Регулаторът на налягането на горивото на инжектора е една от частите на DSI, като поддържат инжекторите на горивото необходимото налягане на горивото в зависимост от избрания режим на работа на двигателя. Стабилността на двигателя и ефективността на дюзите зависят пряко от работоспособността на регулатора на налягането на горивото. Тъй като RDT принадлежи към категорията на мембранните вентили, признаците на неизправност на горивния регулатор и неговата повреда могат да имат отрицателен ефект върху работата на двигателя. Извършване на редовна диагностика на регулатора, отстраняване на неизправности и необходими ремонти - процедури, които трябва да знаете за всеки собственик на автомобил.

Функции на регулатора на налягането на горивото

Нормалната работа на дюзите на двигателя, като се отчита специфичният режим на работа, зависи от налягането на горивото на системата, чието поддържане се регулира от посочения регулатор. Казано по-просто, основната задача на RDT е да промени количеството и интензивността на подаването на гориво в цилиндрите на двигателя.

Къде е регулаторът на налягането на горивото

Клапанът за контрол на диафрагмата, който има налягане на горивото от едната страна, а от друга - силата на пружината, се използва за по-точно дозиране на горивото и поддържане на постоянно налягане в системата , Регулаторът на налягането на горивото ВАЗ от този тип е монтиран в тези системи, в които има "обратен ход". В тях той се поставя в рампата за гориво. По-рядка част е монтирана в резервоара за гориво, но с такива системиняма връщаща линия. По-долу е описано как работи регулаторът на налягането на горивото в зависимост от местоположението му.

Местоположение на регулатора в горивната шина

Една от най-често срещаните схеми на оформление: регулаторът на налягането на горивото ВАЗ е разположен на горивната релса. Принципът на елемента е да изпомпва гориво от горивния резервоар с помощта на горивна помпа. На регулатора натиснете горивото. Самият RTD се състои от две отделни кухини, разделени от мембрана: горивни камери и пружинна камера. Чрез специалните отвори за влизане в регулатора идва горивото, което упражнява натиск върху мембраната от едната страна; От друга страна натиска пружината и налягането на всмукателния колектор. Ако горивото произвежда по-голямо налягане от силата на пружината и налягането на входа, регулаторът се отваря, което води до нулиране на горивото в "обратната посока". Излишното гориво се връща обратно в резервоара за гориво на обратния тръбопровод.

Разположение на регулатора в резервоара за гориво

RDF се намира директно в резервоара за гориво в системи, които нямат обратна линия. Предимството на такава система е липсата на допълнителен тръбопровод. Необходимото количество гориво се подава директно от резервоара, т.е. няма излишно натрупване на гориво в потопеното пространство, следователно няма нужда да се насочва обратно към резервоара. Благодарение на такава конструкция горивото не се прегрява и се изпарява по-малко, което е допълнително предимство.

Електронна схема за регулиране на налягането на горивото

РегулиранеНалягането на горивото в системата се извършва с помощта на електронна верига, чиято конструкция не включва наличие на механичен регулатор. Контролът на налягането в такива системи се заема от електрическата помпа. Инсталираната в него електронна контролна система фиксира напрежението и регулира обемите на доставеното гориво. Предимствата на използването на сензора за регулиране на налягането на горивото са максималните спестявания и. Функция (a, b, c, d, e) {a [c] = a [c] || [], a [c] .push (функция () {Ya .Context.AdvManager.render (blockSettings12)}), e = b.getElementsByTagName ("скрипт") , d = b.createElement ("скрипт"), d.type = "text /javascript", d.src = "//an.yandex.ru/system/context.js", d.async =! 0e.parentNode.insertBefore (d, e)} (това, този.документ, "yandexContextAsyncCallbacks");
На дюзата на двигателя се подава само строго ограниченото количество гориво, необходимо за избрания режим на работа на двигателя и специфичните условия на неговата работа. Излишното налягане не се повишава до критичната стойност поради наличието на клапана за нулиране.

Основните симптоми на неизправността на регулатора на налягането на горивото

При диагностициране на системата за захранване на двигателя е необходимо да се вземат предвид признаците на неизправност на регулатора на налягането на горивото. Основните симптоми, свързани с отказите на PDD, са намаляване на мощността на двигателя и невъзможност за получаване на необходимия брой обороти. Признаци на неизправност на регулатора на налягането на горивото и съответно на двигателя са следните:

Двигателят е нестабилен, работещ на празен ход и вдлъбнатини.

Увеличава разхода на гориво, намалява мощността.

Двигателят бавно реагира на педала на газта.

По време на овърклок на колата и в моментите на погазовки се показват идиот и откази.

Колата не набирасе върти и не се ускорява.

Симптомите на повредата на регулатора на налягането на горивото върху автомобили с бензинови DIC са подобни на повредата на горивната помпа или на мрежестия филтър. По тази причина се извършва проверка на регулатора на налягането на горивото в случай на откриване на неизправности в горивната система на двигателя.

