От началото на 2000-те години в Русия започнаха да се появяват първите автобуси на ниско ниво. Но всички те бяха големи и се използваха само в метрополните области. Павловски завод е първият, който произвежда сериен модел автобус с малък капацитет с малък капацитет. Този модел може да се използва в малки градове с малък пътнически трафик. Така че, отговарят на PAZ-3237. Спецификациите ще бъдат разгледани в статията.

Дизайн

Външно, PAZ е значително по-различен от своите колеги, построени на платформата на 53-та тревна площ. Това е напълно нов модерен автобус с големи стъкла и нисък клирънс. Автомобилът се отличава с широки стъклени врати. Прозорците отстрани имат лесно тониране. Дизайнът на автобуса PAZ-3237 се различава малко от големите нископодови колеги. Това не е изненадващо, защото платформата е обединена с автобуса от "Liaz" (Likinsky завод). Тук е същият дизайн на тялото и примитивна форма на фаровете. Между другото, на покрива има LED табло с номер на маршрута и други необходими данни. Павловската фабрика дава 8-годишна гаранция за защита срещу корозия на тялото. Метални поцинковани и при липса на механични повреди ще бъдат използвани за много дълго време. Между другото, тялото на нискочестотния модел Пади 3237 е лагер. Обикновено автобусите на Павловски бяха построени върху рамка. Отсъствието му позволи да се намали разположението на пода и да се увеличи обемът на вътрешното пространство.

Размери

PAZ има стандарт за градаразмер на автобуса. Дължината на тялото е 788 м, ширината е 25 м, височината е 282 м. Размерът на междуосието е 365 м. Автомобилът има малък радиус на завой - само 8 и половина метра. Товароносимостта на автобуса ПАЗ-3237 е 4 тона с общо тегло 10 тона, като преди това са произведени от ПАЗ-3205.

Какво има вътре?

Салонът е предназначен за 54 пътници, само 16 места. Вентилацията се извършва чрез механичен люк и странични отвори.
Поради лекото тонизиране, кабината не се нагрява много в слънчев ден. PAZ-3237 е оборудван с пластмасови антивандални седалки с подплата от дерматит. В допълнение, гърбът има дръжки за стоящи пътници. Влизането в салона е много просто и удобно. Сега не е нужно да се изкачвате по стълбите, прилепени към парапетите. PAZ-3237 има много просторен интериор, това казват пътниците. На страничните стени е изградена отоплителна система. Топлият въздух се състои от два нагревателя - редовни и автономни. Вътре има всички необходими релси и осветление. Сега да преминем към мястото на водача. Тя е отделена от вътрешността с метална преграда. Седалката на водача е организирана по прост начин: волан с две спици, седалка с минимална странична опора и аскетичен панел с кръгли циферблати. Автомобилът може да бъде оборудван с касетофон - за целта в панела се показва отделен блок. Кормилната колона е настроена напред-назад, което е много удобно, сочат шофьорите. Те също казват добри отзиви. Мъртвите зони са сведени до минимум. Огледаламного голям и информативен.

Технически характеристики

Американски Cummins се предлагат като енергиен агрегат за нископодови PAH. Този дизелов 4-цилиндров двигател, оборудван с обикновен турбокомпресор без интеркулер (радиатори за охлаждане на въздуха). С обем от 3920 кубически сантиметра, той издава мощност от 150 конски сили. Водачите казват, че американският двигател е много стегнат. Въртящият момент (550 Nm) е напълно наличен от половин хиляди оборота. Енергийният блок отговаря на стандартите за екологични стандарти "Евро-2".
Като предавателна кутия може да се използва механична кутия за пет предавки от фирма "Прага" или 5-степенна автоматична машина "Алисън". Какво е това представяне на автобуса? PAZ-3237 харчи около 18 литра гориво на 100 километра с механика. На машината тази цифра се увеличава до 20. Максималната скорост на автобуса - 90 километра в час.

