Отличителна черта на външната страна на такива машини е облицовка на радиатора, в която присъства голяма звезда. Разликата в интериора е панелът от устройства, чиято горна част е боядисана в цвета на тялото. В горната част на панела има център за високоговорителя, но това беше първата партида от машини от втора серия. Комбинацията от устройства на първите издания имаше централната линия на ГАЗ, а след това беше заменена от елен. Такива варианти на регистрация са били до началото на 1957 г., като по-голямата част от автомобилите са имали комбинация от надписи и чертежи.

Първата серия бе завършена с два вида двигатели. Първите партиди автомобили имаха двигател M21B. Моторът е базиран на "викториански" блок, с бомби до 88 мм цилиндри, които увеличават лития до 242 литра. С коефициент на сгъстяване от около 7 единици, двигателят е развил около 65 сили. Ранните издания на първата серия имаха много разлики (често много малки, но те бяха) от други автомобили ГАЗ М21. Описанието на различията е следното: качулката е имала примки с вертикални пружини, автомобилите са имали собствен преден лъч в точката на монтиране на мотора М21В и задния мост с неразличим хедеров картер, подобен на моста ГАЗ 12. Имаше различия в пружините и тяхното монтиране, усилватели на тялото. Основната версия на машината бе обозначена с M21G (тропически вариантM21HYU), а след това през лятото на 1957 г., както е изменена на M21V. Всички машини са оборудвани с мотор nyzhnoklapannym изключително ръководство. Машини първата серия на пилотирани шаси централна система за смазване. До 21 опорна точка за суспензията и управлението са tyahah тънки медни тръби и гумени маркучи. С крачна помпа доставя течен лубрикант. За инструкции за паркиране или 200 км трябваше да обновите две петролни обекти в натискане на педала системата. На практика системата оказа ненадеждни паузи чрез тръби, дупки доставка масло отслабват елементи за окачване (по-специално - на волана), излишък лубрикант, преминаващ по пътя. Ето защо, по време на освобождаването на втората серия от машини е изоставен в полза на конвенционалните прес-greasers. Трябва да се отбележи, че подобна схема е на окачване на автомобила ГАЗ до 2000-та година.

салон ГАЗ-M21

Тялото на основния вариант има добра техника. Той влезе в кабината нагревател с възможност за изпращане на въздушния поток към предното стъкло, радио, чистачките и електрически stekloomyvatelja. Преден диван регламентирано в две посоки. В допълнение, за задните разтегателни дивана може да се появят. Door Card GAZ M21 ранните въпроси беше комбинирано лечение (плат и кожа), по-късно опростена процеса, оставяйки само на кожата. Цветове тапицерия избират в зависимост от цвета на тялото.

интериора декорация използва части от пластмаса atsetyltsellyuloznoho(волана, копчетата на управляващите устройства и други детайли). Тази пластмаса е краткотрайна поради химическия си състав и евентуално се разпада и започва да се руши.

Нов мотор

Около лятото на 1957 г. започва производството на нов 70-силен двигател M21A с горно положение на клапаните. Новият двигател на GAZ M21 получи по-голям капацитет на цилиндъра от 2445 литра. Алуминиевият блок е снабден с чугунени, лекотоварни ръкави от "мокър" тип. В ранните версии на мотора е имало еднокамерен вертикален карбуратор до 22І. Горивото се подаваше от механична помпа. Първоначално двигателят работеше на бензин А-70 (разрешено е използването на А-66 при регулиране на ъгъла на запалване). Новият двигател подобри конкурентоспособността и характеристиките на ГАЗ М21, но за известно време и двата вида двигатели бяха доставени паралелно на конвейера. Базовата версия с ръчна скоростна кутия, получи обозначение M 21B, опция за такси - M 21A. За първи път за автомобилите от СССР първата серия Волга може да бъде оборудвана с автоматична машина - версия M 21. За експортни доставки имаше няколко модела с различни версии на скоростни кутии, декоративни и климатични зони (всички с двигател 80 к.с.).

Трансмисия и заден мост

Съединителят M21 има хидравлично задвижване с висящ педал. Трайната скоростна кутия по дизайн е малко по-различна от "вицендовската". Втората и третата предавания имаха синхронизатори. Превключването е извършено с лоста на кормилната колона. Отделните партиди от автомобили от първата и втората серия са оборудвани с автоматична кутия. Според различниСпоред данни броят на тези машини варира от 700 до почти 2000 г. Карданният трансфер има междинно съпротивление. Заден мост с режещ нож и хипоиден редуктор.

Втора серия - "Shark Hound"

През есента на 1958 г. превозното средство GAZ M21 премина през първия рестайлинг - серия от автомобили последва втората серия. Промените засягат главно външността на колата - предните крила получават разширени арки, а облицовката на радиатора става плоска с 16 вертикални кухини ("уста на акула"). В зависимост от конфигурацията, решетката може да бъде цветно кодирана или хромирана. Впоследствие, дизайнът на задните светлини (добавени са светлоотражателите), арматурното табло започна да се покрива с матов слой (за да се изключи отблясъците на предното стъкло). По-късно панелът започна да се покрива с кожени заместители и говорителят беше прехвърлен на предната му част. През 1960 г. системата за смазване на шасита с устройство от отделен педал е премахната, а също така се променя полярността, когато батерията е свързана (отрицателен изход на тялото). В същото време еленът изчезнал от качулката и бил признат за травматичен елемент. Вместо това се появи малка хромирана матрица ("капка"). През 1962 г. втората серия продава около 140 000 копия.

