Рали-колапс: какво е това, защо е необходимо и в какви случаи да се прави? Щандовете се срутват

Всеки собственик на кола знае, че всяка работа върху шасито на автомобила води до промяна в правилния ъгъл на монтиране на колелата. В резултат на това се променя начинът, по който се държи автомобилът на пътя. Параметрите на източния срив също зависят от тежестта на други фактори. Това е налягането на гумите, износването на гумата, окачването в окачването и ходовата част на автомобила. За да осигурят стабилност и управление, предните колела в колата са изложени на определени ъгли към тялото и окачването. Нека да разберем какво представлява колапсът и как да го направим.

Характеристики

И така, какво е това? Това е параметърът за изкачване и срутване на волана на автомобила спрямо тялото и пътя. Изкачването е ъгъл, образуван между равнината на колата и оста на кормилната тяга или симетрия. Положителен ъгъл се постига, когато предните колела са подравнени един спрямо друг в посоката на движение. Има и отрицателно изкачване. Тук колелата са насочени към различни страни един от друг.


Сплит е ъгъл между равнината на автомобила и пътя. Ако горната част на коляното се огъне към тялото, тогава се установява отрицателен колапс. Ако е далеч от тялото, то е положително. Когато на автомобил този параметър се регулира със значителни отклонения, автомобилът може да излезе от прав път. Може също да има износване на протектора от едната страна. Десен и ляв ъгъл се срутват зад тяхразмерът трябва да бъде възможно най-близо. Разликата между два ъгъла не трябва да бъде повече от 30 минути. Ето какво е - изток-колапс. Но има още един ъгъл, който засяга управлението и стабилността. Това е кастор. Тя се формира между оста, в която се завърта колелото, и вертикалните странично. Когато шофьорът напълно отвие волана, дискът трябва да бъде наклонен към завоя. Касторът е много важен. Ако има разлика в ъглите на лявото и дясното колело, това ще накара колата да тръгне от прав път.

Защо ви е нужен?

За шофьори, които управляват автомобил дълго време, отговорът на този въпрос е добре известен. Кой поне веднъж е карал в кола, където състезанията и катеренето на колелата не са регулирани, тогава ще бъде много по-добре да почувствате колата на пътя и ще се развие реакция дори на малки отклонения на тези важни ъгли от нормата.

При шофиране на автомобила водачът трябва да се наслаждава и да почива. Инженери за това и излезе с ъгли на данните, така че по пътя да се чувствате комфортно и безопасно, колкото е възможно.

Предимства на регулирания параметър

Ако колелото е правилно настроено в автомобила, то тогава то има добра стабилност на курса и минимални отклонения от правдоподобността на движението. Машината е добре контролирана, има маневреност. При шофиране шофьорът не се уморява. Добре изложен параметър намалява риска от наблюдение и хвърляне на автомобил в случай на екстремни ситуации. Също така, автомобилът има отличен откат, спестява гориво и гумите се износват минимално.

При ъглите

Такава кола може да донесе на собствениците във всеки момент. Например, ако можете да яздите сух асфалт, все още е възможно, след това, ако е необходимо, да се движите по мокър или хлъзгав район, колата може да отиде там, където е угодно. Тя трябва винаги да се поддържа, коригирана при преместване. В този случай автомобилът става източник на сериозен риск не само за водача и пътниците, но и за други коли и пешеходци.
Малко хора размишляваха над редовете от доклада за злополуките, в който пишеха, че водачът не е в състояние да се справи и е отишъл на насрещното платно. Често това е резултат от неправилно подравняване на колелата. В Европа проверката на ъглите на изкачване-срутване е задължителна процедура при преминаване на техническа проверка.

Кога трябва да проверя?

Опитните собственици на автомобили знаят със сигурност, че след всякакви манипулации, свързани с подмяната на частите на окачването и шасито на автомобила, поне проверете ъглите. За начинаещи се препоръчва да проверите и посетите щанда на изток-колапс след следните операции:
  • Това е замяна на елементите на кормилното управление. Те включват сцепление, накрайници, сачмени лагери, лост на махалото, релса или кормилен механизъм. Препоръчително е също така да се определят ъгли след смяна на лостовете, втулките, пружините, амортисьорите и рафтовете.
  • Сблъскването на колелата на колелата е задължително след всяка операция, при която свободното пространство на автомобила е променено. Това може да се монтира на подложките на автомобила под пружините, монтирането на дълги или къси пружини, промени, свързани с подмяната на амортисьора.
  • Проверете дали тази опция си заслужаваако колата промени поведението си. Така че, често признаците на неправилни ъгли водят автомобила настрани или променят положението на волана при движение. Ако колата лошо държи пътя, има закъсняла реакция на завой на колелото, дърпа настрана по време на спиране, след това всички тези сигнали за спешната необходимост да посетите сервиза. Необходимо е да се направи митинг след подмяната на гумите от лятото на зимата и обратно? Експертите казват, че това не е необходимо. Но това е необходимо, ако гумите се износват много бързо.
    По принцип, регулирането на ъглите е необходимо след намеса в кормилната система и окачването. Във всички останали случаи посещението на щанда на изток-колапс не е необходимо.

    Оборудване

    Всички необходими корекции могат да се извършват в гаража с помощта на ръчни инструменти, ако е необходимо бързо да се счупи след смяна на топката. За точна настройка в гаража ще ви е необходим храм, транспортир и владетел. Но е по-добре да използвате услугите на бензиностанцията. Има по-прецизно и модерно оборудване за изкачване-срутване.