Изменение 3237-03

Тази модификация се различава от основната друга енергийна единица. В него има модел Cummins 185В. Това е 45-литров дизелов агрегат с линейни цилиндри. Мощността на този мотор е 183 конски сили. Момент на въртене - 636 Nm. Предлага се от 12 до 17 хиляди оборота в минута. Както и предишното звено, то няма системи за неутрализиране на газове и отговаря на нормите на Евро-2. Оборудван с не-алтернативна кутия, автоматична машина от серията "Allison" от 2100 до 6 градуса. Разходът на гориво е 24 литра на 100 километра в градския цикъл. максимумътскоростта е ограничена от електрониката и е 90 километра в час.

3237-05

Тази модификация се допълва от „Cummins“ от серията ISF. С работен обем от 38 литра, той излъчва 170 конски сили. Двигателят има добро свободно време (592 Nm в диапазона от 13-17 000 оборота) и нисък разход на гориво. За сто автомобила тя харчи до 20 литра по двойки с шестстепенния хидротрансформатор "Елисън". За разлика от всички предишни, "Cummins" ISF отговаря на стандартите за емисии Евро-4.

3237-09

Този автобус е оборудван с дизелов американски турбинен двигател ISBe. С работен обем от 446 литра, той извежда 160 конски сили. Това е по-малко от ISF. Но въртящият момент (който е по-важен за такъв автомобил) е 600 Nm. Това устройство отговаря на стандартите Euro-4 и е оборудвано със същата автоматична скоростна кутия.

Шаси

Като носещ елемент върху подложката се използва тялото на устройството за вагони. Именно върху него са монтирани двигателят, кутията, окачването и други устройства. В предната част се прилага допълнителна схема. PAZ-3237 е оборудван с пневматични пружинни елементи на предния мост и четири телескопични амортисьора. Също така, по искане на клиента, окачването може да бъде променено на напълно независим. Но това силно се отразява на цената на автобуса и, като следствие, върху условията на неговата възвръщаемост. Задно окачване се използва с неразличим мост "Raba" и пневматични пружини. Освен това тук се използва стабилизатор с напречна стабилност. Кормилно управление - CSEPEL по тип"Винт и гайка багажник." Също така, PAZ-3237 е оборудван с хидравличен усилвател.

Спирачна система

Шината е напълно пневматична спирачна система. Отпред и отзад са дискови елементи с ABS от немския производител Knorr-Bremse. По-рано архаични барабани бяха използвани в ПАЗ, които бяха използвани дори в съветските Газани. Ръчната спирачка работи от пружинни енергийни акумулатори. Две колела на задния мост са заключени. Както казват шофьорите, автобусът на Павловски има много ефективни и чувствителни спирачки.

Автобус ПАЗ-3237: цена, пълен комплект

Цената на нова кола започва от пет милиона рубли. Също така някои модели се предлагат на вторичния пазар. Тригодишният нисък етаж ПАЗ-3237 може да бъде закупен на цена от 25 милиона. Най-скъпи са до 3 милиона рубли. Закупуването на резервни части за ПАЗ-3237 няма да бъде скоро. В крайна сметка, от фабриката на автобуса е покрита с гаранция за година и половина или 100 хиляди километра пробег. През това време търговецът свободно променя всяка част от отказа (разбира се, ако не са нарушени правилата за работа). Производителят отделя интервал между сервизите от 15 хиляди километра.
По отношение на избора на допълнителни опции, стандартното оборудване може да бъде разширено по искане на клиента. Списъкът с опции включва:

Фарове за мъгла.

Система за видеонаблюдение, която съчетава две камери и записващо устройство.

Информер с индикатори за високоговорители и странични полети.

Системата за безкасово плащане за отчитане на пътни и пътнически разходирежим на реално време.

Автоматична система за пожарогасене.

Вентилационно-изходяща вентилация. Той комбинира четири реверсивни вентилатора. Принудителната вентилация е предназначена да минимизира праха във вътрешността и да предотврати замъгляването на прозорците при влажно време.

Заключение

Така открихме, че това е PAZ-3237. С пускането на този модел, заводът е на нов етап на развитие. И накрая, в Русия се появиха висококачествени и модерни градски автобуси.