Всяка година колите с автоматична трансмисия стават все повече и повече. Има причини за това: тази кутия е много по-удобна при експлоатация, отколкото механична. Но има и обратната страна на медала: тази кутия трябва да се обслужва редовно. Ако АКПП не е променила маслото и е била подложена на повишени натоварвания, не могат да се избегнат проблеми при експлоатацията. И днес ще разгледаме един от типичните откази, когато автоматичната трансмисия при включване на трансмисията дърпа колата. Това се случва както на старите, така и на сравнително новите машини. Защо машината дръпне? Ще разгледаме причините и методите за решаване на ударите по-долу.

АТФ-течност

Кутия автоматична - доста сложен механизъм, който се състои от хидропластинка, соленоид, хидротрансформатор и други технически елементи. Основната разлика между автоматичната трансмисия от механиката е, че машината работи с налягане на маслото. В МКПП той изпълнява само функцията на смазване на предавките.


Тъй като маслото работи под налягане, то има малко по-различни свойства и се нарича друго - ATP-течност. От него ще до голяма степен ще зависи от работата на трансмисията. И ако има тласък на АТР при включване на предаването, тогава най-вероятно механизмът изисква смяна на тази течност.

Как да го промените?

Отбележете, че методите на тази операция са две: частична или пълна смяна на течността на АТР. Първият метод се използва при извършване на работа със собствените си ръце. Пълната подмяна се извършва на специализирана стойка в сервиза. Какъв е най-добрият начин за избор? На пръв погледНяма нищо по-добро от пълна подмяна. Но, както показва практиката, след такава операция остриетата все още могат да се засилят. Факт е, че когато подменяте под налягане, машината изхвърля всички продукти от изработките, които преди това са отивали на дискове и други елементи. И ако по-рано, при включване на трансмисията на автоматичната скоростна кутия, колата не се дърпаше силно, то след тези работи има забележим удар. Затова е по-добре да се използва метод на частично заместване. Той осигурява оттичане на течност от палета. Последното също е разглобено - вътре в него има магнити с чип, които трябва да бъдат отстранени.

След това новата течност е наводнена до максимум. А след хиляди километри тази операция се изпълнява отново. В резултат на това изчезването на ножовете и по-стабилната работа на ACPP. И за да не се сблъска с ремонта на трансмисията в бъдеще, се препоръчва да се сменя течността на АТФ на всеки 60 хиляди километра. Но трябва да се отбележи, че не винаги подмяната на масло е желязо метод за решаване на проблема с остриета. Има и много причини, поради които автоматичната трансмисия при включване на трансмисията издърпва колата.

Маслен филтър

Това е още една причина, поради която картонената опаковка може да бъде откъсната. Този елемент улавя всички замърсявания и производствени продукти. С течение на времето този филтър е запушен, което намалява неговата честотна лента. Поради това, налягането на маслото в кутията забележимо спада. В резултат на това триещите дискове не могат да спрат в подходящия момент. При автоматичната трансмисия при включване на задната предавка се дърпа колата. Решението на проблема е просто - сменете филтъра на нов. Моля, обърнете внимание, че филтърът с маслена мрежа е консуматив. Той не можемеханично почистване и повторно инсталиране в автоматична скоростна кутия. Елементът подлежи на промяна.

Триене

Това е неразделна част от всяка автоматична скоростна кутия. Той играе ролята на захващане в кутията, компресиране или притискане в подходящия момент. Поради повишеното натоварване или липсата на налягане и нивото на маслото, триенето може да се изгори. Устройствата се изплъзват един от друг и не могат да се включат. Заедно с това може да изгори и масло. Външно се проявява в цвета си. Черепът става черен. Ако задвижването не е компресирано в подходящия момент, тогава "АКП ударът при включване на предаването е неизбежен." Изгорени триения - сериозна повреда, която изисква сериозна намеса в предаването. Разглобява и инсталира нов пакет от дискове. Това е единственото решение на проблема.

