Съветски камион ГАЗ-56: описание, спецификации

Работата на автомобилната индустрия в дните на Съветския съюз не стоеше неподвижно. Бяха разработени нови модели, получени в серийно производство и успешно продадени. Но не всички. Някои варианти не можаха да стигнат до "финала". Сред тях ГАЗ-56. Той успя да премине почти всички тестове, достойни да се покажат, но нещо се обърка. Колата на този модел не се появи на пазарите в страната. Нека се опитаме да разберем какво представлява тази единица и защо историята й е приключила толкова рано.

Как започна всичко

ГАЗ-56 започва своята история в началото на петдесетте години на миналия век в автомобилния завод в Горки. След края на Втората световна война, дизайнерите се заеха с разработването на нови модели на "мирна" технология. Като се има предвид автомобилния пазар от онова време, те стигнаха до следното заключение: няма малки тонажни автомобили от местно производство. Затова беше решено да се събере "по-малък брат" за камион ГАЗ-51 с капацитет от два и половина тона. Инженерите предприеха разработването на по-компактен, икономичен лек камион.

Главният конструктор на завода през 1952 г. А. Proservinin разреши разработването на полутонажно превозно средство, наречено ГАЗ-56.

Характеристики на първите разработки

Дизайнерите са инвестирали в модела ГАЗ-56 много технически ходове, които по това време се считали за необичайни. Камионът е оборудван с барабанна спирачна система,напълно запечатани. Интегрираната задна ос е допълнена от вградена скоростна кутия с хипоидна трансмисия. Друга новост - типът диференциал на кула е оборудван със самоконтрол. Двигателят на ГАЗ-56 е монтиран на горния вал. Горивото изгаря от вида на пламъка. Системата за охлаждане е оборудвана с съединител на електрически вентилатор.
Окачването е монтирано като амортисьори. Особеността на автомобила е, че вместо обичайните пръсти на пружината се използват части от гума.

Проектиране на първите модели

Колата е украсена от скулптора Б. Б. Лебедев. Интересен факт е, че той извади кабината от пластилин в пълен размер. Предложени са два варианта на стайлинг:
  • Рано, което се различаваше по "ниските" крила. Тази опция беше допълнително критикувана за лоша функционалност. В същото време, водачът не усеща размера на автомобила ГАЗ-56. Кабината имаше добре обмислени пропорции. Тази част изглеждаше страхотно с платформата за камиони. Тя направи колата по-компактна.
  • Късна, за която е характерен моделът на конструкцията на кабината ГАЗ-53. Но такава опция беше установена като неадекватна по размер.
  • Сравнение с "триста"

    ГАЗ-56 е разработено на базата на ВАЗ-300. И двата модела имаха идентични мостове, идентични главини с пет шипове. Вярно е, че дисковете се различават по тях. ВАЗ-300 е оборудван с колела, които имат профил на джантата от автомобили. А задните му колела бяха единични. Но за ГАЗинсталирани са стандартни дискове с "windows".
    Кабината също леко се различаваше в два модела. Ако в "триста" слота накладката е хоризонтална, то в 56-та те са направени изправени. Самите висящи елементи бяха по-рационални и прости. И това не е изненадващо, защото ГАЗ-56 е разработен от самото начало като камион. И УАЗ си спомня американския пикап, създаден от кола.

    Размери на автомобила

    Дължината на камиона GAZ е 5085 милиметра. Ширината му е 2172 мм. В този случай колесната база е 2950 мм, а на задните колела - 1650 мм. Височината на колата е равна на 1995 милиметра. Пропорциите на превозното средство са изчислени правилно. Това направи колата не само компактна, но и маневрена. Беше само на седем метра широк, за да се обърне.

    Тестове и ревизии

    Съветският камион ГАЗ-56 започва да се чувства през 1956 година. Разбира се, имаше и недостатъци и имаше много. Но като цяло тази кола беше добра. Първите ревизии засегнаха спирачната система. Инсталирани са барабанни спирачки. Това доведе до необходимостта от инсталиране на нова форма на дискове с колела. Дървената платформа бе заменена с метал, който има ребра. Затваряше ниските си метални страни. Задните крила са заменени от огънати къдрици.
    Колата се оказа добра. Но има един недостатък, който намалява вероятността за серийно производство. И това не е дизайнерска грешка. Това беше производствен брак. Той беше в товаКолата беше много по-различна от другите модели на производителя. Затова беше решено да се обедини превозното средство.

