Ако маслото е излято от коляновия вал, това показва износването на специалния уплътнител. Като петрол може да доведе до много проблеми на собственика на колата. В този случай е необходимо да се замени салникът на коляновия вал. В STO, цената на работата е далеч от ниска, особено ако задният печат тече. Нека сами да видим как да извършите операцията по подмяна. Това ще спести и подобри квалификацията на фирмата за ремонт на автомобили.

Назначаване на уплътнението

За ефективна работа на двигателя е необходимо постоянно смазване. За да се реши този проблем, инженерите въведоха система за смазване на двигателя в двигателя с вътрешно горене, в който маслото циркулира под налягане. Маслото се подава към различни възли и части вътре в двигателя. Маслото под налягане се напръсква. Понякога смазката се задвижва от гравитацията. Основната задача - да се сведе до минимум триенето, да се премахнат продуктите на износване, да се предпази от повреда и прегряване. Необходимо е да се определи колянов вал. Той излиза от тялото на силовата част отвън, но за да предотврати изтичането на маслото, дупката, в която се върти коляновият вал, трябва да бъде запечатана.


Като уплътнител се използва уплътнението на коляновия вал. Друго негово име е местният печат. Има два такива уплътнителя. Едната - отпред (от страната на ролката на коляновия вал), а втората - отзад (от маховика).

Как изглежда печатът?

Тези уплътнителни елементи са изработени от силикон или флуоро-каучукова гума. Тези материали са избрани не случайно - те са различниустойчивост на високи температури, както и на влиянието на смазочни течности. Това ви позволява напълно да избегнете риска от повреда на детайла поради прегряване, което се получава при триене. Всъщност елементът е пръстен. Размерът е равен на диаметъра на коляновия вал на двигателя.

Къде е поставен печатът?

Уплътнението е монтирано на цилиндровия блок на двигателя на мястото, където коляновия вал идва от външната страна на блока. На различни автомобили и модели на ICE това място може да варира. Така че, на класическите задни задвижващи VAZs, където двигателят е надлъжно, и задвижването на веригата GPM, уплътнението е монтирано в вала на коляновия вал върху лагерния лагер. На предните колела, моторът е напречно, а механизмът на синхронизация по-често се появява. Уплътнението в такива двигатели е монтирано в блока от цилиндри поради факта, че щитовете на коляновия вал на такъв ДВГ липсват.

Неизправности

Дори и с факта, че уплътнението на коляновия вал постоянно издържа на високи температури, износоустойчив материал, ресурсът му е ограничен. За да се разбере, когато е необходимо да се замени коляновия вал, трябва да се има предвид, че качеството на оригиналните части е не повече от 200 хиляди километра. В същото време трябва да се каже, че елементът може да се провали поради редица причини. Сред причините са преждевременната смяна на маслото и филтъра, както и прегряването на двигателя. В масло, което не се променя дълго време, има замърсявания, прах, продукти на износване на частите на двигателя. Уплътнителят е в постоянен контакт с маслото. Мръсното масло причинява драскотини и мръсотияуплътнителна повърхност. След това с времето драскотините се увеличават, а ръбът на жлезата на мястото на контакт с коляновия вал започва да преминава през смазващата течност. По отношение на прегряването, ръкавът е проектиран да работи при високи температури, но също така има и ограничение. Поради силно прегряване, продуктът се деформира, еластичността се губи и вече не може да осигури достатъчно плътност. Образуват се течове на масло. В този случай е необходима спешна подмяна на салника на коляновия вал, в противен случай изтича цялото масло.

Замяна и характеристики

Очевидно е, че основната причина за подмяната е потока на моторното масло. В този случай течът може да бъде както интензивен, така и незначителен. И в първия, а във втория случай е по-добре да замени износената част. Не се препоръчва да се управлява автомобил с "пот" жлеза.
Уплътненията в двигателя са две: отзад и отпред. Ако се извърши смяна на предния салник на коляновия вал, също е желателно да се замени задният. Но фронтът е особено важен. Фактът, че е близо до ремъка - ако маслото попадне на каишката, тогава съществува сериозен риск от подхлъзване на колана върху зъба или няколко. Също така, материалът на ремъка може да загуби своите характеристики и възможна повреда. Задното уплътнение е монтирано на кръстовището на двигателя с контролен пункт. Ако маслото тече тук, това ще доведе до спускане на смазочната течност, както и до замърсяване в долната част на двигателя. Маслото може да получи съединител и ще се подхлъзне.

