Принцип на работа на инжектора върху автомобилите

Принципът на работа на инжектора е своевременното подаване на гориво и въздушна смес към горивните камери. Това е необходимо за нормалното функциониране на двигателя. Системата за управление регулира момента на подаване на напрежението на електродите на свещите, за да запали тази смес. И тези параметри се контролират от система от сензори, инсталирани на двигателя.

Електронен контролен модул

За работа на всеки инжекционен двигател е необходим блок за управление на типа микроконтролер. Те са свързани с него:
  • изпълнителни механизми, използващи електромагнитни релета.
  • Сензори чрез съвпадащи устройства.
  • Захранването се осигурява от бордовата мрежа. Принципът на работа на инжектор ВАЗ е същият както при всеки друг автомобил. Електронната единица се състои от:
  • постоянна памет - необходима за съхраняване на информация, алгоритми за запис на работа.
  • RAM - записва текущата информация, всички данни, когато е изключено запалването, се изтрива от нея.
  • Микроконтролер - позволява ви да управлявате входящите сигнали и да регулирате работата на всички изпълнителни механизми.
  • Паметта на устройството се записва алгоритъм на работа, зависи от сигналите, идващи от сензорите. Този алгоритъм се нарича "фърмуер" или "карта с гориво".

    Сензорна система

    Много двигатели са монтирани на двигателите за впръскване, те ви позволяват да прочетете максималния обем работна информация. Такива сензори могат да бъдат намерени наместни и вносни автомобили:
  • Потребление на въздух.
  • Антифриз.
  • Положение на коляновия вал.
  • Разположение на разпределителния вал.
  • Налягане във всмукателния колектор.
  • Скоростта на автомобила.
  • Нивото на бензин в резервоара.
  • Положение на дроселната клапа.
  • Концентрации на кислород в отработените газове.
  • Всички тези сензори контролират задвижващите механизми, участващи в образуването на сместа, и регулират ъгъла на запалване.

    Сензор за масов дебит

    Това устройство се основава на нишка от благороден метал - платина. Цената на такива сензори е много висока, така че е най-добре да следи състоянието му и да предотвратява повреди. Уверете се, че знаете какво работи сензорът. На ВАЗ на всички модели с инжекторни двигатели са монтирани такива устройства.

    Работи по следния начин:
  • Нишката от платина се затопля до 600 градуса.
  • Чрез филтъра в тръбата с резба се подава въздушен поток през разреждането във входящия колектор.
  • Контролната кутия съдържа данни за температурата на резбата и размерите на тръбата на сензора.
  • Въздушният поток охлажда нишката с няколко градуса.
  • Чрез разликата в температурата EBU изчислява количеството въздух, преминаващо през слушалката в определен момент от време.
  • Тези данни са необходими, за да се получи правилната пропорция на горивната смес.

    Датчик за температура против замръзване

    Това устройство позволява на електронния контролен блок да разбере, че двигателят е затоплен до работната температура. Когато започнетеСтуденият двигател в горивната смес трябва да намали количеството на въздуха, използвайки регулатор на скоростта на празен ход. С това моторът работи възможно най-ефективно, бързо се показва в стабилно състояние. Принципът на генериране на HBO 2 на инжектора е същият като на карбуратора. Тук само с помощта на сигнал от температурния сензор е възможно да се осъществи пускането на двигателя на бензин и след нагряване на автоматичния превключвател на газово гориво. В блока на двигателя или в корпуса на термостата има сензор за температура.

    Сензори за позициониране на валове

    Тези устройства са монтирани на коляновия вал и разпределителните валове. Заслужава да се отбележи, че сензорите не винаги се използват при разпределенията - те често без тях. Но използването им позволява да се постигне максимална мощност от двигателя, да се подобри качеството на образуването на смеси, да се коригира моментът на искрене върху електродите на свещите. Устройствата работят върху ефекта на Хол - при преминаване на метален обект по активната част на сензора се генерира импулс. Той се подава към електронния контролен блок и се сравнява с други параметри на двигателя. Много по-добър двигател може да работи в неактивен режим. Принципът на работа на инжекционната система се основава на сравнение на сигналите, получени от сензорите.

    Сензор за налягане във входящия колектор

    Той също се нарича MAP датчик. Може да се използва едновременно със сензора за въздушния поток и напълно да го замени. Следователно, ако има моторМар-сензорът, повредата на DMRV почти не е ужасна. Неговите функции ще бъдат прехвърлени на това устройство. В основата на елемента стои чувствителна плоча, която под въздействието на натиск променя съпротивлението. Връзката с електронния контролен блок се извършва с помощта на съответстващо устройство.

    Сензор за положението на дроселната клапа

    Монтиран на корпуса на дросела, сензорът може да бъде аналогов или безконтактен. Първите работят по принципа на променливия резистор - при завъртане на оста на шпиндела се извършва изместване на плъзгача на намотката. Това променя съпротивлението на елемента, намалява или увеличава нивото на сигнала, постъпващ в електронния контролен блок. Има безконтактни устройства, които работят по същия начин като енкодерите. Те са с висока надеждност, но с аналогови устройства не са взаимозаменяеми.
    Устройството позволява да се оцени позицията на клапана, за да се предостави информация за този контролен блок. Последният, изхождайки от тази стойност, ще постави в горивната рампа само толкова бензин, колкото е необходимо за нормалното образуване на сместа.

