Ежегодно се увеличават екологичните стандарти в света. Сега всяка кола е оборудвана със система за филтриране на отработените газове. И ако на дизеловите двигатели тази функция се изпълнява от въглеродния филтър и системата SCR, тогава бензинът е малко по-различен. Тук е каталитичен конвертор. Той превръща вредните метали в екологично чисти оксиди. Въпреки това работата и ефективността му зависят от електрониката. Така че при проектирането на автомобила можете да срещнете широколентовия сензор за кислорода. Какво е елемент, как работи, как се подрежда и дали може да се провери със собствените си ръце? За отговорите на тези въпроси прочетете нашата днешна статия.
Характеристики
Какво представлява този елемент? Широколентовата ламбда сонда е устройство, което отговаря на измерването на количеството кислород в изгорелите газове на колата. Благодарение на работата на този елемент осигурява най-правилното смесване и, като следствие, оптимално и стабилно функциониране на двигателя във всички режими. Процесът на контролиране на концентрацията на кислород в газовете се нарича ламбда-регулация.
Самото име "ламбда" идва от гръцкия символ? В автомобилната промишленост този символ се посочва от коефициента на остатъци от въздуха в горивната смес.
Къде се намира?
В изпускателната система е инсталирана широколентова ламбда сонда. В зависимост от типа на превозното средство, в конструкцията могат да се използват един или повече такива датчици. Да, първатанастроен на катализатор, вторият - след него. Външно, не винаги може да се види. Например, на "Калина" от първите поколения този елемент се намира в зоната на дъното. И тъй като от второто поколение, сензор за кислород (ламбда сонда) е монтиран директно в изпускателния колектор, достъпен отдолу от капака. Но във всеки случай, този елемент ще изглежда като струйна дюза, която стърчи от тръба с кабелна система.
Отбележете, че старите автомобили не използват широколентов сензор за кислород, а две точки. Той има прост дизайн. Той бе заменен с оглед на необходимостта от по-точни доказателства. В крайна сметка, колкото по-правилна е сместа, толкова по-оптимален е двигателят да работи в различни режими и товари. Между другото, някои инсталират широколентов сензор за кислород с метрика. Това обикновено е цифров "будилник", който показва съотношението на бензин и въздух в сместа в реално време. Най-често се използва за диагностициране на автомобилни неизправности. Този елемент не е инсталиран във фабриката.
Устройство
Конструкцията на този механизъм включва следните елементи:
Метален корпус с резба. Електрически нагревател. Съвет. Защитен екран. Кондуктивен контакт. Уплътнителен маншет за жица. Изолатор. В основата на механизма са два чувствителни електрода. Външната има платиново покритие, благодарение на което електродът е силно чувствителен към кислород. Интериорът е от цирконий. Сензорът е инсталирантака, че изпусканите газове да преминават през него. Външният електрод улавя около 2, след което се измерва потенциалът между двата върха. Тя е по-висока, толкова повече кислород е в системата. Широколентовият кислороден сензор представлява подобрен дизайн на двуконтактния механизъм. Отбележете, че потенциалът на разликата се измерва под влияние на определена сила на тока.Как работи?
Алгоритъмът на действието на този елемент се основава на подкрепата на определено напрежение. Той е 045 V. Това е стабилен индекс между два сензорни електрода. Когато концентрацията на Pro 2 намалява, напрежението между керамичния елемент се увеличава. Това показва наличието на обогатена смес. Този сигнал незабавно влиза в електронния контролен блок. Последният, въз основа на тези сигнали, създава ток с определена сила върху задвижващите механизми (включително дюзата). И на свой ред, тя инжектира повече (или по-малко, в зависимост от показанията) бензин в камерата. Ако сместа е лоша, сензорът сигнализира за това на EBU по същия начин.
Важна характеристика
Заслужава да се отбележи, че работата на чувствителните върхове е възможна само когато температурата достигне тридесет градуса по Целзий. Работният обхват на керамичните електроди е от триста до хиляда градуса. Но как действа елементът "студено"? По-рано на двуконтактни устройства, сигналът се формира от други сензори (въздушен поток, положение на клапата и обороти на коляновия вал). Средната стойност на ламбда беше получена на блока и той формира приготвената смес. Вярно е, че тези стойности не винаги са биливярно. Това не гарантира оптимална и стабилна работа на двигателя с вътрешно горене. Ето защо, ново поколение сензори (широколентов тип) използва специален нагревател. Неговата функция е да повиши температурата на върховете. Необходимо е устройството да се включи веднага след студения старт на двигателя. Когато температурата достигне тридесет градуса, керамичният елемент се превръща в твърд електролит, който преминава през себе си йони на кислорода, натрупани върху платинена електродна мрежа.
Нагревателният елемент се намира във вътрешността на корпуса на сензора и се захранва от бордовата мрежа за автомобили.Стойността на ламбда и връзката с ДВГ
Въз основа на всичко гореизложено може да се каже, че работата на стабилната работа на двигателя с вътрешно горене е невъзможна без широколентов сензор. Именно този елемент генерира сигнални стойности за ECU, което впоследствие коригира горивната смес. Електронният блок е свързваща връзка, която не само приема импулси, но и изпраща референтното напрежение 045 към сензора. В зависимост от натоварването на двигателя с вътрешно горене, режима му на работа и работната температура, електрониката избира най-оптималното съотношение на въздух и гориво в сместа.
