Отзиви за "Mazda СХ-9": предимства и недостатъци

Mazda CX-9 е пълноразмерна кросоувър, чиято история започва през пролетта на 2006 година. Въпреки повече от десетилетие на производство, бяха освободени само две поколения. А втората беше представена едва преди година. Новият "Mazda CX-9" беше за много дългоочакван модел - голям брой шофьори веднага "прекосиха" от старите си автомобили в стилен кросоувър. Той изпълни ли очакванията си? Сега си струва да се опитаме да отговорим на този въпрос, който ще помогне на левите на автомобили Mazda CX-9 да прегледат реалните собственици, което разказва не само за професионалистите, но и за недостатъците на автомобила. Но за началото - малко за самия модел и за първото поколение.

Описание и общи характеристики

Mazda CX-9 - първата след автомобила "CX-7", който е създаден специално за потребители от Северна Америка. И все пак - първият 7-местен кросоувър в историята на концерна. Интересното е, че построеният модел на платформата "Ford" CD3 под капака първоначално е бил инсталиран назаем от американците 35-литров двигател Duratec V6. В бъдеще се появи двигателят, обемът на който е 37 литра, а мощността - 273 k.


Следва да се отбележи, че моделът от първото поколение е претърпял някаква рестайлинг. През 2010 г. актуализирана версия - с друга радиаторна решетка, въздухозаборници, светлинна техника и по-скъпи декоративни материали. През 2013 г. кросоувърът отново премина през рестайлинг. Променен не само външния вид, но и интериора. Освен списъкаОборудването е актуализирано с такива полезни опции като проследяване на пътна маркировка и следене на слепи места.

Собственици за кросоувър

Има много мнения за "Mazdi CX-9" от първото поколение. И тук на това, което често собствениците акцентират на вниманието:
  • Размерен багажник. 547 литра в 5-местна версия. Във версии с три реда седалки, разбира се, по-малко - 198 литра.
  • Отлична динамика. Двигателят с 277 конски сили е много стегнат. И управляемост? Извършването на маневри, дори при висока скорост, се държи предсказуемо и послушно. Но за да не превишава скоростта на скоростта от 60 км /ч, трябва да внимавате - педалът на газта е чувствителен, а ускорението е бързо. Дори и с натоварено тяло с болтовете на очите може да наберете 150 км /ч за няколко секунди, а усещането, че скоростомерът е не повече от 90 км /ч.
  • Висококачествени спирачки. 2-тонен кросоувър те спират мощно.
  • По пътя няма гума. Дългият път по него не е проблем.
  • Изолация на шума. Асфалт на кросоувера отива тихо, шумът на колелата не се притеснява. Но при шофиране по магистралата има тътен. Много от тях трябва да направят шумоизолация на арките.
  • Ергономичност. Според мненията на Mazdi CX-9, всичко е перфектно. Местата могат да бъдат персонализирани до най-малките детайли. Воланът се регулира както по височина, така и при заминаване. Прегледът е страхотен, стелажите не блокират нищо. Страничните огледала са огромни - те могат да видят всичко. А при включване на задната предавка, те се спускат.
  • Вторият ред може да бъде отблъснат, ако третият е свободен, което осигурява много свободно пространство. Отзаднещата също се изхвърлят. И вторият ред, ако е необходимо, може да се направи.
  • Електрониката работи без оплаквания. Фаровете блестят добре, има автоматичен режим. Има функция за контролиране на чувствителността на сензора за дъжд. Turners по време на възстановяването не могат да бъдат включени до края, и леко избута - 5-6 пъти вата, те сами изключите.
  • Като цяло прегледите на "Mazdi CX-9" от първото поколение са предимно положителни. Има много нейни заслуги. Разходи, разбира се, големи - от 15 до 22 литра в града в зависимост от стила на езда, но кросоувърът с такива размери, тегло и двигател просто не може да харчи по-малко.

    Поколение II: двигател

    Сега можете да отидете при прегледите на собствениците за новия "Mazdi CX-9". Разработчиците от групата решиха, че реалната динамика е много по-важна от пределната мощност. Ето защо кросоувърът е инсталирал 4-цилиндров двигател с 250 "коня", а не традиционния V6. Удивително е, че този агрегат има 420 Nm въртящ момент само при 2000 оборота. Шофьорите съветват: най-важното - не зареждайте машината с 87-ти бензин. В противен случай мощността ще падне до 227 k.

