Предното окачване VAZ-2106 е двуосна конструкция. Като автомобил с задно задвижване, много по-ефективно не работи на класическия Макферсън, а на двуместен. В суспензии като "Макферсън" има много недостатъци, които те надхвърлят, и по същество, всички предимства на системата. Сред основните предимства - цената на производството е много по-ниска. Но при окачването на две седалки има огромно предимство: те работят много по-добре, когато пътуват по неравни пътища.
Конструкция на предната скоба за окачване
Предното окачване ВАЗ-2106, показано на фигурата, е напълно независимо. В основата на дизайна - две лостове, разположени напречно. Закрепването на предните колела се извършва чрез болтово свързване към главините. Вътре в главината има конусен лагер, който се притиска и фиксира с гайка. Имайте предвид, че от дясната страна е монтирана резбована гайка. Ако не сте сигурни дали инсталирате тази гайка, погледнете лимита. Една от тях трябва да бъде три точки.
Шарнирни съединения
За въртене на колелата е необходим въртящ се юмрук, към който е закрепен върхът на кормилната тяга. С помощта на воланите колелата са механично свързани към редуктора. Въртящият се юмрук се закрепва под и отгоре с помощта на сачмени лагери. И дизайните в тях са различни. Очилата на двете топки са фиксирани върху лостовете на окачването. Пръстите на пантите са монтирани в отворите на въртящия се юмрук. Лостовете са фиксирани върху тялото с помощта нагумени ръкави, които се наричат тихи блокове. Именно с тяхна помощ те се движат около тялото на предното окачване ВАЗ-2106. Цената по-долу е 700-1000 рубли, горната - не повече от 800 рубли. Лагерите са стрували 350-500 рубли. за парче.
Проверка на окачването
Задължително е да се извърши диагностика на окачването на автомобила, за да се монтира на асансьора или в контролната яма. В тази позиция всички елементи на окачването са много по-добри. Много често лостовете на предното окачване ВАЗ-2106 се провалят.
Въпреки факта, че дизайнът е много здрав, могат да се появят пукнатини, които да доведат до срутване на предното окачване. Процедурите, които трябва да се извършат от автомобила, са следните:
Регулирането на срутването и изкачването на колелата се извършва на всеки 10 000 км пробег.
С подобен интервал е необходимо да се провери състоянието на гумите на автомобила.
След всеки 20 000 км пробег е необходимо да се провери хлабината на предните колела и, ако е необходимо, да се затегнат гайките на лагерите на главините.
Задължително е всеки 20 000 km затягане на всички резбови съединения да се проверява.
Безшумните блокове, стабилизаторните възглавници, сачмените лагери също трябва да се проверяват на всеки 10-20 хиляди мили пробег.
Най-уязвимото място на цялото окачване е сачмени лагери. Те са почти вечни, освен ако не работят при нормални условия. С други думи, те не трябва да се чувстват тежки. И най-важното - състоянието на прах трябва непременно да бъде перфектен. Уверете се, че при работа пантивътре не беше мръсен. Желателно е да бъдат заменени с най-малкото увреждане на прахосмукачките.
Проверка на безшумния блок
Ако превозното средство се носи с безшумни блокове, тогава задайте нормалните ъгли на изкачване и срутването на колелата няма да работи. Ето защо е необходимо да се ремонтира предното окачване на ВАЗ-2106 цена на комплект seiblocks - около 700 рубли. С разрушаването на гумената част, лостът се премества. В този случай, ако има дори малка повреда, е желателно незабавно да се инсталират нови сейбови блокове. И вие трябва да промените всичко наведнъж, в този случай работата на окачването ще бъде много по-добра и по-ефективна. И по отношение на тялото на лоста ще се движат нормално.
Преди започване на работа е необходимо автомобилът да се монтира на равна платформа, за да се закрепят задните колела с помощта на нехлъзгащи се обувки. Автомобилът, на който се извършва диагностиката, трябва да се повдигне с крика и да се свали колелото. Много по-добре, ако всички тези работи се извършват на контролната яма или надлез. Ще трябва да измерите разстоянието между вътрешните и външните шайби. Външната част трябва да бъде изместена с максимум 3-75 мм за долния лост и 15-5 мм за горния. Преместването на вътрешните шайби не трябва да надвишава 25 mm на двата лоста. Възможно е в лостовете да има прекалено голямо радиално изместване на себиенските блокове. В този случай ще ви помогне само инсталирането на нови елементи.