    Ламбда-сонда

    Това е устройство, което ви позволява да оцените съдържанието на кислород в изпускателната система. Сензорът е направен от керамика, обикновено от циркониев диоксид. Особеността на този материал е, че той става пропусклив за кислородните йони, при условие че той се загрява до температура от 300 градуса или повече. Измерването на нивото на кислорода се извършва както вътре в изпускателната система, така и външно.
    Тъй като контролното устройство не измерва точното количество кислород, то само оценява разликата в проводимосттакерамичен елемент вътре и извън системата. Именно този принцип на работа се използва. Инжекторите в автомобилите функционират нормално само ако системата работи стабилно. Сензорът създава външен сигнал, който се счита за електронен блок. С него се сравнява сигнала от вътрешната ламбда-сонда.

    Сензор за ниво на газа

    Използват се поплавъчни механизми, които по принцип са много подобни на резистивните сензори на положението на дроселната клапа. При промяна на нивото на горивото в резервоара, поплавъкът ще се повиши или падне. Това променя съпротивлението на сензора във веригата. Използва се устройство за информиране на водача за нивото на бензина. Може да се използва и за автоматично превключване от газ към бензин и обратно, ако HBO е инсталиран.

    Датчик за скорост

    Предназначен за управление на скоростта на превозното средство. Може да се монтира както в електромер, така и в електромер. В първия случай устройството позволява само изхода на сигнал за работата на инжекционната система. Във втория случай той е включен във веригата на електронния скоростомер. В присъствието на електрически сервоусилвател, имобилайзер или други системи за сигурност, този сензор се свързва с тях. Факт е, че кормилният бустер работи само при ниски скорости. Щом скоростта се увеличи, необходимостта от усилвател изчезва. Много системи за сигурност са свързани към сензора за скорост, за да осигурят максимална сигурност.

    Изпълнителни механизми

    За нормалнифункциониране на инжекционната система, се използват изпълнителни механизми. Принципът на механичния инжектор "Ауди" е малко по-различен от електронния. Същността на процесите е приблизително еднаква.
    В системата се използват следните задвижващи механизми:
  • Електрическа горивна помпа.
  • Регулатор на скоростта на празен ход.
  • Горивни инжектори.
  • Дросел.
  • Модул за запалване.
  • При всички тези устройства двигателят с вътрешно горене се контролира. С помощта на тях е възможно да се поддържа неактивен курс на нормално ниво. Принципът на работа на инжектора в този режим е същият като във всеки друг.

    Видове впръскване на гориво

    Централното впръскване до голяма степен е подобно на системата на карбуратора, но вместо сложен комплект канали и дюзи използва електромагнитна дюза. Той е монтиран на всмукателния колектор и през него се подава горивна смес в горивната камера. Липсва един - ако двигателят се провали, колата няма да може да продължи движението.
    Много по-добри в работата ще бъдат системите с двойна или поетапна инжекция. Особено ефективни са последните - сместа влиза в горивната камера на всеки цилиндър, в зависимост от конкретния цикъл, в момента, в който е двигателят. Инсталиран за една дюза на цилиндър и толкова много бобини. Модулът също може да се използва.

    Мощност на двигателя чрез газ

    Двигателите за инжектиране могат лесно да се преобразуват в газ чрез газ(пропан или метан). Това е само, ако решите да инсталирате второ поколение HBO, трябва да използвате мерки за защита. Проблемът е, че когато се използва оборудване за газови цилиндри, може да се получи памук. За карбуратора това не е много страшно, но инжекторните двигатели могат да се провалят от сензора за въздушния поток. Принципът на второто поколение HBO поколение на инжектора е да се предотврати въздействието на инжекционната система. Това става чрез инсталиране на специални устройства.
    Но е много по-добре да се използват HBO 4 поколения - такива устройства са предназначени за монтиране на инжекционни двигатели. Комплектът съдържа няколко сензора, които допълват стандартния дизайн, както и електронно управление. Той се свързва с персонала и отнема данни за двигателя от него. Оборудването за газови цилиндри от пето поколение се използва изключително рядко - цената му е много висока. При преминаване от бензин към газ е необходимо да се изпълнят следните условия:
  • В охладителната система течността трябва да бъде топла - повече от 50 градуса. Само в този случай газът обикновено се изпарява в редуктора.
  • Не забравяйте да изключите бензиновите дюзи.
  • Веднага има включване на газови инжектори.
  • Времето за тяхното отваряне трябва да бъде малко по-различно от времето на бензин. Коефициентът е калибриран.
  • Има корекция на ъгъла на запалване напред, тъй като октановото число на газа е повече от 100.
  • Инжектор "Вентури" и автомобилен

    Има много разлики,но има подобни характеристики. Принципът на действие на инжектора на Вентури е да премине течност или газ през тръба с определен диаметър. На тази тръба има дюза с определен диаметър, през която веществото се освобождава под въздействието на налягане. С такъв инжектор е възможно да се реализират напоителни системи на място, снабдяването с течност в капацитета на производството. В повечето случаи такива инжектори измерват количеството течност за единица време.

    Свързани публикации