Автомобилите на Уляновската централа от много години са издадени в непроменена форма. Всички продукти се различават по военни и специални поръчки. Такива клиенти са доста доволни от характеристиките на автомобилите УАЗ. Ситуацията започна да се променя още в края на 80-те години, когато дори непретенциозните военни започнаха да забелязват техническите данни на "Оказак". Един от първите опити за подобряване на параметрите на автомобила е модернизираният двигател UMZ-417, който влезе в серията през 1989 година. Моторът е проектиран да завърши обещаващ модел на завод с индекс 3151.

Обща информация

Двигателят е заменил модела на двигателя 414 и се основава на много единици и части от този двигател. Идентични са около 90% от частите. Основните промени са засегнали филтрацията на петрола, блоковата глава и карбуратора. Предприетите мерки позволиха енергийните параметри UMZ-417 да достигнат до 92 сили. В допълнение, въвеждането на пълно почистване на маслото значително е увеличило живота на енергийния агрегат, а двигателят запази пълна взаимозаменяемост със стария двигател.

Модификации

За годините на издаване двигателят е направен в няколко модификации, които се различават по отношение на оборудването и октановото число на горивото. Най-широко използвани са следните версии:

10 - основният вариант, предназначен за използване на гориво с брой не по-нисък от 76. Той е бил сгъстен от около 7 единици и е разработен до 92 сили.

510 - до 82 глави до 92 бензин. Мощността се е увеличилаза 6 сили. Той е доставен на конвейера ГАЗ.

810 е аналог на предишния, но е предназначен за по-напреднал карбуратор с две камери.

810-01 и 810-03 - варианти с увеличен 254 mm съединител (задвижване с лост). Завършване 03 малка инсталирана помпа на хидравличния бустер.

810-10 - вариант на двигателя UMZ-417 с глава от 421-ия модел с увеличени изпускателни газове от седалката.

810-52 - версия с 240-мм съединение на схемата на диафрагмата.

910-01 - вариант на армията. Първоначално той беше оборудван с екрани на електрическата система и по избор - автономно отопление. Излизаше изключително с дръжка 254 мм.

910-05 и 910-25 - варианти с дръжка 240 mm.

Понастоящем единственият двигател в това семейство остава в производство.

Механичен механизъм

Цилиндровият блок и горната половина на корпуса UMZ-417 се отливат от едно парче алуминиева сплав. В този случай в конструкцията са използвани сменяеми ръкави на цилиндри, изработени от специален чугун с примес от ванадий. При монтажа на главата ръкавите са запечатани върху горната част на стягащите части. Долната част има маслоустойчиво уплътнение.

Такава схема позволява да се гарантира херметичността на охладителната система и безопасното отвеждане на топлината от стените на ръкава. Като цяло на блока се поставя алуминиева глава. Между частите се използва дистанционер със симетричен модел - той може да бъде поставен от всяка страна. Бутало UMZ-417 е изработено от алуминиева сплав и е покрито с много тънък слой калай (не повече от 6 микрона). вКонструкцията на буталото е три пръстена. В този случай каналът под горния пръстен преминава специална обработка с лазерен лъч, което значително увеличава твърдостта на материала. Оста на пръста е леко изместена от оста на буталото. Коляновият вал е монтиран на пет колони със сменяеми втулки. Гнездото на вала е запечатано с гумен пръстен, докато задната част запечатва пръстените и кабела от азбест. Такъв дизайн не е траен и е един от основните обекти на критика на УАЗ с UMZ-417.
На предната част на вала има задвижване за превключване на предавките и макара, която се използва за управление на различни единици. В задната част на шахтата има маховик от чугун с пръстен от зъби. Пръстенът служи за завъртане на вала при стартиране на стартера.

Разпределение на газ

Схемата на входа и изхода е стандартна за двигателите UMZ. Системата включва вал, разположен в блока и задвижван от задвижване на шест колела от главния вал на двигателя. Регулирането на параметрите на работа се извършва върху етикетите на зъбните колела, които определят взаимното положение на валовете. От вала на газоразпределението са помпи за смазване и подаване на гориво към карбуратора. Валът се върти в пет лагерни опори и води клапаните през прътовия механизъм. При работа има постоянно въртене на тласкачите, което допринася за равномерното смазване и износване. Решетките са свързани с кобилиците, които пряко засягат клапана. Клапаните на двигателя UMZ-417 са монтирани в главата и са изработени от огнеупорен материал (за освобождаване) илистомани с високо съдържание на хром (вход). Затварянето им се извършва от извори.

Смазване и охлаждане

Системата за смазване използва двоен принцип - някои от възлите са смазани под налягане и някои се пръскат. Контролът върху надеждността на системата се осъществява от два сензора. Когато спада налягането на арматурното табло, червената лампа светва. Използването на такъв двигател е строго забранено. Маслото се съхранява в подвижен стоманен палет. В долната част има резбован щепсел за оттичане на старо масло. Охлаждането на UMZ-417 се извършва чрез принудително изпомпване на течност. За тази цел в конструкцията има специална помпа, задвижвана от вала на двигателя. Регулирането на температурата се извършва със специален термостат.