Смята се, че идеалното съотношение е 147 части кислород на порция бензин. При това условие стойността на ламбда ще бъде равна на единица. Но не забравяйте за значението на съотношението на излишния въздух. Ако ламбда показва горната единица, тогава сместа ще бъде изчерпана. В този случай, в цилиндъраще получи повече кислород. Ако ламбда е по-ниска от единица, тогава EBU ще формира обогатената смес. Така че, цилиндрите ще получат повече гориво, отколкото обикновено.
Ресурс
Това е доста крехък елемент в колата. Смяна на ламбда сондата може да се изисква след 50 хиляди километра. Но като правило, сензорите на местните автомобили се износват в такъв пробег. Ако говорим за чуждестранни автомобили, подмяната на ламбда-сондата може да достигне 100-120 хиляди километра. Никой не регулира точните цифри, тъй като ресурсът зависи от много фактори (до съдържанието на олово в бензина).
Знаци
Как да се определи, че датчик за кислород (ламбда сонда) изисква смяна? Много е лесно да разберете. Тъй като сензорът ще бъде дефектен, на електронния модул ще бъдат съзнателно получени фалшиви аларми и данни. В резултат на това двигателят ще работи нестабилно. Причината за това е неправилно оформената гориво-въздушна смес. Отказът на датчик за кислород на широколентов тип се придружава от:
Увеличен разход на гориво.Нестабилни обороти на празен ход. Неконтролирано загряване на катализатора. След спиране на двигателя, той може да се счупи. Промяна в концентрацията на СО в газовете. Изпускателната тръба ще бъде по-кисела и неприятна в миризмата. Появата на лампата "Проверка на двигателя" на арматурното табло. Намаляване на ускоряващата динамика. Неуспехи (идиотства) при опит за увеличаване на скоростта.Ако се появи поне един от горните симптоми, това е повод за провеждане на подробен преглед на широколентовия сензор за кислород.
Причини за неизправност
Защо товаможе ли механизмът да се провали? Първата причина е естественото износване. Ако пробега на колата е повече от 50 хиляди километра, ресурсът на механизма може да приключи. Но също така и сензорът се разваля по други причини:
При счупване на кабели, които преминават към сензора. В този случай сигналът просто няма да пристигне на компютъра. В случай на механични повреди. Много сензори са инсталирани в долната част на зоната. Ако автомобилът се движи през дълбоко препятствие, може да настъпи повреда на измервателния елемент. При най-малката деформация, галваничният елемент на широколентовия сензор за кислород се унищожава. При прегряване на сензора. Това може да се случи поради неизправности в горивната система на автомобила. Това обикновено е грешен ъгъл на запалване или неправилно настройване на двигателя (например, не е че фърмуерът на компютър с чип тунинг). Когато са замърсени с чувствителен елемент. Ако покритието с платиново покритие е затворено, йони няма да бъдат улавяни от широколентов сензор. Какво може да бъде това? Обикновено, замърсяването се дължи на проникването на масло в горивната камера. Тогава тази сажа обгръща стените на изпускателния колектор, както и върха на сензора. Друго замърсяване може да настъпи поради използването на нискокачествен бензин, който съдържа много олово.
Когато тялото е обезвъздушено. Това е рядкост, но тази неизправност не трябва да се изключва. Когато антифризът удари цилиндрите на двигателя. това се дължи на повредата на главата на уплътнението на блока. В резултат на това газовете придобиват характерен бял цвят. В допълнение, концентрацията на кислород също се променяв отработените газове С прости думи, сензорът започва "луд". Компютърът подготвя грешната смес. Разглобяване на контакти
За разлика от сензора с две бутони, широколентовият има малко по-различно устройство.
Към него се подава цяла колона от жици. На какво отговаря всеки от тях? По-долу ще говорим за разделяне на широколентовия кислороден сензор:
Pin-1. Съответства на тока на йонната помпа. Напрежението при този контакт трябва да бъде не по-малко от 10 микроампера. Pin-2. Отговорен за масата. Допустимо отклонение - не повече от 100 mV. Пин-3. Отговаря за работата на галваничния елемент (сигнал Nernst). В изключен конектор, нивото на напрежението трябва да бъде около 045 V. С свързания конектор, тази цифра е в рамките на 1 st. Pin-4 и 5. Тези контакти отговарят за напрежението на нагревателя. Широколентовият нагревател на сензора се контролира чрез широчинно-импулсна модулация. В случай на повреда на нагревателя компютърната диагностика ще има следните кодове за грешки: РОО36 и РОО64.
Да обобщим
И така, разбрахме как работи сензора за кислород, как е подреден и защо не работи. Както можете да видите, широколентовият елемент е много по-сложен от двойния контакт. Независимо от това, именно този тип ви позволява точно да контролирате и правилно да подготвите смес от гориво-въздух, без да разчитате на осреднени параметри. В случай на повреда, елементът трябва да бъде сменен незабавно. Където е кислородният сензор, който вече знаем (преди и след каталитичния конвертор или в областта на градуиранетоколектор). При замяна може да има трудности. Нишката често се включва и изключва сензора само с използването на универсални смазки тип VD-40.
