Окачването на съвременните автомобили е трудно да си представим без амортисьори - специализирани амортисьори. Те могат да бъдат комбинирани, газови или хидравлични. За да се гарантира правилното функциониране на повечето възли се изискват две опори - горната (част на тялото или рамка) и долната точка (мост на моста, завъртане на юмрук). Някои амортисьори са оборудвани само с горни опори.

Сортове

Детайли, които са снабдени със специални уши, са допълнени с безшумни блокове или гумени втулки, необходими за свързване към тялото и окачването на автомобила. Заслужава да се отбележи, че горният лагер на амортисьорната стойка е станал най-разпространеният в пътническия транспорт. По тип конструкция подпорите са класифицирани в две разновидности:

съставки;

неразделими.

Последните са изработени под формата на неразделна част от метал и гума и се използват най-често в предното окачване. Основната част от дизайна е комбинация от гумена възглавница с вътрешна и външна стоманена чаша. За тялото фиксацията се извършва от външно тяло, което има няколко отвора за закрепване. Пръчката е монтирана в централната част, а в горната част - на устройство за ограничаване на обратния ход, което е подобно на стоманената чаша.

Опции за монтаж

Съществуват два основни вида монтаж на стеблото: през лагера и с помощта на втулката. Втулките в бюджетни варианти са изработени от алуминий и действат като лагерплъзгащи се. На скъпите колони се използват по-сложни лагери, които имат радиално-устойчив дизайн. Основната цел на лагера е да осигури лесно преместване на амортисьора. Заслужава да се отбележи и наличието на части с принудително прелистване на запаса.

Опората на неразглобяем тип амортисьор може да бъде снабдена с клещи за задържане на пружина или да има опростена конструкция. В последния вариант опорната чаша е фиксирана върху опората или монтирана на стеблото. В друга версия тя се допълва от гумена подложка с бутало за спиралната пружина. Достъпът до инсталираната опора на този тип е възможен само от арките на колелата. Това се дължи на факта, че частта най-често се свежда до товара и за да се осигури по-голяма надеждност, акцентът е необходим в частта на тялото. В този случай болтовете не се въртят, тъй като имат плътна връзка с външния корпус. В багажника или под капака има фиксиращи гайки.

Какво прави опората за амортисьорната стойка

Предната или задната опора, в зависимост от маркировката на автомобила, е снабдена с пластмасова капачка, предназначена да предотврати повреда на гайките. Тя се фиксира с помощта на ключалки или сила на триене, разположени в отвора на ограничителния клапан. Конструктивното изпълнение на композитни продукти е по-малко сложно и най-често те могат да бъдат намерени в задната окачване. Те имат три основни части: дистанционна стоманена втулка, долна и горна гумени втулки. Също така поддържа задната стойкаАмортисьорът има допълнителен елемент под формата на гумен сгъстяващ буфер, използван за задържане на долния ръкав. Дистанционната гумена втулка е включена в дизайна на сейбенблока, който е монтиран в отвора на частта на тялото. Пръчката е монтирана върху опората, с шайбата в долния ръкав, прикрепен е буфер за компресия и целият продукт е монтиран на стеблото.

Окачване на ходовата част на ходовата част: евентуални повреди

Много собственици на автомобили не осъзнават съществуването на част, докато не стане неработеща. Въпреки това, качеството на кормилното управление и свойствата на окачването зависят от него директно. Благодарение на надеждността на детайла, комфортът на шофиране се увеличава, окачването функционира правилно и шумът се намалява - всичко това е възможно само при липса на удари, вибрации и затъмнения, което пречи на опората на амортисьорната стойка. Поради постоянното натоварване, детайлът постепенно става неработещ, вграждането на металния корпус в гумената възглавница се влошава, в резултат на което се понижава качеството на окачването и се чува глух. Амортисьорът на ВАЗ губи предишната си функционалност и допринася за износването на други части. Най-малкото увреждане причинява повреда на стоманените втулки и лагери.

Смяна на кули

Алгоритъмът за демонтиране на опорите е приблизително еднакъв за всички автомобили. Първо, развийте долната точка на монтиране и свалете гайките, фиксирайте частта върху тялото. Пружините на пружината са компресирани със специална връзка, която ви позволява да освободите опората. Остава самоизвадете гайката. Новият горен лагер на стойката на амортисьора се определя чрез извършване на всички действия в обратен ред.

Данните не изискват специално обслужване и работа за дълго време. Въпреки това е необходимо периодично да се проверява тяхното състояние, за да се гарантира безопасността на контрола и да се увеличи живота на ходовата част на автомобила.

Симптоми на повреда

Шумът, идващ от багажника или качулката, е основният признак на повреда. Най-често се появява при шофиране по черен път или асфалт с ниско качество. Замествайте не само разрушените части, но и деформацията или достатъчната степен на износване. Най-добрият вариант е да се замени преди характерния шум да се случи, например, когато е инсталиран самият амортисьор ВАЗ. Трябва да смените амортисьорите чрез натискане на всички краища на автомобила. Машината не трябва да скача след натискане, в противоположния случай е препоръчително незабавно да се захванете с опори. Но този метод не е подходящ за всички автомобили, например за джипове, усилията на ръцете няма да бъдат достатъчни. Изход от ситуацията ще бъде обжалване пред сервизния център. Специалистите ще могат да определят степента на износване, да установят наличието на механични повреди и течове. Редовността на подмяната зависи не само от пробега, но и от натоварването на машината, качеството на пътищата и маркировката на самия автомобил. Опората на стойката на амортисьора се износва по-бързо с честото транспортиране на тежки товари и неточното каране.