Радиатор

За разлика от механичната кутия, автоматиката винаги се доставя с радиатор. Той е необходим за охлаждане на АТР масло, тъй като той е работен флуид в този механизъм и се нагрява от налягане. Радиаторът е предназначен да го охлажда до нормални температури - 80 градуса по Целзий. Без топлообменника, ATF-течността значително нагрява и променя своите характеристики. При 100 градуса, това масло просто свива и разрушава кутията отвътре.
С течение на времето в радиатора се установяват мръсотия и плака. Това е особено вярно при смяна на маслото без инсталиране на нов филтър и почистване на палета. Цялата мръсотия, която беше под нея, се издига и запушва каналите на топлообменника. Също страдащи и разклонителни тръби, които отиват до радиатора. В резултат на това течността не можеобикновено циркулират и охлаждат. Той прегрява и става смъртоносен за автоматичната кутия. Поради замърсения радиатор двигателят често се усуква при включване на автоматичната скоростна кутия. Как да решим този проблем? Отстранява се само чрез механично почистване. Радиаторът се отстранява отвън и се измива няколко пъти с нова течност ATP под налягане. Само това може да гарантира чистотата на вътрешните му тръби. Ако при автоматичната скоростна кутия, когато предавката изключи автомобила, можете да опитате да извадите радиатора, да го почистите и в същото време да смените течността на АТР. В повечето случаи проблемите с неравностите изчезват.

Маслена помпа

Този механизъм улеснява циркулацията на течност при автоматична трансмисия под налягане. Обикновено този елемент служи дълго време, но не е необходимо да се изключва и счупването му. Ако маслената помпа е в неизправност, налягането на предаване ще бъде минимално. Поради това неправилно работещи пакети от триене, както и при автоматична трансмисия при включване на трансмисията, дърпа колата. Този артикул се намира на различни места, в зависимост от вида и модела на ACPP: върху хидроблока или в долната част на кутията, в близост до палета.

Електромагнитен и хидроблок

Хидроблокът е вид плоча, в която има много канали. За него маслото е под натиск. Всеки канал води до своята скорост. Когато доставяте масло под налягане, определен пакет от дискове започва да се разширява и стеснява. Така че има преход от по-ниска към по-висока предавка и обратно. Но ако каналите в плочата се плъзгат, налягането няма да е достатъчно, за да контролира триенето. В резултат на това, когато е включена автоматичната скоростна кутиятрансмисията дърпа колата. Toyota-Camry е или "Mercedes" E-класа - няма значение, защото коренът на проблема е един и същ. И тази неизправност се решава чрез демонтиране на хидроплаката и механичното му почистване. Проблемите с налягането се дължат и на соленоидите. Какво е това? Соленоидите са специални клапани, които контролират каналите на печката. В подходящия момент те се отварят и затварят. Соленоидите с блок са тясно свързани. Клапанът се движи със специална пружина. При наличие на мръсотия, тя може да засяда и да отвори вентила или да не я отвори изобщо. В резултат на това водачът изпитва удари при включване на трансмисията или определен режим на кутията. Друга причина за повредата на соленоидите е разтопяването на корпуса им. Често тези части са изработени от пластмаса, която не харесва високите температури. В този случай единственото решение на проблема ще бъде разглобяването на плочата с пълната подмяна на соленоидите.

Електроника

Работата с модерни АКПП е невъзможна без електроника. Вземете поне соленоиди. За тях има проводници от електронното устройство, което контролира отварянето и затварянето. Ако кабелите са задействани и контактите са окислени, си струва да се чака грешната работа на ACPP. Кутията може да влезе в авариен режим или изобщо да не превключва предавките. Как да бъдем в тази ситуация? За съжаление е трудно да направите нещо самостоятелно. Необходимо е да се свържете с майсторите за подробна диагностика. Кутията внимателно "звучи" и открива опарен контакт.

Зъбни колела

По отношение на основните елементи - предавки и. \ Tпланетарни механизми, това са последните единици, които се провалят. Трудно е да се справят с тях. Но с тяхната неизправност, като правило, трансферът изобщо няма да бъде включен. Не може да има никакъв език и палци.

Заключение

И така, разбрахме защо автоматичната кутия се дръпна при включване на предавката, а също и как се решава този проблем. В повечето случаи причината е в баналното замърсяване. Поради отлаганията във филтъра, каналите на хидропластината и течния радиатор АТР не могат нормално да циркулират под необходимото налягане. В резултат на това, когато преминете, се скачат и инсулти. Ето защо е по-добре да започнем да решаваме проблема, като заменяме маслото и почистваме елементите на контролната точка. Ако това не помогне, тогава проблемът е по-сериозен - дефектни клапани или изгорени пакети с триене. Но работата по тях трябва да се вярва в познаването на хората.