Диагностика на горния сачмен лагер
Трябва да използвате помощта за извършване на работата. Поставете помощник в интериора на автомобила, зад седалката на водачакресло, което стиска спирачките. Само в този случай изключвате възможността, че по време на диагностиката можете да усетите изместването на лагера на главината.
Остри колела трябва да се разклащат с резки движения. Ако изведнъж имате лека реакция в опората на топката, определено ще го почувствате. Когато се движи напред и назад, колелото се движи свободно. Възможно е да има скърцане, криза, която идва от горната топка.
Диагностика на долния сачмен лагер
Долният лост на предното окачване VAZ-2106 е сачмен лагер, поддържан от три болтови съединения. Проверката на състоянието на долния сачмен лагер е много по-лесна от горната. Имате нужда от дебеломер, за да работите. Но ако не е, съвпадат, съвпадат игла, игла, твърда тел и владетел. Обърнете внимание на долната част на пантата, има малък щепсел.
Може да се отвинти с ключ или клещи. Отворът трябва да се монтира в отвора. Разстоянието от ръба на тялото на сферичния лагер към стоманения пръст не трябва да надвишава 118 mm. И ако прекарвате време, използвайки същите мачове, трябва да го поставите в дупката, да очертаете ръбовете на ръба и да направите измерването просто владетел. В случай, че само долните сачмени лагери на автомобила са дефектни, най-добрата възможност за ремонт ще бъде да се заменят тези панти в кръг.
Как да проверим амортисьорите?
Ако има повреда на амортисьори, това се усеща при шофиране. Всички неравенства на пътната повърхностсе гаси много лошо, причинявайки неправилно работа на окачването. Колата започва да се разклаща дълго време след като влезе в яма или когато се качи на бум. Амортисьорът е фиксиран към каросерията на автомобила и към долния лост на окачването. Ако е дефектен, тогава долният лост няма да отговаря на съпротивлението и ще започне да се движи свободно. Друг признак, че амортисьорът е станал неработещ, е появата на теч върху тялото му.
Ако уплътненията са повредени, маслото изгасва. По този начин се нарушава работата на амортисьора. За да оцените състоянието на амортисьорите, трябва да натиснете рязко отстрани на каросерията на колата, за да я доближите възможно най-близо до земята. След това рязко намалете. С добре функциониращи амортисьори тялото ще направи не повече от едно движение нагоре. В противен случай ще ви е необходим частичен ремонт или подмяна на предното окачване VAZ-2106.
Как да заменим амортисьорите и пружините?
В случай, че един амортисьор се провали, задължително е да се замени двойка. Ако амортисьорът от лявата предна страна е станал неработещ, тогава правилните промени с него. Само в този случай ще бъде осигурена нормалната работа на цялото окачване. Подобни изисквания към пружините.
В случай, че тези елементи на окачването ще бъдат неравномерно износени, колата може да стане просто неконтролируема, докато се обръща. Когато сменяте предните амортисьори, можете да използвате малък отвор, но най-добре е да правите всичко по лифта или надлез. Процедура:
Завийте с помощКлючът се поставя на 17 ° в заобленото пространство на гайката, което придържа амортисьорния прът.
Отстранете всички гумени накладки, прикрепени към стеблото.
Натиснете вала на амортисьора така, че да влезе максимално във вътрешността на кабината.
Завийте два гайки от долния лост, които осигуряват корпуса на амортисьора.
Издърпайте целия амортисьор.
Ако работата се извършва на еднаква повърхност, тогава можете да изкопаете малък отвор под долния лост, достатъчно 15-20 см. Най-важното е, че амортисьорът може да бъде отстранен. Или предното колело може да се вози на малък хълм, например, няколко четки от едно дърво.
Как да регулирате предните лагери?
Много често предните лагери на предното окачване на автомобила се счупят. Препоръчително е да ги прегледате на всеки 10 000 км. Диагнозата и настройката са както следва:
Колелото се натиска с жака.
Свалете защитната капачка за прах.
Разкачете гайката на ремъка.
С ключа на 27 трябва да завъртите или развийте гайката.
Обърнете внимание на факта, че при плъзгане не можете да полагате много усилия. След като сте затегнали гайката на главината до упор, трябва да я завъртите на 60 градуса назад и да я заключите, като забиете ръба на гайката. Лагерите имат заострена форма, така че когато се превишава допустимия въртящ момент, те се унищожават. Но те могат да издържат на тежки натоварвания, тъй като ролките и скобите имат много голяма област на допир.