    По-рано в гаража капитаните популяризираха специален владетел за регулиране на катеренето. Тя сега и сега се използва - това е удобно и не изисква специални умения. Този владетел е популярен и защото може да бъде направен от всичко, което е на пръстите ви.

    Оптичен щанд

    Но те постоянно измислят нови и нови системи, които спомагат за облекчаване на човешкия труд. С течение на времето линията е заменена с оптично оборудване. Въпреки активното рекламиране на 3D-компютърни щандове, агрегати от тип SKO-1някои станции. Между другото, това устройство е произведено днес, въпреки че е разработено в средата на миналия век.
    След това има ново устройство - оптично СКО-1М. В основната конфигурация системата ви позволява да измервате ъгли с колела в диаметър от 18 '.

    Лазерно оборудване

    След това започнаха да се появяват лазерни стойки - те могат да бъдат намерени в повечето от бензиностанциите, които осигуряват услугата на колапс на сблъсък. Какво е това? Тези агрегати са много по-прецизни, за разлика от оптичните решения. Удобството е, че данните в реално време се показват на монитора. В паметта на компютъра, който управлява системата, вече има данни за необходимите ъгли на настройката на колелото за повечето автомобили. Това е професионално оборудване за изкачване-срутване.

    Компютърни системи

    След това технологията отиде още по-далеч и доставката на информация от колелата на колата до монитора стана безжична, за разлика от лазерните инсталации. Кабелите доставиха много неудобства по време на процеса. В случай на безжично оборудване, всяко колело е снабдено със специално устройство, което показва ъглите. При такива измервания всяко колело се окачва и прелиства заедно със сензорите. Това се прави, за да се компенсира биенето. Тези процедури трябва да отнемат известно време.

    3D стойки

    Това поколение устройства значително промени обичайната работа на автосервизните центрове. На колелата на колата са поставени специални дюзи. Информацията от тях след прочитане на машината се препраща и пренаписва от камерите. След това резултатите се сравняват с номиналните стойности. След това се показват индикаторикомпютърен монитор със съвети как да се изпълни един или друг регламент. Технологията позволи да се увеличи не само скоростта, но и качеството на обстановката.
    Първоначално, след появата, тези стойки бяха много скъпи. Не всеки може да ги купи. Доскоро цената на такъв комплекс възлизаше на 20 хиляди долара. Днес цената на щанда е намаляла с една трета. Но все пак такава услуга не е евтина.

    Предимства на 3D стойки за собственика на колата

    Ползите са. Това е висококачествено измерване, което означава по-прецизно регулиране. Също така, това оборудване разполага с най-новите бази от всички производители на автомобили. В допълнение, услугата е очевидна: на екрана в реално време, собственикът на колата може да види как ъглите варират в зависимост от настройката на капитана. След това, след процедурата, се извежда разпечатка с параметри преди и след инсталацията. Ако колелото е монтирано точно, всичко се прави правилно.

    Истина и лъжа за 3D стойки

    Смята се, че старите лазерни стойки са архаични. Но мнозина ги посещават. Всичко поради това оборудване е дълготрайно и е много лесно за работа. Цената на комплекса е по-ниска и следователно ниската цена за услугата. Но много от тях се отнасят до ниската точност на резултатите. Трябва да се отбележи, че цената за компютърния изток-колапс и лазера е практически същата. Оказва се, че станциите налагат по-висока такса за такъв, който трябва да бъде по-евтин.
    Лазерните щандове всъщност са по-точни от компютърните. И с това ще се съгласите с опитни експерти. Всичко ще бъде различно, ако стойката не е правилно калибрирана. Тогава наистина има грешка. нотрябва да калибрирате и компютърни системи. Ако калибрирането е неправилно, тогава индикаторите ще бъдат податливи на грешки. Има и други фактори в полза на остарялото лазерно оборудване - това е липсата на пречки.

    Човешки фактор

    Важно е да се помни, че основната роля в процеса на настройка не е в позицията, а в съветника, който предоставя услугата. Най-често, собственикът на колата не знае точно кой ще регулира - опитен специалист или начинаещ майстор, наистина не знае какво е - колапс. Но има много хора, които служат на щанда. Тя е на компютърни щандове често хора, които са далеч от знанието на теорията на ъглите. Ако прочетете форумите, ясно е, че някои шофьори отиват да регулират ъглите на щанда повече от веднъж. Що се отнася до лазера, повечето хора с много опит работят върху тях. Често такива хора работят сами. Те не могат да си купят скъп модерен компютърен стенд, но ще могат да направят регулирането по-прецизно по старите технологии.
    И по-голямата част от времето в процеса не е самата конфигурация, а изключването на подкиселеното закрепване. Къде да направим колапс от изток, всеки може сам да избере, но ситуацията на този пазар днес е точно това. Ето защо е по-добре да предпочитате лазерно оборудване.

    Заключение

    И така, открихме, че такова свиване на колапса. Без съмнение, компетентно регулирани ъгли на колелата - това е необходимо и важно. Без него е невъзможно да се получи комфортно шофиране, безопасността и други параметри са нарушени. Основното нещо е да се избере правилната SRT, в която работят опитни експерти, но немлад оператор По отношение на честотата на процедурата се препоръчва да се направи тази операция с всеки TO-2.

    Свързани публикации