Казано по-просто, в случай на описаните по-горе симптоми на отказ на двигателя, проблемът може да се скрие не само в срива на релето, двигателя на бензиновата помпа или замърсяването на неговата мрежа, но и в регулатора на налягането на горивото.

Дефекти на RDF: пружина

Основният недостатък на регулатора е отслабването на пружината, поради което възниква преждевременно изтичане на гориво в "обратното". Това води до глад на двигателя: липсва гориво за работа при високи обороти, при натискане на педала на газта или при преходни режими. Дефектната пружина на регулатора причинява ниско налягане на горивото в горивната рампа, което води до по-ниска мощност на двигателя, проблеми при функционирането на ECU и нестабилна работа на двигателя.

Замърсяване на RDT

Друг проблем с регулатора е неговото замърсяване и намалена производителност. В този случай двигателят е натиснат независимо от избрания режим на работа. В случай на силно замърсяване на регулатора, налягането в системата се увеличава драстично и това може да доведе до отделяне на гориво през уплътнителните части и точките на свързване на възлите. Производителите на превозни средства винаги се вземат предвид вероятността, че работата на дюзите игоривната помпа ще намалее с времето. Този проблем е решен чрез зареждане на по-голямо количество гориво с бензиновата помпа. Излишното гориво увеличава налягането, ако не може да се върне към обратната линия.

Регулиране на регулатора

Регулаторът на налягането, разположен в рампата на горивото, може да започне да се захваща с определена периодичност. Симптомите на такъв проблем са разликата в налягането в системата и потрепването на автомобила. Друг признак за неизправност на регулатора на налягането на горивото, което е не по-рядко срещано, е баналното износване на всички части: с прости думи, с течение на времето клапанът изцяло управлява собствения си ресурс. Животът на този двигателен елемент зависи от качеството на горивото, наличието на различни примеси в него, режима на работа на самия автомобил и много други фактори.

Диагностика на регулатора на налягането на горивото

При своите симптоми отказът на RDF е до голяма степен подобен на този на горивен филтър или бензинова помпа. Струва си да се отбележи, че ако при установяването на неизправностите в горивната система се открият неизправности, най-добрият изход от ситуацията ще бъде заместването на регулатора на налягането на горивото. Това се обяснява с факта, че подмяната на отделните части, измиването и почистването на устройството няма да я превърнат в пълноценна работа. Предвид факта, че цената на RDT е дори много достъпна и приемлива, тогава ремонтът на регулатора на налягането на горивото е просто неподходящ. Възможно е да се извърши диагностика на RDF с ръце по един от най-простите и ефективни начини: да се провери с горивосистема за налягане на горивото. Това се прави с помощта на манометър. Тя се измерва при обороти на празен ход на двигателя; Манометърът е свързан паралелно с вакуумния маркуч между дюзата и маркуча за гориво. Измерванията показват измененията в налягането в системата. Тя трябва да се увеличи, докато е в диапазона от 03 до 07 Bar. Ако не са открити такива индикатори, е необходимо отново да свържете маркуча на регулатора на гориво и да използвате отново манометъра. Щепселът на дюзата се изключва за измерване на налягането на горивото в края на горивната рампа. Коркът има специален пръстен: трябва да се провери за цялост - не трябва да е еластичен. Ако все още има дефекти, то се променя отделно или в комбинация с щепсела.

Ремонт на регулатора на налягането на горивото

След като диагностиката на системата и проверката на уплътнителния пръстен са завършени, от дюзата се изтегля чадър. Можете да го изключите, като използвате метална капачка на вентила. Маркучът на манометъра след това се свързва с дюзата, след което цялата конструкция се фиксира със скобите. Измерванията на налягането се извършват само при работещ двигател. Стандартните индикатори за налягане трябва да бъдат 29-33 kg /cm 2. След това от регулатора на налягането на горивото внимателно се отделя маркучът, докато показанията на манометъра се записват: налягането трябва да се увеличи до 70 kPa с 20 kPa. Регулаторът за налягане на горивото се променя, ако стойностите остават много ниски или равни на нула. Замяната на тази част не представлява нищо сложно: тоМожете да го направите сами в обикновен гараж. Преди започване на процедурата от захранването на двигателя се излива всяко налягане. За тази цел гайката, която фиксира горивната тръба, се отвива, след което болтовете се отвиват, което към горивната релса се фиксира от самия регулатор на повечето автомобили с инжекционни двигатели. По-нататък от отвора в горивната шина внимателно се отстранява фитингът на регулатора, след което RDD е напълно демонтиран. Преди това тръбата за гориво е напълно изключена. Последният етап е инсталирането на нов или работен регулатор в рампа, след което, с помощта на манометър, се проверяват експлоатационните характеристики и годността на цялата горивна система. Преди да инсталирате нов регулатор на налягането на горивото, специалистите препоръчват смазване на бензинови уплътнителни пръстени: това ще улесни инсталирането на нова част. Подобна процедура се извършва и при замяна на самите уплътнителни пръстени.