LiAZ-6213 е нископодземен съчленен градски автобус с голям капацитет. Първите проби от този автобус бяха освободени през 2004 година. Въпреки това, пълноценното масово производство беше започнато едва през 2008 г. В момента автобусът LiAZ се използва в много градове-милионери на Русия, по-специално в Москва, Санкт Петербург, Нижни Новгород и Толиати. Някои проби бяха забелязани в Киев и Лвов. Какво представлява LiAZ-6213? Техническите спецификации и не само по-нататък в нашата статия.
Дизайн
Външният вид на автобуса има много сходни очертания с беларуския модел 103485 на МАЗ. Страничните прозорци са леко потъмнени, с изключение на люлеещите се врати.
По-горе е LED информационна табела. Огледалата се поставят в горната част на тялото. Много части на тялото са направени от пластмаса, включително и броня. В същото време производителят дава 12-годишна гаранция за защита от корозия. Автобусът Лиаз е съчленен с ремарке и има ротационна "хармоника". Дизайнът му не се различава от основната част на автобуса - тук има максимум от прости, правоъгълни линии. Самото тяло е носеща структура.
Размери, хлабина
Дължината на автобуса LiAZ с ремаркето е малко над 18 метра. Ширината е 2,5 метра, а височината е почти 3. Въпреки тези внушителни размери, LiAZ има скромен клирънс. Стойността му е само 15 сантиметра поради ниската подова конструкция. разстояниямежду главната и управляваната ос - 6 метра. Радиусът на завъртане на този автобус е 11,5 метра.
Салон
LiAZ разполага с метален корпус с вагон. Четири врати за кацане се използват за качване и слизане на пътници, които работят на пневматичен задвижващ механизъм. Броят на местата е 34. Общият регламентиран брой места (заедно с правостоящи пътници) е 153 души. В кабината има и място за инвалиди.
Поради ниската подова конструкция, LiAZ се характеризира с висок таван. Височината му е 2,2 метра. Вентилационна система - естествен или принудителен тип. През зимата салонът се загрява с помощта на мощен течен нагревател. Нагряваният токсел циркулира по цялата площ на шината. Седалката на водача е оградена от стъклена преграда, което прави възможно да не го отклонява от пътната среда. Приборното табло е просто покрито с различни бутони.
Налице е също бордови компютър и четири камери за преглед на камерата. В горната част има блок за управление на климатичната система. Самата седалка няма подлакътници, което е недостатък. Въпреки това, столът е оборудван с пневматичен задвижващ механизъм и има добър набор от регулировки. Воланът е с четири спици, без допълнителни бутони. В кормилната колона, ключалката за запалване също е скрита.
LiAZ-6213 - технически характеристики
В гамата от енергоблокове има два дизелови двигателя от чуждестранно производство. Тези двигатели са от немския производител MAN. Има лив задната част на автобуса и имат вертикално разположение на цилиндрите. Първият агрегат с работен обем от 6,87 литра развива мощност от 278 конски сили. Максималният му въртящ момент е 1100 Nm. И тя е достъпна почти от празен ход. Този двигател отговаря на екологичните стандарти на Евро-3.
Вторият двигател има сходни характеристики. С работен обем от 6.9 литра, той развива 280 конски сили. Този двигател на LiAZ-6213 обаче отговаря на по-съвременна екологична съвместимост (Euro 5).
И двата блока са оборудвани с немска трансмисия ZF. Това е автоматична скоростна кутия на 6 скорости, която се ускорява до 75 километра в час (има електронен ограничител). Не се изисква повече, защото основната цел на този ЛиАЗ е вътрешноградският транспорт. Също така, автобусът е оборудван с пневматична двуконтурна дискова спирачна система. Освен това на всяко колело е монтиран сензор за ABS. Колесна формула - 6x2.
Също така на LiAZ-6213 е пуснат газов двигател с кутия "Ecolife" на немската продукция. Въпреки това, поради експлозията на бутилките на един от автобусите на Мосгортран, тези модификации бяха преустановени.
Разходи
През първата половина на 2016 г. серийното производство на автобуси LiAZ-6213 е спряно. В момента тази технология се продава на вторичния пазар. Така моделът за 2013 г. струва от 7 милиона 700 хиляди рубли до 8 милиона 300 хиляди рубли. В момента на продажбата, гаранционният срок за автобуса е 150 хиляди километра, или 18месеци на работа. Отдадени са много уреди. Сега тези автобуси се използват на предишни маршрути в големите градове, както и във Вологда, Северодвинск и Воронеж.
LiAZ-6213 днес
След спирането на серийното производство на модел 6213, заводът в Ликинск през 2017 г. реши да издаде автобуси от ново поколение, модел 6213.65-77. Как изглежда този лиаз, читателят може да види на снимката по-долу.
За разлика от стария модел, новият автобус разполага с модернизирана оптика, подобрен дизайн на радиаторната решетка и задни светлини. Но това не са единствените различия на този модел. Също така, в автобуса е увеличен проходът в опашката. Това позволи да се добави още един ред седалки над вала на двигателя и увеличен капацитет на пътниците. Първите екземпляри вече са успешно използвани от няколко големи предприятия в Москва. В момента в столицата има 160 автобуса от този модел. Досега тялото е оцветено само в синьо, така че разбрахме какви са интериора, дизайна, цената и техническите характеристики на LiAZ-6213.
