Японският мотоциклет, наречен Suzuki Bandit 250, се появява за първи път през 1989 година. Серийното производство е продължило 6 години, докато GSX-600 е сменен. От "бандит" реши да откаже поради недостатъчни моторни ресурси. По това време много японски компании за производство на мотоциклети се сблъскаха с проблема с неадекватните ресурси за моторни спортове и мотоциклети. Като цяло ситуацията беше толкова критична, но източният манталитет беше длъжен да издигне летвата до ново ниво, да надмине аналогии от страните от Европа и Америка.

Борба за лидерство

Сузуки Бандит 250 го направи привлекателен за мотоциклетисти, които предпочитат средноскоростно каране. Това звено успя да вземе шампионата в мотоциклета Honda-SV1. Силно поемайки лидерството в продажбите, "бандитът" се радва на невероятно търсене, но накрая отново донесе пиедестала "Хонда". И не става въпрос за намаляване на интереса към модела. Беше решено да се спре износа чрез преориентиране на всички продажби на вътрешния пазар.

Възстановяването на износа

, които са само положителни, не може просто да изчезнат от световния пазар. Завръщането му е в края на 1996 година. Серийното производство на експортни модели не само се възстанови, но и добави в своите възможности. Преди следващото шестгодишно изчакване, в края на който стартира моделът Suzuki Bandit 400. Бешепрактически същия мотоциклет, но вече с по-мощен мотор, който произвежда 75 литра. в. при максимум 7500 оборота в минута. По-късно линията на "бандити" ще получи още по-живи и мощни мотоциклети, които мотори могат да осигурят сцепление за средния лек автомобил. Обемът на такива двигатели достигна марката от 1200 cm 3, а регулируемите фази на газоразпределението осигуриха възможност за увеличаване на мощността.

Рестайлинг

През последните години нейното партидно производство е преминало през мотор, който значително е подобрил техническите характеристики на Suzuki Bandit 250. Първата му задача е била снабдена с клипове, монтирани в ранните години на освобождаването на бандита. Те са необходими за удобството на един спортист. От двойното колело реши да откаже, тъй като е абсолютно не е необходимо на пътни басни.

През 1992 г. нова модификация на "бандит", която получи представка GSF Limited Edition. Оборудването на фабриката се отличава с наличието на пластмасова джанта с вграден кръгъл фар. Също така се появи сензор за температура, който се намира на таблото, заменяйки червения контролен индикатор. Все още нямаше достатъчно. При стария температурен сензор е лесно да се пропусне моментът на прегряване на течността, което доведе до сериозни аварии на двигателя. Новият контролер наблюдаваше температурата и в случай на прегряване двигателят беше заглушен. Друго значително подобрение беше през 1995 година. Дизайнерите решиха да променят характеристиките на двигателя, намалявайки неговата мощност до 40 к.с. Също така промени фазите на газоразпределение, като получи фундаментално нов двигател, който е оборудван с Bandit 250-2. Но в сериалтози модел не удари. В края на краищата, основната сила е била насочена към изграждане на основен Suzuki Bandit 250.

Най-добър в своя клас

Мотоциклетът е спечелил титлата на най-доброто в клас клас. Можеше да се похвали с отлична спирачна система и надеждно окачване. Вентилираните дискове с голям диаметър и двоен дебеломер могат да спрат мотора за няколко секунди. Важно е да имаме ABS, което намалява налягането върху подложките, като изключва възможността за плъзгане от хомота или плъзгане. Общи параметри:

дължина - 2050 mm;

височина - 745 mm;

хлабина 140 mm;

междуосно разстояние - 1415 mm;

сухо тегло - 144 кг;

обемът на резервоара за гориво - 15 l;

разходи на 100 км - 6 литра в смесен режим;

Максимална товароподемност - 140 кг.

Енергийна единица

Японският "бандит", който има невероятни характеристики, има данните, отговаря на всички световни стандарти. Дизайнерите, които работят по неговото създаване, не оставят опити да направят друго качествено рестайлинг, подобрявайки техническите параметри.