Процедурата за замяна на предния салник

Да видим как се извършва подмянатапреден колянов вал на салника. Трябва да се разбере, че процедурата отнема много време. Първото нещо е разглобяването на ролките. След това премахнете защитния корпус, под който има ремъчен колан. След това отстранете каишката. След отстраняване на зъбната ролка на коляновия вал. Накрая премахнете предния уплътнител и вместо това инсталирайте нов елемент.

Задно уплътнение

За смяна на задния капак на коляновия вал е необходимо да се свали предавката, след това разглобете съединителя. След това разглобете повредения уплътнител и почистете седалката. След това се монтира нов уплътнител. След това всички възли се събират в обратен ред.

Смяна на маслените уплътнения на Opel

Да видим как се извършва подмяната на скоростната кутия на коляновия вал на Opel Astra. Като цяло процедурата е ясна, но има тънкости и особености. Можете да диагностицирате изтичането на задния салник върху непрозрачен диск на съединителя. За да подмените, трябва да премахнете скоростната кутия, съединителя, обърнете внимание на положението на маховика спрямо коляновия вал. След това завъртане на болтовете за закрепване на маховика - пет от тях. За да запазите маховика непокътнат, дръжте го с отвертка. След това развийте и изключете шестия болт на маховика и го свалете. След това демонтирайте приемната тръба, източете маслото от двигателя с вътрешно горене, свалете манометъра на датчика за нивото на маслото. След това болтовете, които закрепват картера на двигателя към съединителя, се отклоняват. Също така развийте болтовете на кривошипа, които са завинтени към блока цилиндри, и извадете масления палет. След това винтовете, които държат DPKV и получават сензора, се оказват. После се обърнетеболтовете на капака на главния лагер на коляновия вал, свалете капака, издърпайте задния уплътнение с неговите скоби. Нанесете малко масло до ръба на новия салник, а инсталацията се извършва с помощта на специален дорник. След това всички демонтирани елементи се настройват в обратен ред. За Opel, подмяната на предния салник на коляновия вал се извършва по същата схема. В този процес няма особени трудности.

Смяна на уплътнения на автомобили с задно предаване

Тук процедурата е по-сложна, отколкото при моделите с предно задвижване. За да замените, трябва да разглобите много елементи. Така че, в случай на ВАЗ-2107 ще бъде необходимо да се свали предния капак. За да направите това, свалете генератора на колан, охлаждащия капак с вентилатора, за да завъртите болта на коляновия вал. След това трябва да премахнете самата макара. След отвиване на капака на палета. Тя е взета заедно с уплътнението. Когато предният капак бъде свален, смяна на уплътненията на коляновия вал ВАЗ няма да работи. Новият елемент се инсталира на мястото на стария в капака. Работният ръб трябва да бъде насочен навътре. Частта се забива на място. След това всички събират в обратен ред. За да стигнете до задния салник, трябва да разберете още повече - процедурата ще изисква огромни усилия и много време. Необходимо е също така да се премахнат контролните точки, карданния вал, маховика, стартера, както и всички елементи, които могат да предотвратят премахването на скоростната кутия. След това разглобете съединителя. Само тогава ще можете да влезете в жлезата. В този случай заместването на оментума, който е завъртян със собствените си ръце, е многодълго и трудно, така че трябва да бъдете търпеливи.

Заключение

Ето как се извършва процесът на заместване на уплътнителите на коляновия вал. При автомобилите с предно предаване тази задача е осъществима дори за начинаещи. Що се отнася до задното задвижване с надлъжното разположение на двигателя, процедурата изисква огромни разходи и време. Разходите за подмяна на изхвърлянето на коляновия вал на бензиностанцията са налични (от две хиляди рубли), така че можете да поверите машината на специалисти.