МАЗ-7907: технически характеристики, разход на гориво, характеристики и обратна връзка

От 60-те години на производствената програма на автомобилния завод в Минск присъстваха многоосни шасита и трактори. Един от основните клиенти на проектирането и проектирането на такива машини беше армията. Многоосните автомобили бяха широко използвани като трактори и като подвижни платформи за балистични ракети на различни разстояния.

Причини за появата

По време на Студената война СССР и Съединените щати последователно създаваха ракетни оръжия с нарастващо тегло и сила. Така че в началото на 80-те години американците са разработили междуконтинентална балистична ракета MX с тегло почти 90 тона. Съветската ракета RT-23, способна да достави до десет отделни бойни глави с ядрен заряд, отговаря на този проект. Обхватът на такава ракета достигна 10 хиляди километра. Армията спешно се нуждаеше от мощни и проходни платформи за транспортиране на ракетни комплекси от този клас.


История на създаването

Проектирането на ново семейство многофункционални автомобили започна през пролетта на 1983 г. под ръководството на Борис Л. Шапошник. Семейството включва опция с 12 оси с обозначението МАЗ-7907 и "скъсената версия на МАЗ-7906 има осем оси. Имаше и различия в задвижващото колело - дълга версия на колата използвала електрическа трансмисия, а на късо шаси използвано обичайно механично. Основното предназначение на шасито МАЗ-7907 е да се транспортират ракетите РТ-23 с начално тегло над 104 тона (проектът Celin-2), заедно с цялото необходимо оборудване. Първата проба на 12-осния автомобил сТовароносимост от 150 тона е събрана през пролетта на 1985 година. Малко по-късно беше сглобена друга машина.

Дизелов "конкурент"

Шасито МАЗ-7906 е оборудвано с корабен 1500-силен дизелов двигател М-351, разположен в предната част на рамката. Пред него имаше две отделни кабини, оборудвани с две предни стъкла. За предаване на въртящия момент на МАЗ-7906 са използвани две хидромеханични четиристепенни редуктори. На кутиите имаше редуктори за задвижване на различни спомагателни механизми на колата. Всяко шаси използва 45 витлови вала с различни дължини и конфигурации. Колата е построена в количество от две копия през 1984 година.

Съвместни тестове

Тестовете на шасито на двата модела започнаха следващата година. Много от тях бяха извършени в тъмното по време на автомагистрала Могилев между Минския околовръстен път и началото на магистралата към Гомел. По-нататъшното усъвършенстване на автомобилите се проведе на територията на военния завод "Барикади" в област Волгоград. Доставката до шасито МАЗ-7907 е извършена с железопътен транспорт. В завода, машините бяха оборудвани с тегловни и цялостни модели на комплекса "Цилина-2", след което бяха изпратени в 7-та ракетна дивизия в Калининск (Твер). Общият тест продължи около година и приключи през септември 1987 г. През това време гигантът МАЗ-7907 премина без оплаквания за техническото състояние на повече от 2 хиляди километра. Максималната скорост по време на изпитването не надвишава 25 km /h. Конкурентът МАЗ-7906 успя да развие скорост до 30 км /ч. Според резултатите от теста,техническите характеристики на МАЗ-7907 бяха счетени за достатъчни. В този случай, колата показа значителни предимства пред 8-осната версия. Основните предимства на конструкцията на стоманата са:
  • Относително ниско натоварване на ос.
  • Висока акустична и вибрационна комфорт в кабината.
  • Бърза подготовка за движение, особено при ниски температури.
  • Повишена надеждност на предаването поради електрическата задвижваща система.
  • Висока адаптивност към превоза с железопътен транспорт.
  • Интервюта предизвикаха ниска ефективност на електропредаването, ниска пропускливост на машината по черни пътища и недостатъчна динамика на овърклок. Поради ниската ефективност на трансмисията, разходът на гориво на МАЗ-7907 е прекомерен. Диаграмата показва основните размери на шасито.
    В резултат на това и двата вида шаси не удовлетворяват военните. По време на тестовете не успяхме да намерим някаква посока за подобряване на характеристиките на шасито, така че по-нататъшната работа по проекта МАЗ-7907 беше счетена за безнадеждна. В крайна сметка колата погребва работата по прекратяване на огъня по проекта "Цилина-2". След това и двете шаси бяха върнати в завода в Минск.