Трета серия - Whale Mouth

Въпреки продължаващото рестартиране, външният вид на автомобила бързо изчезва. Проектите за по-дълбока модернизация, които бяха в процес на развитие, изискват значителни инвестиции, които не успяха да намерят средства. Следователно през втората половина на 1962 г. те са били подложени на редовна рестартираща машина- така че светлината е най-масивните автомобили от третата серия - всички пуснати около 470 хиляди. Машината получи нова решетка с 37 вертикални елемента ("китови мустаци"). Броните губят кучешките си и се състоят от две части - горния хром и дъното на цвета на тялото. Формата изчезна от капака. Материалите на интериора на салона на автомобила са променени, което става по-трайно. До 75 сили увеличават мощността на двигателя, а лостовите амортисьори в окачването са заменени от модерна телескопична. За да се увеличи твърдостта на тялото, страничната стена на тялото е станала изключително щампована.

Два варианта на изпълнение

Всички серии GAZ M21 са напуснали централата в две версии - нормални и подобрени. Под подобрената работа се разбира голям брой хромирани части в екстериора на тялото. Тези автомобили биха могли да влязат както на външния, така и на вътрешния пазар и да имат свои индекси. Трябва да се отбележи, че до 1964 г. колата е обозначена като M21 и след - само 21. За M21 са направени подобрения на D, E и K, за 21 - M, B, C (CS, MS). Хромираният пакет от модернизирана версия на първата серия се състоеше само от корнизи в кръг на тялото на долния край на стъклото. Във втората серия тя бе разширена с хромирана рамка на предното и задното стъкло. Понякога се добавя към хромираната облицовка. В третата серия имаше корнизи на върха на крилата (така наречените стрели на предната и перките отзад) и надпис "Волга" на предните крила.

Опции за износ

Автомобилът M21 е доставян широко в страната (включително капиталистическите). какКато правило, износните автомобили имат подобрен дизайн и по-мощни двигатели. Мощността на двигателя се увеличава до 75-80 сили (впоследствие в третата серия - до 85) чрез увеличаване на степента на компресия. В експортните машини силите на износителите бяха дизелови двигатели. Такива коли, изисквани като такси, са направени от Scaldia на базата на готови машинни комплекти. ГАЗ М21 е оборудван с дизели Perkins и Rover. Външно колите се различават по думите Волга дизел. Общо около 170 М21 превозни средства бяха преоборудвани.

Универсален ГАЗ-22

От 1962 г. за нуждите на линейка, такси и търговия се издава версия с каросерия с полезен товар до 400 кг. Първоначално такъв орган не е бил предвиден при проектирането на Волга. Ето защо, производството на машини отиде на байпас технологии - чрез вмъкване на нова задна част в страничната стена на седана. Универсалите са съществували само на базата на автомобили от третата серия. По същия начин, имаше две автомобилни представления. Продажбата на частни лица на автомобила не е била доставяна, с изключение на отделни случаи (широко известен "Волга" - универсален пример Юрий Никулин).

Работа по ремонта на автомобили

Голям брой М21 попаднаха в автопаркове и обществени институции. Животът на автомобилите там е бил малък (особено при такси), но получаването на нови автомобили често е било невъзможно (в пиковите години са произведени само около 60 хиляди копия). Ето защо е широко разпространена практиката на основен ремонт в авторемонтните заводи (АРЗ). В допълнение към ремонта, някои фабрики всъщност са изграждали нови автомобили от пломбите на нови части. Имаекземпляри, датиращи от края на 70-те години, което е много по-късно от приключването на производството в ГАЗ. Такива коли, проектирани като основен ремонт, бяха доставени до таксита. И ремонтът е направен с подмяна на двигателя и каросерията при запазване на номера на шасито. Голям ARZ самостоятелно произвежда някои резервни части GAZ M21. В частност, VARZ (фабрика в Москва) имаше оборудване за пробиване на редица части от тялото. Но като цяло АРЗ не разполагаше с оборудването и оборудването на завода, така че качеството на техните продукти не беше високо. Друг продукт на ARZ са пикапи с лимузини и други несерийни варианти на M21. Автобусите на "Старт" на Северодонецка АРЗ бяха построени на блоковете и блоковете на отписания М21.

Специална серия

Волга е широко използвана от правоприлагащите органи. Машините са използвани както на гладно, така и като услуга. Не се пренебрегваха от М21 и КГБ. В допълнение към стандартните машини за КГБ беше проведена специална версия на ГАЗ 21 Волга - така наречената кола ГАЗ 23. Местният двигател и контролно-пропускателен пункт ГАЗ М21 бяха заменени с агрегати от ГАЗ-13 "Чайка". 195-силната "осем" и автоматичната контролна точка позволиха драстично да се промени динамиката на автомобила. Благодарение на по-тежкото и по-мощно енергийно тяло, тялото е подложено на финализиране, спирачната система (спирачният усилвател не е използван) и окачването с подсилени елементи (по-дебел пружинен прът, лист с резорг с увеличена дебелина, други параметри за амортисьори). Отвън ГАЗ 23 на практика не се различаваше от обикновените цивилни превозни средства.