    Двигателят също обича шофьорите, защото има тяга като дизелов двигател. Неговите разработчици успяха да постигнат благодарение на малките "трикове" с турбината. Благодарение на техните технологии двигателят с малък работен обем се държи динамично и динамично, дори при ниски обороти. Но тук е обратната страна на медала. Недостатъкът е следният: когато стрелката на тахометъра достигне горната зона, кросоувърът просто се задушава. В същото време мнозина са съгласнида се толерира, тъй като този двигател има скромен "апетит". При шофиране в града са похарчени по-малко от 11 литра гориво. На магистралата - от 8 до 9 литра. При версиите на всички колела дебитът е малко по-висок (при 05 литра).

    Поведение на пътя

    Това е най-важната характеристика. И в прегледите на Mazdi CX-9 можете да намерите много полезна информация за това, което е кола на пътя. Собствениците отбелязват плавно и линейно ускорение, без досадни удари и удари. Много хора имат впечатлението, че не съществува традиционен хидромеханичен "автоматик", а вариант. За ускоряване до "стотици" в колата преминава 86 секунди. И това е бързо за 7-местен кросоувър, който тежи два тона. Особено хубаво е, че пълният диск не е тук като опция, а по подразбиране. Разбира се, 4WD не прави CX-9 пълна офроуд кола. Дори въпреки 22-сантиметровия клирънс. Геометричната пропускливост на кросоувера все още не е офроуд, дори визуално се забелязва по ъглите на входа, ралито и рампата.

    И още един нюанс: пълното устройство работи автоматично. Няма възможност за блокиране на съединителя поне за един час. Няма и асистенти за офроуд. А контролът при спускане от планината, например, не стана излишен, точно като симулатора на ключалките.

    Окачване

    Неговите собственици "Mazdi СХ-9" в своите коментари отбелязват отделно внимание. Ето моментите, които казват на всички без изключение:
  • На дупките, окачването на нов кросоувър се държи много по-удобно от „по-младата“, която стои на СХ-5. Хората, които могат да сравняват, отбелязват с удоволствие.
  • При товавремето на спиране не може да се нарече разчленено. Тя еластично губи нередности.
  • При бързо завъртане колата плавно излиза отпред навън. Първоначално той се напряга, но след това свиква с такава функция. В допълнение, кросоувърът бързо се връща към траекторията на удавяне на газ.
  • Системата за стабилизиране винаги се намесва много деликатно, без паника, дори ако съществува реална опасност.
  • Окачването не събира всички пукнатини по асфалта, което влияе положително на комфорта.
  • Ролката и люлката са, но умерени.
  • Въпреки факта, че машината е нископрофилна гума, енергийната интензивност е впечатляваща. СХ-9 нежно изчерпва неравенствата. Въпреки това, по-добре да се избягват остри ъгли.
  • Офроуд, разбира се, никога не е бил "кон" на С-9. Но новост, като собственици бележка, в това отношение е станал много по-добре от предишната версия. Чудеса от нея, с такъв нисък преден навес, не трябва да чакат, но с 22-сантиметрово просветване, е напълно възможно да се кара на светлина извън пътя.

    За основното оборудване

    Колата трябва да бъде функционална - така вярва най-модерните шофьори. Така че наличието на богата настройка е важно не по-малко от мощен двигател под капака.
    И като се обърне внимание на свидетелствата на собствениците на "Mazdi CX-9", може да се види, че автомобилистите приписват оборудването на очевидните предимства на този кросоувър. И така, стандартният снапър се нарича Върховен. Тя включва:
  • Серво управление.
  • Алуминиеви колесни дискове (20x8J).
  • Електронни спирачки за паркиране.
  • Регулируема кормилна колона. Има вертикално и телескопично регулиране. Плюс кожена оплетка и функция за загряване. Управлението на аудио системата се управлява.
  • Лампа за мъгла и LED оптика.
  • Шайби за фарове.
  • Светлинен сензор.
  • Странични огледала с цвят на каросерията с електрическо задвижване, индикатори за повтаряне и отопление.
  • Електрическо задвижване.
  • ​​
  • Фабрично тониране.
  • Отопляемо задно стъкло.
  • Регулируем люк.
  • Чистачка на задното стъкло.
  • Бутон за стартиране на двигателя.
  • Многофункционален цветен дисплей.
  • Регулируема седалка с наклон и височина, с опора за кръста и странична опора. Има електрическо задвижване и отопление, както и функция за запомняне на настройките.
  • Отделни подлакътници отпред и отзад.
  • Дистанционно управление с ключ за отключване.
  • Електрически прозорци.
  • Нагревател на дюзите на пулверизатора.
  • Захранващ конектор.
  • Опаковка на пушач.
  • Въздушни възглавници (пътнически, шофьорски, странични, завеси).
  • ISOFIX монтаж.
  • 3-точкови предпазни колани с преднатягащи устройства.
  • ERA-GLONASS.
  • Допълнителна стоп-светлина.
  • Асистенти: ABS, EBD, ESP, TCS, парктроник, камера за задно виждане, сензори за светлина и дъжд.
  • Круиз контрол.
  • И този списък е само половината от това, което се предлага в колата! В този кросоувър наистина има всичко необходимо и прегледите на "Mazdi CX-9" са извън това потвърждение.