    Ходова част

    Рамката на билото се използва като основа за шасито МАЗ-7907. В средата на последната има хоризонтална панта, тоест тя се състои от две 6-варски части. Тази рамка позволява да се намалят натоварванията в конструкцията на шасито. На снимката в статията можете да видите MAZ-7907 отстрани.

    При независими лостове окачването на колелата му се използват хидропневматичноелементи. Такава схема позволява да се осигури голям вертикален ход на окачването и висока гладкост на движението. Освен това всяка двойка бордови колела MAZ-7907 има пневматична връзка за балансиране, която допълнително подобрява проходимостта на шасито.

    Система за управление

    MAZ-7907 завърта уникалната система, в която се използват колелата на четирите предни и четири задни оси. При завъртане на волана предните и задните оси се завъртат на противоположните страни. Тук се използва система за автоматично управление за правилното взаимно регулиране на ъглите на въртене. Благодарение на това дължината на машината 281 метра се вписва в радиус на въртене около 27 метра. В картината, представена в статията, може лесно да се разбере общата кинематика на завъртане на колелата на предния и задния мост.

    Електроцентрала

    Една от основните характеристики на шасито е използването на газова турбина като основен двигател. VMD-1000TFM е модернизиран вариант на турбината на основния резервоар T-80B. Едно от предимствата на такъв двигател е висока мощност, която е около 1250 литра. в.
    Като основен вид гориво двигателят е използвал авиационен керосин. И като резервно копие беше възможно да се използва дизелово гориво или бензин във всички пропорции. Двигателят може да работи в условия на висока прах, при всякаква влажност и температура. В сравнение с буталните двигатели, тя е много по-тиха, лишена от охлаждане, отработените газове са практически нечувствителни. Двигателят се намираше вПредната част на шасито на отделна рамка и горната част беше затворена от кабината на екипажа, която имаше три места. Кабината има три отделни предни стъкла и е оборудвана със система за почистване и климатизация. За достъп до нея имаше две врати, оборудвани със сгъваемо стъкло. Картината запазена копие на шасито може да се види на снимката.
    Турбинно-въртящият се генератор VSG-625 е снабдявал всички възли на шасито МАЗ-7907 с електрическа енергия. Конструктивно генераторът не е имал аналози и е предназначен изключително за оборудване на шасито. Цялата електрическа трансмисия е създадена от проектанти на НИИКЕ в Новосибирск.

    Трансмисия

    Задвижването на всяко колело се извършва от индивидуален електродвигател от модела TSS180-6 с мощност от 30 kW всяка. Двигателите бяха поставени вътре в рамката и водеха колелата през полуос с карданови панти. В колесните молци имаше планетни редуктори. При проектирането на трансмисията имаше допълнителни координиращи скоростни кутии. Първоначалният проект на МАЗ-7907 осигурява пълно охлаждане на маслото на всички тягови двигатели. Но на опитни коли имаше двигатели с комбинирана въздушно-маслена система за разсейване на топлината. Устройствата за управление на двигателя и техните радиатори са разположени в охлаждащите модули, монтирани от двете страни на рамката в задната част на шасито. В горната част, тези устройства бяха затворени с подвижни шкафове с канали за захранване на охлаждащия въздух. Снимката показва захранващите кабели и тръбопроводите на охладителната система, които преминават към модулите.
    Колелата са оборудвани със специални гуми ВІ-207 с нисковътрешно налягане, произведено в завода за гуми във Воронеж.

    Последващ дял на машините

    И двете машини бяха съхранявани дълго време във фабриката. Те периодично са участвали в различни уникални творби. Една от тези задачи е пренасянето през 1996 г. на 90-тонен кораб по маршрут с дължина почти 250 км. Първоначално шасито МАЗ-7907 трябваше да действа като гигантски ремарке и да бъде теглено от трактор МЗКТ-79221. Но той успя да пропъди един автомобилен влак само на около 30 км, а после излезе от неприятности. Следващият път до едната страна на шасито беше сам. Когато е разтоварен, той е забит във водата без никакво запечатване на възлите. Такъв тест и дълъг период на престой не отидоха в полза на техниката - на МАЗ-7907 всички тягови двигатели, една кола бяха отхвърлени и върнати в завода в един влекач. На снимките можете да видите процеса на транспортиране на кораба.
    През 2006 г. е събрано едно от двете шасита, което понастоящем се ремонтира. В края на ремонта, рекордьорът на МАЗ ще планира да пусне в музея завод за колесни трактори Volat MZKT Volkswagen.

    Свързани публикации