла оптика. По-долу са представени малки лещи от противотуманни фарове. От двете страни на колата се намира широка пола ", която се крие зад обемни резервоари за гориво (от 2 до 500 литра). Освен това полата има изрез за подножието. Кабината е доста широка в камиона и затова тук се използват трите предни стъкла. На върха на фронталния късметслънцезащитни продукти. До него има антена за радио или радио. Огледалата, за разлика от бронята, не са боядисани в цвят на тялото. Но в същото време осигуряват отличен преглед. Горната част на кабината е оборудвана с аеродинамичен спойлер, който не само допълва външния вид на автомобила, но и има положителен ефект върху неговата горивна ефективност. Камионът МАЗ-6440 е оборудван с 225-инчови европейски дискове. На задните оси можете да видите пластмасови декоративни капачки.

Като цяло белорусите се справиха добре със задачата. MAZ-6440 има уникален вид. Забелязването на такава кола на пътя няма да работи. Значителни линии на тялото и дълга база - отличителните черти на новия главен камион МАЗ-6440.

Салон

При разработването на трактора много внимание беше отделено не само на външния вид, но и на комфорта на водача. Да, кабината беше създадена от почти нула. MAZ-6440 получи модернизиран преден панел с информационни парчета и заоблена централна конзола. Всички необходими бутони са от страната на водача. За да натиснете едно от тях, не е нужно дори да си счупвате гърба от седалката. Колона - регулируема, с 4 спици волан. Преди това МАЗ използва масов ускорител на педалите на пода. Картите на вратите имат удобна дръжка-подлакътник. Същото се отнася и за самата седалка. Последният, между другото, се задвижва пневматично и се регулира в различни посоки. Но пътникът може да се конфигурира само на ръка, въпреки че не е лишен от подлакътници и ролки на страничната опора. благодаряЗадният панел на панела на централната конзола е на маса. Тук водачът може да постави цялата необходима дреболия. По-долу има малка кутия за ръкавици. Както казахме по-рано, отличителната черта на камиона МАЗ-6440 е устройството на капака. Това позволи не само да подобри външния вид на машината, но и да направи плосък под вътре (между другото, той е покрит с износоустойчив балатум). Да, такъв "чип" е практикуван по-рано от французите в "Капитолия" Рено Магнум. Но всички си спомняме колко трудно беше да се катерим в такъв камион. Веднага кацане е много удобно - във всеки случай, така че обърнете внимание на прегледите. МАЗ-6440 е по-нисък от европейските (поради факта, че моторът се намира пред кабината). Същият фактор позволява да се извършва рутинна работа без повдигане на кабината. Всичко, което трябва да направите, е да развийте страничните ключалки и да изхвърлите капака на капака "на вашия". Достъпът до двигателя е повече от достатъчен.

Спален чувал, опции

Друга особеност, която има капак MAZ 6440 RA, е мястото за спане. Тук той е много по-широк от този на меките модели. Освен това има телевизор с TV тунер и хладилник.

Интериорът осигурява ярко осветление. Има и климатик. Като опция за трактора МАЗ-6440 РА са предвидени:

отопляеми електрически огледала;

система за стабилност на обменния курс;

круиз контрол;

климат с електрически демпфер;

DVD плейър;

допълнителна спалня на върха (обикновено водачите муизползвани за съхранение на лични вещи).

Има ли някакви недостатъци?

Въпреки прилагането на нови разработки, кабината на експерименталния трактор едва ли може да се нарече напълно удобна. Той се свързва с рамката с гумени възглавници, докато всички европейски трактори отдавна използват пневматичен задвижващ механизъм. Поради това, всички вибрации от двигателя и скоростната кутия се предават в отделението за пътници. Вибрацията и разклащането ще бъдат неизбежни. Това е основният недостатък, който е открит при тестовете на този трактор.

MAZ-6440: технически характеристики

Благодарение на разположението на капака е възможно да се монтира по-мощен и обемен двигател. Инженерите използваха дизеловия двигател MMZ D-283.4 като основен енергиен блок. Това е V-образен осемцилиндров двигател на стандарт Euro 4. Двигателят има работен обем от 18 литра. Максимална мощност - 600 конски сили. Такава висока производителност е постигната благодарение на използването на турбокомпресор. Конструкцията на двигателя включва компресор и интеркулер. Задачата на последния - охлаждане на горещия въздух, постъпващ във всмукателния колектор.

МАЗ и Мерцедес

Плановете за завода да разшири обхвата на енергийните блокове. Така Минският автомобилен завод работи в тясно сътрудничество с немския "Мерцедес". Предвижда се използването на двигателите от серията "Mercedes" OM. Тези двигатели са 400 и 600 конски сили. И двата двигателя имат висока производителност и отговарят на екологичния стандарт Евро 6.

Предаване

За съжаление създайте своя собствена кутиязъбното колело не работи. Ето защо, в съчетание с дизеловия двигател Minsk, работи шестстепенната автоматична скоростна кутия на американското производство "Ellison". Ще МАЗ ще си сътрудничи с MAN и техните ZF кутии, инсталирайки на 6440 неизвестни. Трансмисиите на Ellison вече са използвани на местни автобуси с нисък под и са се доказали добре по отношение на надеждността и издръжливостта. Хидромеханичната кутия издържа на всички въртящи моменти (а тя е 25 хил. Нм), която предава двигател с 600 конски сили. Тогава този момент идва на две задни оси с заключен диференциал.

Шаси

Предна и задна употреба на задно окачване. Воланът се монтира на гредата и се контролира от шарнирни втулки. Схемата е доста архаична, но много надеждна за камиони - казват експерти. На мостовете са монтирани пневматични цилиндри. Но има и модификации на веригата с по-евтино шаси. Тук се прилага пружинно и пружинно балансиращо окачване на предния и задния мост, съответно. Освен това тракторът е оборудван със стабилизатор с напречна стабилност. Ходовата част има висок резерв, който е идеален за превоз на извънгабаритни товари. Според инженерите, общата маса на влаковете може да достигне 100 тона. Това се улеснява и от мощен двигател, кутия и дълга основа. Между другото, седлото може да се регулира по височина. Защо пневматичното окачване не се използва отпред? Отказът от него в полза на малки листни извори се оспорва за по-голяма годностпоследните да работят по лоши пътища. Както се вижда от теста, малолистовите пружини на практика не се поддават на мекотата и вибронатоварването на пневматичните цилиндри. В допълнение, това значително намалява разходите за производство, което положително се отразява на общата цена на новата кола.

Заключение

И така, разбрахме какви са характеристиките, дизайна и интериора на МАЗ-6440. Този модел стана нов етап на развитие на Минския автомобилен завод. Но за съжаление, тя не отиде в поредицата. МАЗ-6440 остава прототип, който може да се види само на територията на завода като музеен експонат. Според експерти новината придоби огромна популярност на пазара на ОНД. Но в страните от Западна Европа този МАЗ не се свиква. Тук камионите за камиони на дълги разстояния са забранени на законодателно ниво. Въпреки това на изложението експерименталният шофьор на трактор предизвика огромен резонанс и буря от емоции. Това не е направено в Минския автомобилен завод от легендарната "Перестройка".