Производството на мотоциклети започна да се появява в СССР няколко години след края на Гражданската война. В първите години от съществуването на СССР редица фабрики извършват основен ремонт и ремонт на мотоциклети и автомобили. Първите стъпки за създаване на собствено производство на мотоциклети бяха направени по-близо до средата на 20-те години.

Първите стъпки на мотоциклетната индустрия на СССР.

В самия край на 1924 г. в бившия завод "Dux" (през тези години се нарича завод № 1 Toiavikhim) Самара произвежда и събира модел на мотоциклет. Моторът и двигателят бяха оригинален дизайн. Но в същото време съдържа много решения, взети назаем от различни чуждестранни производители на мотоциклети. Четиритактовият двигател развива около 10 конски сили и има един цилиндър. Газоразпределителният механизъм имаше изпускателен клапан с по-ниско положение и задвижване от разпределителен вал. Изпускателният клапан стоеше в неподвижната глава на цилиндъра и работеше от разреждането в цилиндъра, което се случва по време на буталото надолу.

Мотоцикълът е участвал успешно в изпитателния пробег, но не е достигнал до серийното производство.

Първите мотоциклети на ИЗ

Друг център за развитие на производството на мотоциклети е механичният завод в Ижевск. Точно в Ижевск е сформирано дизайнерско бюро под ръководството на Петър Владимирович Можаров, благодарение на което много от тях се е появило в СССР. Основните продукти на завода в Ижевск през тези години бяхамалки оръжия - картечници Максим и пушки Мосин. Високото прецизно оборудване и високата производствена култура във фабриката са много подходящи за производството на части за мотоциклети. К. Б. Можаров създаде няколко вида мотоциклети. Някои от тях са закупили двигатели (немската фирма Vanderer), а някои - оборудвани с двигатели по свой собствен дизайн. Високият капацитет на централата с военни поръчки не позволи разширяването на серийното производство на която и да е от тези машини. Няколко години по-късно в Ижевск, обаче, те започват да събират мотоциклета IZH-7, който е копие на мотоциклета на немската компания DKV. Работата по адаптиране на дизайна на мотоциклет при условията на производство в СССР бяха все същите P.V. Mozharovym.

Предпоставки за създаването на PMZ-A-750

Развитието на производството на идентични мотоциклети IZH-7 и L-300 (проведено в завода в Червения жълт октомври в Ленинград) им позволи да започнат доставки в армията. Но тези коли бяха лесни и армията се нуждаеше от тежки мотоциклети, които можеха да се управляват със странично ремарке. Харлей Дейвидсън (Harley & Davidson), американският производител на автомобили, беше отправна точка за създаването на тежък мотоциклет. Мотоциклетите от тази марка бяха доставени в СССР в доста големи обеми и се доказаха добре.

Развитие на NATI-A-750

Решението за създаване на мотоциклет е взето с решение на Съвета за народно стопанство през есента на 1931 г. В съответствие с резолюцията започна работа по проектиране на мотоциклет с двигател с два цилиндъра и работен обем от 750 кубични метра. виж Работата продължиоколо година и бяха проведени в НАТИ в отделна сграда за мотоциклети КБ под ръководството на П. В. Можаров. В допълнение към Можаров в бюрото работят и много талантливи дизайнери като В. Окунев и Б. Фитърман, които по-късно ще станат водещи дизайнери на автомобилната технология на СССР. Новият модел получи индекс NATI-A-750, където буквата "А" означаваше способността да се управлява автомобил за колата (само по пътища с твърдо покритие), а цифрите бяха заоблени работни цилиндри.
Производството и сглобяването на първите модели мотоциклети NATI-A-750 е извършено в края на 1932 г. в Ижевск. Тестовете на двигателите показаха тяхното представяне и показаха мощност от 16 до 18 сили, което съответства на първоначалната задача и изчисления. През пролетта на следващата година мотоциклетите успешно преминаха тест от Ижевск до Москва. Но скоро излезе нова наредба - развитието на ижевския въпрос на ИЖ-7 и прехвърлянето на производството на НАТИ-А-750 в Подолск

. който в продължение на много години извършва производството на шевни машини, между другото изпълнява различни военни поръчки. За да се ангажира с организирането на производството на ново място, отново е назначен от Ф. В. Можаров. Развитието на производството върви ръка за ръка с големи затруднения, тъй като централата не разполагаше с необходимото оборудване, технологии и квалифицирани работници. В резултат на това премиерът Можаров не видя серийното производство на неговото въображение - през пролетта на 1934 г. той се самоубива.

През лятото на 1934 г. мотоциклетите PMZ-A-750 бяха показани на нар. Тя е създадена от следващата година и е продължила четири години. През това време са събрани над 4630 мотоциклети. Моторът PMZ-A-750 е доставен на армията, различни държавни институции (полиция, НКВД) и се продава в частни ръце. Максималната скорост на мотоциклет достига 90 км /ч при средна цена от около 6 литра нискооктанов бензин А56 на 100 км. Мотоциклетът имаше солиден, но лошо проектиран дизайн. Особено много оплаквания, причинени от запалването на двигателя, не е чудно, че едно от хумористичните декодирания на PZZ е фразата "Try Me Start". Друг дефект е резонансният феномен на вилицата при скорост около 40 km /h. След смъртта на П. Можаров ревизирането на проекта практически не съществуваше. В допълнение, в СССР започна работа по създаването на по-напреднали автомобили, което доведе до създаването на известния М-72.

Тези факти доведоха до прекратяване на издаването на мотоциклет през 1939 година. Podilsky завод никога не се върна на сглобяването на мотоциклети.

Дизайн PMZ-A-750

В конструкцията мотоциклетът представлява смес от решения за немски и американски мотоциклетни училища. Рамката и шасито бяха създадени с един поглед към немските мотоциклети на BMW. Дуплексната рамка е сглобена от две ферми от отделни щамповани елементи.
Бензиновият резервоар за PMZ-A-750 с капацитет от около 21 литра е бил разположен между фермите на предната част на рамката. Предна вилка с печатпрофилите са снабдени с 8-листова пружина, която частично омекотява риковете от неравностите на пътя. Задните колела не са имали окачване и здраво закрепени към рамката. Четиритактовият двигател е почти пълно копие на продуктите на Harley-Davidson. Моторният мотоциклет PMZ-A-750 има два цилиндъра, разположени V-образни. Мощността на серийните двигатели не надвишава 15 сили. Пускане на крака на двигателя с помощта на педала. Задвижването на газоразпределителната система се извършваше с предавки. В един картер с двигателя е поставена тристепенна скоростна кутия. Въртящият момент от двигателя до кутията се предаваше чрез мултидисков съединител. Двигателят е оборудван с циркулираща система за смазване на сухото тяло (с отделен 225-литров резервоар за масло) и 6-волтова система за запалване с батерия. Системата за запалване включва генератор, намотка и дистрибутор. Верига за задвижване на задните колела. И двата колела на мотоциклета имаха барабанни спирачки, задвижвани от педала (задния барабан) и от лоста на волана (предния барабан). Мотоциклетът може да работи със страничен каретка. Количката имаше заварена рамка и закрепена към рамката на мотоциклета с три сферични шарнири. Тялото на вагон с една пътническа седалка от стоманен лист беше окачено на рамка върху две листови ресори.