    Недостатъци

    На практика те са ввсяка кола. Новата Mazda CX-9 не е изключение. В прегледите на собствениците всички недостатъци се разглеждат подробно. Въпреки че много от тях са трудни за назоваване недостатъци. Това е по-скоро характеристиките на колата. Ето някои от нюансите, на които се фокусира най-често:
  • Висока такса за транспорт. За 250-силен двигател трябва да платите много пари.
  • В задръстванията е много икономично. Разходът може да нарасне до 22-23 литра.
  • Поддръжка на пътища. Ако нещо внезапно се счупи, тогава ремонти, меко казано, "ще полетят в стотинка".
  • Приборното табло изглежда твърде нагло. Мнозина смятат това заради факта, че е направено в спортен стил, а това не е характерно за "Мазда", а не традиционно.
  • Пластмасите в преработката не са особено висококачествени.
  • Някои хора казват, че нямат 250 „коне“. Тази мощност е достатъчна за движение в града и за преодоляване на стандартните пътни ситуации. Но ако трябва да се направи рязко ускорение или изпреварване, драматично се излива в потока на магистралата - шофьорът ще съжалява, че под капака не е нещо по-мощно.
  • Машината абсолютно не е подходяща за теглене. Неговият максимум - малък ремарке. Колата е толкова тежка.
  • Между другото, в някои коментари може да се види недоволство от типа на монтирания двигател. Шофьорите казват: голямо кръстосано задвижване на всички колела, чиято маса е равна на два тона, само с дизелов двигател под капака, ще може бързо и икономично да се движи в пространството. И ето съдбата на истината. Темата за разхода на гориво в прегледите на "Mazdi SH9 “често се издига. И хората са разделени на два лагера: някои "защитават" кросоувера, казвайки, че двигателят консумира малко, както по отношение на теглото и размерите си, а други са лае на разработчиците на пълната програма.

    Други нюанси

    Има някои други неща, за които собствениците често говорят. По-специално, за това:
  • За да се задейства пълната мощност на системата за противополитно отклонение, трябва да изключите "контрола на пътя". Едва след това усилието ще започне да се разпределя по-бързо и с най-добрата "кука".
  • Системата на съдържание в лентата е слаба. От мръсни и повредени маркиране не може да се справи, трябва да се притеснява.
  • Няма адаптивен круиз контрол. По пътя не можете да се отпуснете.
  • Последният нюанс на шофьорите се счита за сериозен пропуск. Често "интелигентният круиз" е причината хората да изразходват впечатляващи суми за активен пакет за сигурност. Мнозина дори казват, че би било възможно да се премахне от горния списък оборудването от няколко функции, но да се добави адаптивен круиз.

    Разходи

    Е, много е казано за новата "Mazda CX-9" и коментарите са останали за него. Цената е момент, който също не може да бъде споменат. Тъй като много хора избират кола на базата на нея. Цената на новост в пълния комплект Върховният започва с 2890000 UAH. Изключителен версия е малко по-скъпо, защото ще трябва да плати около 30,4 милиона UAH.

    Обобщение

    Ето някои изводи, които трябва да се направят за това как да се проучат признанията на собствениците на Mazda CX-9: разходът на гориво не е голям, но хората са готови да покрият този нюанс.очи и купуват кросоувър, защото има огромен набор от функции и други добродетели. Като цяло, това е един много интелигентен и качествено сглобен японски автомобил с три реда седалки, последният от които, обективно казано, не е труден за използване. Защото ако поставите на втория детски фотьойли, тогава третият възрастен човек ще бъде изключително труден за стискане. По-точно казано, това е невъзможно. Защото детската седалка, закрепена на втория ред, няма да позволи на гърба да се наведе напред. В противен случай достъпът на пътниците не се отваря. В друг, следните заключения са направени от собствениците на Mazda СХ-9: консумацията е висока, но може да бъде толерирана, тъй като в Русия, накрая, се появи стилен японски автомобил, който върви добре на асфалт, идеален за пътуване от големи компании. и струва не толкова много. Не може да се каже, че този модел е най-готината и най-замислена 7-местна машина, но гореспоменатите разходи го правят по-търсена, за разлика от преките си конкуренти, като Toyota Highlander, Infiniti QX60 и Hyundai Santa Fe.

    Свързани публикации