    Характеристики на ГАЗ-56 от втората серия

    Промените във външния вид на подемно-транспортното средство не бяха в най-добрата посока. Дизайнът му изглеждаше много прост, липсваше му нещо. Въпреки че видимостта се е подобрила, както и комфорта на водача. Пропорциите бяха нарушени. Голямата кабина изглеждаше лоша, когато се комбинираше с ниско окачване и малки размери на камиона. Промените доведоха до увеличаване на кабината. Но размерът на самия автомобил остава почти същият. Дължината му е 5350 мм, ширина - 2175 мм, височина - 2000 мм, а междуосието - 3000 мм. Значително увеличава теглото на камиона. Той варира от 1848 до 1900 килограма.


    Основните показатели на превозното средство се влошиха: динамика, пропускливост, коефициент на тара и т.н. Автомобилът има междуосие 4x2. Беше оборудван с четиристепенна кутия. Сменяха ги механично. Максималната скорост, която един камион може да развие, е осемдесет километра в час.

    Промяна на техническите характеристики

    След това двигателят е монтиран от пътнически автомобили. Той се различаваше в присъствието на центробежен маслен филтър, електромоторна вентилационна охладителна система. За първи път бяха инсталирани безкамерни гуми. За да направите това, трябваше да смените колелата. Поради това височината на колата падна до два метра. Клирънсът също е намалял. Беше двеста и двадесет милиметра.

    Повторни изпитвания

    Камионът ГАЗ-56 отново беше изпратен на тест през 1960 година. Вместо да приема служители, камионът извърши пробно изпитание, отнело шест месеца. През това време бяха изминали двадесет и пет хиляди километра. На събитието присъстваха автомобили от различни страни и производители. Пътят на камионите беше по пътища с различен тип покритие. Освен това те се сблъсквали с различни региони с трудни условия. Но 56-ата се справят перфектно с предизвикателството. Полезно в това, надеждни извори и солидна рамка.
    Имаше сривове. Основното нещо е, че електрическият съединител, монтиран на вентилатора на охладителната система, често се проваля. По-късно беше решено да се откаже да се използва. На лошата страна показаха себе си и двигателя. Липсваше властта. По време на движението водачът трябваше да бъде изцяло фокусиран върху колата. Необходимо е да се използва само в спаринг режим. Освен това бяха установени и други недостатъци. Подложките не бяха достатъчно надеждни, като монтирането на пружините. Задният мост често е "наводнен". Всеки ден шофьорът трябваше да инспектира автомобила си, да извършва техническо обслужване и ремонт, но въпреки това автомобилът получи разрешение за серийно производство. Вярно, от конвейера той никога не се спускаше. На завода линия са ангажирани в производството и издаването на няколко модела автомобили. Първо, имаше желание да се прехвърли камионът в завода в Уляновск. Но нищо не се случи и с него. Предприятието се занимава с производство на модел с капацитет осемстотинкг. Тя изискваше по-малко разходи от ГАЗ-56. Ето защо, от мисълта за събиране на кола в друг завод реши да откаже.
    Беше трудно за обикновените хора от селото да приемат камион ГАЗ-56, който обсъждаме. Качеството на пътищата по това време нямаше голямо значение. След това, на първо място, те мислеха за това как да прехвърлят стоките, а след това разгледаха разходите, които биха допринесли за него. ГАЗ-56 имаше клирънс от двеста и двадесет милиметра под задния мост. Това беше много оскъдно за непроходимите селски пътища, които понякога бяха подобни на оф-роуд. При такива условия може да работи само ЗИС-5, която се характеризира с пропускливост и издръжливост. Дори ГАЗ-51, който беше много популярен камион през първите следвоенни години, не беше най-добрият вариант за такъв безизходица. Но градските потребители на камиона биха искали. Той ще може да използва търговски и автомобилни компании за малки количества стоки. Товароносимостта от един и половина килограма би била достатъчна за транспортиране и ежедневна употреба. Това ще позволи на организациите да пестят и да печелят. Малкият размер, съчетан с добрата маневреност, ще позволи на автомобила да се справи с функцията си. Развитието на проекта остава теорията. Вярно е, че през следващите години е използвана известна работа за производството на други модели.

    Свързани публикации